Наверное, ни для кого из вас не секрет, что в нижнем ценовом сегменте вторичного автомобильного рынка балом правят отечественные машины. Так повелось еще с давних времен. Однако суть в том, что люди покупают ВАЗы только лишь потому, что думают, что они крайне ремонтопригодны и на них можно везде достать запчасти. Имея богатый опыт владения самыми разными машинами Волжского автогиганта, могу с уверенностью сказать, что вся эта ремонтопригодность и доступность запчастей с легкостью перекрывается одним большим недостатком – слабой надежностью. Иными словами, порой ВАЗ стоит дольше в ремонте, чем просто ездит, поэтому для меня плюсы с запчастями весьма сомнительные. Тем более, что все познается в сравнении.
Итак, в настоящее время многие наши соотечественники, имея на руках 220-240 тысяч рублей, активно засматриваются на Лада Приора, Калину либо Гранту. Честно сказать, некоторые экземпляры данных моделей действительно могут представлять из себя выгодное приобретение. Но это – лишь исключение из правил. В основном, потом еще придется вложиться после покупки на 40-50 тысяч рублей, как минимум, для того, чтобы довести машину до состояния относительной надежности. Но что, если мы не имеем желания постоянно тратить свое время в гараже либо автосервисах? Тогда, советую обратить внимание на иностранную альтернативу, которую увидите ниже.
Mitsubishi Lancer IX
Давайте, перейдем сразу к японскому седану. Причем это будет чистокровный японский седан, который тем не менее, продавался официально в России с левым расположением руля. Лансер всегда относился к сегменту С, но по своим габаритам он не сильно крупней той же Лада Приора. Поэтому сложно рассчитывать на то, что внутри него будет слишком уж просторно – сзади, в принципе, можно расположиться вдвоем при крупной комплекции и ростом до 180 сантиметров, но на большее рассчитывать не стоит.
Зато можно рассчитывать на отличную эргономику водительского места. Органы управления расположены логично и в зоне прямого доступа водителем, поэтому последнему от дороги отвлекаться не приходится. Достаточно симпатично выглядит приборная комбинация, которая выдает всю необходимую информацию и просто, радует своей компоновкой.
Но, что реально может понравиться в Митсубиси Лансер девятого поколения, так это отличные настройки шасси. Неровности энергоемкая подвеска отрабатывает с некоторой тряской, зато отлично выдерживает удары от них и не допускает ударов на кузов. Кроме того, крены в поворотах я бы не назвал большими, тогда как рулевое управление отличается информативностью и хорошей обратной связью.
До 240 тысяч рублей вполне реально купить Лансер 9 с мотором 1.6 литра, мощность которого составляет 98 лошадиных сил. Сочетаться он будет с механической трансмиссией. Безусловно, это не слишком высокие мощностные показатели. С другой стороны, на дороге Митсубиси относительно проворен и возможностей мотора хватает для того, чтобы шустро перемещаться в пределах города, при этом совершать обгоны на загородной трассе.
Да и вообще, связка мотор-механическая коробка не доставляет особых проблем при долгосрочной эксплуатации. Я могу лишь отметить то, что двигателю по нраву только качественные бензин и масло. А, если заливать низкокачественное топливо, то придется расплачиваться за это разрушенным катализатором, неисправными катушками зажигания, загрязнением дроссельного узла.
Кузов у Лансера практически не гниет, но лишним не будет обратить внимание на кромки колесных арок и пороги. В остальном, все – отлично.
В общем, я вам не открою Америку, если скажу, что Митсубиси Лансер IX – это простая и надежная рабочая лошадка, которая не будет доставлять проблем еще очень долгое время. Естественно, что экземпляр на вторичке нужно выбирать грамотно.
Chevrolet Lacetti
С той моделью многие, также, знакомы уже достаточно давно. Она известна на рынке Российской Федерации еще со второй половины 00-х годов и является переростком – то есть, по параметрам колесной базы и внешним габаритам кузова Лачетти ближе именно к классу С, хотя по своему исполнению это, именно, класс В. В общем, как бы там ни было, но сейчас данный автомобиль вполне реально найти на вторичном рынке за 200-240 тысяч рублей.
Существует несколько кузовов на выбор. В частности, можно предпочесть классический седан либо пятидверный хэтчбек, универсал. Кому-как, конечно, но лично мне нравится обычный седан, ибо только у него получился гармоничный и солидный дизайн – автомобиль выглядит дороже, нежели стоит и для многих это важно. С другой стороны, неплохо получился и хэтчбек по части оформления – он имеет стремительный профиль и симпатичные задние фонари, да и уменьшенные габариты позволяют уверенней чувствовать себя в городе, на тесном паркинге, поэтому каждый выбирает сам.
Среди основных достоинств Шевроле Лачетти я могу выделить, в первую очередь, вместительный салон. На диване второго ряда в этой машине можно запросто расположиться втроем и при росте в 185 сантиметров – еще пространство останется в коленях.
Далее, с положительной стороны оцениваю и уровень оснащения. Во многие комплектации входит кондиционер, электрические стеклоподъемники всех четырех дверей, противотуманные фонари, кожаная оплетка руля, велюровая обивка кресел, штатная аудиосистема. Иногда можно рассчитывать на наличие климат-контроля, парктроников. Словом, все необходимое для комфортной каждодневной эксплуатации имеется.
Моторы следующие: атмосферные 1.4 и 1.6 литра, которые генерируют мощностной потенциал в 94, 109 лошадиных сил соответственно. Однако за такие деньги вы сможете позволить себе лишь версии с механической коробкой передач.
Я не стану утверждать, что данные моторы имеют очень высокую надежность. Тем не менее, они проверены временем и конструктивно просты. Среди проблем можно обозначить слабоватую высоковольтную проводку, катушки зажигания, а также слабую герметичность системы охлаждения – то патрубки треснут, то расширительный бачок лопнет, поэтому за этим всем делом присматриваем внимательно. А так, движки вполне выносливые и беспроблемные. К тому же, с агрегатом 1.6 литра можно рассчитывать на то, что динамика Шевроле Лачетти будет более, чем удовлетворительной.
Пару слов мне хотелось бы сказать в адрес механических коробок. В принципе, они относительно надежные, но грубого обращения не терпят. При активной езде довольно быстро портятся выжимной подшипник, сцепление и синхронизаторы. Иногда, в особо запущенных случаях, повреждается дифференциал и шестерни. Но к счастью, в большинстве случаев требуется лишь периодическая замена сцепления – раз в 60-80 тысяч километров.
Если же, говорить о ходовой части, то подвеска получилась комфортной. При этом в штатных режимах автомобиль управляется понятно и приятно. Это хороший вариант для семейных людей.