Турбомотор Рено TCe 150 объемом 1.3 литра, он же ближайший родственник Mercedes-Benz M282 – глобальный двигатель, на который сделали ставку в альянсе Renault-Nissan. Турбомотор TCe 150 является двс нового Рено Дастер и он массово заменяет в линейке атмосферные моторы, причем это происходит не только в Европе, но и на других рынках, включая рынки развивающихся стран.
Мотор серии H5Ht 1.3 TCe - это высокотехнологичный двс, с прямым впрыском и плазменным напылением вместо стальных гильз. С 1.3 литра рабочего объема снимается 150 лошадей и 250 Нм крутящего момента. Разумеется, автовладельцев и потенциальных клиентов волнует, как этот агрегат устроен, какой его реальный ресурс и, насколько он надежен.
Реальный ресурс турбомотора Рено Аркана - H5Ht 1.3 TCe 150 л.с, вы можете узнать здесь.
Почему компания Renault выбрала турбодвигатель маленького объема вместо старого доброго атмосферника?
Это расхожие заблуждения, что, если мотор старый, то он обязательно добрый, если он атмосферный, то он долго ходит, а если турбомотор, то он ходит мало. Турбомоторы – это вообще мировой тренд. Это повышение всех удельных показателей, мощности, тяги, снижение выбросов и расхода топлива. Больше удовольствия от вождения.
Прошли уже те времена, когда турбомотор был чем-то из ряда вон выходящим, чем-то ненадежным. Турбомоторы пришли из автоспорта, и компания Renault была одним из пионеров. В Формулу-1 турбомоторы привела именно компания Renault, это было еще в 1977 году. И первые гражданские турбомоторы – это тоже было про спорт, про форсированность, про работу в неоптимальных условиях. Двигатель создавался, как правило, на базе атмосферного мотора. И тут к нему сверху нахлобучивали турбонаддув, заставляя его работать со спрессованным воздухом. Естественно, отдача повышалась, но ресурс падал. С тех пор и пошел стереотип, что турбомоторы – это что-то ненадежное.
Обзор двигателя Hyundai Sorento - G6DH 3.3 GDI V6 249 л.с, вы найдете здесь.
Двигатель TCe 150 в атмосферном варианте не существует. Он изначально спроектирован как турбомотор. И у него есть огромное количество технических решений, которые позволяют ему работать долго, и даже дольше, чем атмосферным моторам. Мы проводили испытания, по ресурсу он превосходит наш 2-х литровый атмосферный мотор. Наличие турбины никакого влияния на ресурс не оказывает. Важно, как двигатель спроектирован, с расчетом на какие условия эксплуатации, на какой жизненный цикл, на какую продолжительность жизни автомобиля.
Продолжительность жизни – как раз то, что волнует людей. Рано или поздно покрытие сотрется. В комментариях таким моторам часто предрекают ресурс от 30 до 100 тысяч. «А дальше это силуминово-никасиловое нечто отправится в утиль».
В мире продано уже более 800 000 автомобилей с таким двигателем, более 16 000 из них – в России. Есть десятки автомобилей, которые накатали больше 100 тысяч в реальных условиях. Достаточно забавно читать эти оценки системы пальцем в небо: «Мотор проживет 100 тысяч». «Нет, 50 тысяч и все». «Нет, 100 тысяч гарантия, значит, после гарантии сразу в утиль». Это всё просто домыслы.
Так какой ресурс у двигателя H5Ht 1.3 TCe 150 л.с?
Невозможно на этот вопрос ответить точно. Можно лишь сказать, что TCe 150 способен пройти около 300 тысяч километров в российских условиях эксплуатации, а более этого показателя данному двс навряд ли удастся ходить, ведь сейчас долговечные моторы никому не нужны, кроме автовладельцев.
ИСТОЧНИК РАССМОТРЕННОГО МАТЕРИАЛА - НА САЙТ AUTBAR.RU: https://autbar.ru/resh5hturbo.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!