Во времена СССР лозунг «выполним и перевыполним», производителями сельскохозяйственной техники понимался буквально. Тракторов, комбайнов, прицепных и навесных сельхозорудий выпускалось действительно много. Да и техника для того времени была довольно современной и производительной. Но был один существенный недостаток у всего этого технического изобилия. Вся техника была в состоянии полуфабрикатов.
Комбайны мало того что были не протянуты, их приходилось дособирывать из прилагающихся частей и деталей. Чтобы они занимали при перевозке на железнодорожной платформе меньше места, они были без копнителей и жаток. Жатки к комбайнам были так же в состоянии «сделай сам». Учась в школе, мы на уроках по тракторам, на практических занятиях ходили на тракторную бригаду и собирали из отдельных деталей мотовила к жаткам. Вот где развитие для детского ума и сообразительности, собрать такой «конструктор».
Собранный и протянутый до последнего болта комбайн, еще не гарантировал безотказную работу во время уборки. Поэтому, опытные комбайнеры не торопились списывать старый комбайн, проверенный многими уборочными сезонами.
Когда я получил первый новый трактор ДТ-75, то не думал, что найду в нем заводские дефекты и недоработки. После проверки затяжки болтовых соединений, я стал заливать масло в каретки ходовой, которое, не задерживаясь, благополучно стало вытекать на землю. При поиске причины, выяснилось, что при сборке кареток не были поставлены пружинные сальники. Шкворешки тяг фрикционов не были зашплинтованы. При пробном запуске двигателя трактора, стало выгонять масло из гидравлики через штуцер насоса с сорванной резьбой. Вот вам и новый трактор.
Новые прицепные орудия нужно было тщательно просматривать, протягивать, прокручивать и проваривать, иначе они развалятся, не доезжая до поля.
На совхозные зерносклады поступали новые погрузчики, зернометы, сортировочные машины, сделанные в колониях руками зеков, поэтому о качестве принудительного труда, ни кто не строил иллюзий. Приходилось тратить время на подгонку основных узлов, заново проваривать все сварные соединения и швы, чтобы заводская продукция заработала.
Понять заводчан можно, ведь от количества выпущенных тракторов, комбайнов, прицепных орудий и агрегатов, зависела их зарплата и премии. Вот и старались выпустить с конвейера, как можно больше техники для села, а то, что всю эту продукцию приходилось дорабатывать, ни кого не волновало.
Но в конце семидесятых, всё-таки обратили внимание на эту проблему. Придумали «Знак качества» и создали так называемый «Народный контроль», который следил за качеством заводской продукции. Машины и трактора с плоской пятиконечной нашлепкой на радиаторе видел, а вот сельхозтехнику не доводилось.