Один из самых популярных и современных автомобилей Европы предоставляет большую гамму цифровых технологий, облегчающих жизнь водителя, и постепенно отклоняется от былых канонов простоты и естественности.
Новый Гольф одинаково хорош и на широких автомагистралях, позволяющих развивать вдохновляющие скорости, и на узких и извилистых серпантинах старых дорог в горной местности.
В уютном, «облегающем» салоне, который окружает водителя цветными экранами, глянцевыми поверхностями и надежным объятием сиденья ErgoSeat, все сильнее посещает чувство полного единения автомобиля и человека.
В автомобиле большое количество страховочной электроники, и может показаться, что и делать ничего не нужно. До автопилота рукой подать. Система управления полосой движения принудительно поворачивает рулевое колесо, чтобы вернуть машину в полосу движения. А если водитель вообще не реагирует на изменение ситуации, то система решает, что с человеком что -то произошло и просто останавливает авто. В целом довольно безопасно, но до конца не понятны критерии оценки адекватности реакций водителя. Где те грани еще возможного управления человека и начала вмешательства электронного мозга.
А помните первый Гольф? Возможно, вы знаете, как управлять механической КПП? Проверьте стояночный тормоз, переведите рычаг коробки в нейтральное положение, выжимаете педаль сцепления, поворачиваете ключ зажигания и запускаете двигатель.
Плавненько отпускаете педаль сцепления, добавляете газ и начинаете движение… Что, заглохли? Это нормально. К педали сцепления нужно привыкать.
По уровню дизайна VW Golf первого поколения наверно можно сравнивать с нашей «копейкой», адаптированной для переднего привода. Слабенький 50-сильный мотор, 4-ступенчатая трансмиссия, тормоза и руль без усилителя, ну и простенький радиоприемник. Тонкий руль требует больших усилий, хрупкий двигатель хэтчбека с трудом движется в гору, а по вместительности этот Golf 1974 года тоже оставляет желать лучшего. Хотя, может мы, современные, уже познали прелести комфорта сегодняшней техники. Так что, отдадим вполне заслуженную дань этому автомобилю. Он был любимцем многих людей того времени.
Машины второго поколения, выпускаемых в начале восьмидесятых, уже можно сравнить с «девяткой». Бензиновый двигатель мощностью 90 лошадиных сил доставляет гораздо больше удовольствия, ходовые качества и динамика уже приближается к современным авто, хотя ездить за рулем этого автомобиля сегодня уже сложновато.
В то время немцы фонтанировали все новыми и интересными моделями.
Третий Golf уже веяние девяностых, со своими биоформами и попытками выяснить, как получать максимальное удовольствие от езды. Четвертая еще совершенее и версия с двигателем V6 мощностью 204 лошадиных силы и с пробегом более 100 тыс. км, все еще впечатляет звуком двигателя и энергией разгона. Да и в цифрах этот автомобиль легко может обойти любой современный Golf с 1,4-литровым двигателем.
Пятая и шестая модели - достаточно современные авто с турбонаддувом, с использованием преселективных трансмиссий и отличным тюнингом шасси. Отличие в стиле и дизайне салона. Модели седьмого поколения на нынешнем шасси MQB в целом производят отличное впечатление : быстрые, легкие и абсолютно понятные. Похоже, что лучше сделать уже не получится, и поэтому восьмой гольф Supernova на его фоне совершенно не вызывает желания сразу бежать к дилеру.
С точки зрения дизайна, модель восьмого поколения довольно близка к седьмому, поскольку использует ту же платформу и укомплектована примерно одинаковыми агрегатами. Они почти не различаются по размеру и весу, но новичку кажется все сложнее. Вполне возможно, что это всего лишь психологическое ощущение от более дорогого и осовремененного интерьера, нагруженного большим количеством ярких и красочных устройств, и не исключено, что это именно то, чего пытались добиться немцы.
Дело в том, что новый Golf выглядит дороже старого. Всем известный форм-фактор теперь предстает очень модной и современной, но слегка синтетической машиной с салоном компьютерного симулятора с минимумом тактильных ощущений. Рулевое колесо и педали остались на своих местах, но селектор передач уже заменен блестящим разблокируемым рычагом, поворотный переключатель света заменили набором сенсорных клавиш, а кабина водителя обычно состоит из экранов и блестящих тактильных элементов.
Чтобы изменить температурный режим или уровень звука аудиосистемы, нужно всего лишь прикоснуться области под центральным экраном или провести одним из пальцев по ней. Все кнопки сенсорные.
Предложение медиасистемы оформлено как смартфон, и такое решение кажется логичным и понятным. Восьмой гольф объявлен подключенным, но из очевидных преимуществ пока доступны только работающие интернет-радиостанции. Стандартная система управления пока не понимает разговорный язык, но теперь Golf подключен к Alex из Google, и это решение довольно удобное. Наконец, автомобилем можно управлять используя смартфон, а также он поддерживает протокол Car2x для экстренных ситуаций и обмена дорожной информацией.
Все это значительно повышает рейтинг нового Гольфа, но в то же время выталкивает его все дальше и дальше от категории простых людей. И возникает такое чувтво, что комфортное передвижение в цифровой капсуле - это не совсем то, чего ожидают покупатели, которым нравится эта машина за ее ходовые качества.
Такая машина оснащается двигателем 1.5 TSI мощностью 130 л.с. и механической КПП идет совершенно прилично, правда без особой маневренности на скоростях выше «сотни».
В версиях с силовым агрегатом в 150 л. с. уже доступно многоэлементное соединение подвески, с которым Golf на поворотах позволяет немного больше и ездит комфортнее, но, к сожалению, не дает 100% понимания машины. Да и сам двигатель обещает больше, чем выдает на гора: не ощущается былой легкости подъема, как и заявленной тяги. Чтобы понять это, достаточно проехать на автомобиле седьмого поколения с двигателем 1.4 TSI в 140 лошадиных сил. Или на пятом Гольфе с самой первой версией этого двигателя, который ощутимо громко «дышит» турбиной, в момент сброса газа.
Теоретически двигатель 1.5 TSI, которым немцы комплектуют весь свой европейский модельный ряд, гораздо продвинутей предыдущего 1.4 TSI, так как он функционирует в более экономичном цикле Миллера с другой настройкой тактов впуска и выпуска, более высокими значениями степени сжатия и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Приведенные характеристики говорят, что такой двигатель должен иметь больший крутящий момент на небольших оборотах, но в реальной эксплуатации ощутить разницу достаточно сложно. И конечно дороже.
Российский рынок пока перешел на Euro 6, поэтому вместо этого двигателя Volkswagen все еще комплектует экспортируемые к нам автомобили старым 1.4 TSI с его 150 лошадками. И можно предположить что и восьмая версия Гольфа будет с этим двигателем. Хотя есть еще один нюанс: с этим силовым агрегатом планируется не DSG, а 8-ступенчатый «игровой автомат», который не будут устанавливать даже на мексиканскую Jetta.
Второй вариант авто получит 110-сильный двигатель 1.6.
Восьмой Golf появится на российском рынке в следующем году, но более точная дата еще не называется. Да и на умеренный ценник надеяться не приходится. Для ценителей, которым не нужен большой седан или внедорожник для комфортного передвижения в городе, он будет прекрасной моделью.
Тем, у кого автомобиль предыдущего поколения начал подавать признаки усталости, конечно, лучше обратиться к дилеру, и это будет отличным решением. Одновременно с обновленной моделью автовладелец получает гарантированный комфорт, приятное качество и безопасность, гарантированную применением цифровых технологий.
Кстати, и надоедливую систему управления полосой движения можно попросту отключить.
Да, умеют немцы делать хорошие автомобили. Вот и в этот раз они порадовали многих любителей этой марки.