Сегодня далеко не каждый любитель легендарного бренда Audi знает, что эта марка тесно связанна с известной фамилией в Германии Хорьх.
Речь пойдёт об Августе Хорьхе, который родился 12 октября 1868 года в семье кузнеца.
Семья, в которой родился Август, жила небогато, и мальчик работал с юных лет на вагоностроительном заводе.
Такой труд проявил интерес к технике и мотивировал парня получить образование.
В 20 лет у него появилась возможность учиться, и он успешно сдал экзамены в саксонское инженерное училище.
Далее Август работал в литейном заводе в городе Росток, а затем переехал в Лейпциг, где проектировал двигатели для торпедных катеров.
Всё эти должности дали инженеру базовые знания и необходимый опыт для будущей трудовой деятельности.
Начало автомобильной карьеры.
Чуть позже в том же Лейпциге Август Хорьх увидел один из первых автомобилей Benz Velo, созданный под руководством известного изобретателя Карла Бенца.
Август был сильно впечатлён автомобилем и написал письмо Карлу Бенцу с просьбой взять его на работу.
Вскоре Августа пригласили и назначили на высокую должность начальника производства.
Примерно через три года Август имел свои амбиции и взгляды, которые не совпадали с его руководителем Карлом Бенцом.
Собственное производство.
Естественно, работая на такой должности у Августа были нужные знакомства, благодаря которым он получил финансовую поддержку от одного крупного бизнесмена.
В 1899 году он организовал свою автомобильную компанию с названием которой сильно не заморачивался Horch & Co.
Через год, в 1900 году Август создал первый автомобиль марки Horch.
Позже в течение трёх лет вышло еще две модели.
Хорьх работал не только над созданием автомобилей и новыми технологиями, но и привлекал акционеров.
Он был не только конструктором, но и отличным управленцем.
В 1903 году денежный оборот фирмы составлял 140 тысяч рейхсмарок, а уже примерно к 1906 году вырос до 525 тысяч рейхсмарок.
На тот момент уже было создано четыре успешных автомобиля.
Самой популярной моделью 1906 года был Horch - Z с двигателем 2,7 л. мощностью от 18–20 л.с.
Таких машин было выпущено 307 штук.
Дела фирмы шли весьма успешно, в ней было много зажиточных компаньонов, которые получали высокие доходы от прибыли компании.
Август постоянно пытался придумать что-то новое.
В 1906 году создает и запускает в производство первый 6-цилиндровый двигатель Horch объёмом 8 литров и мощностью 60 л.с.
На создание нового двигателя было затрачено много средств и времени, а популярностью данный мотор особо не пользовался.
В результате чего компания «Хорьх» несет большие убытки.
Акционеры осуждали Августа за фанатичное стремление к новым разработкам и сильно опасались за вложенные деньги.
Инвесторы тайно принимают жёсткое решение убрать из фирмы человека, который фактически организовал им прибыльный бизнес.
В то время необходимы были спортивные автомобили для продвижения имиджа бренда.
Важно было участвовать в соревнованиях и занимать призовые места.
В 1906 году создан автомобиль ZD с двигателем 5.8 л. мощностью 40 л.с. На его шасси был спроектирован кузов типа торпедо для участия в гонках.
В общем важная гонка за приз Генриха Прусского была проиграна.
На первый взгляд ничего страшного, но эта неудача способствовала обострению разногласий с акционерами, которые упрекали Августа в рискованных инновациях.
Акционеры свято верили, что результат гонки – это показатель проделанной работы.
Август устал доказать партнёрам то, что в автомобильной промышленности нельзя стоять на месте и важно пробовать что-то новое.
Одним из важных таких споров был переход на несущий кузов.
Хорьх приводил разные аргументы в пользу данного решения, например – у конных экипажей тех годов повозки были сделаны по этому принципу.
Август Хорьх был отличным инженером и не сомневался в своих идеях.
В общем уступать участникам акционерного общества он не хотел, то есть действительно руководил фирмой, принимал важные решения.
Как только обсуждение дальнейших действий зашло в тупик, он вынужден был уйти. Это случилось 19 июля 1910 года.
Ему выплатили минимальную компенсацию 25 тысяч рейхсмарок.
Audi.
Через месяц Август Хорьх сумел организовать новую фирму, со схожим названием "August Horch Automobilwerke GmbH".
Ему некогда было думать над новым названием, хотелось наверстать то, что забрали акционеры фирмы Horch.
Естественно, что прошлые партнёры подали на Августа в суд, и ему было нельзя использовать свою же фамилию на эмблеме новой компании.
После проигранного суда Август находился в гостях у компаньона, где обсуждалось новое название для автомобильной компании.
Пока взрослые дядьки спорили, сын компаньона тоже вникал в тему, параллельно выполняя учебные задания по латыни.
Мальчик несколько раз порывался влезть в разговор, чтобы предложить свой вариант.
Ребёнок озвучил, значение фамилии Horch – «прислушиваться» и перевёл это слово на латынь, что звучало как «Audi».
Августу Хорьху и его партнёру идея понравилась, с тех пор у фирмы было отличное название "Audi Automobilwerke GmbH".
В 1910 году был выпущен красивый автомобиль под названием AU-22, он же Type A.
Под капотом находился четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2.6 л., мощностью 22 л.с.
Тираж этой модели составил 137 автомобилей, что довольно немало для заново созданной фирмы.
Позже в 1910 году была представлена модель Audi Type B , её позиционировали как обновлённую Audi Type A.
Было построено в общей сложности 360 автомобилей Type B.
Под капотом у него был четырехцилиндровый двухблочный рядный двигатель объемом 2,6 л, мощностью 28 л. с.
Уже в те годы на автомобиле была установлена четырехступенчатая коробка передач, а привод был задним.
Audi Type C вышел в 1912 году.
В том же году эта модель победила в альпийских гонках, где был выигран переходящий альпийский приз. Август Хорьх тоже принимал участие в гоночных заездах, что характеризовало его как разностороннего человека.
Автомобиль Type C получил прозвище покоритель Альп, что на немецком - «Alpensieger».
Этот автомобиль имел отличную управляемость, надёжность и производительность.
Type С стал коммерческим успехом.
Было выпущено 1116 автомобилей.
Он имел четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 3.5 л. с максимальной мощностью 35 л. с., а максимальная скорость составляла 90 км/ч.
С 1912 по 1914 год Audi Type C завершала австрийское альпийское ралли, побеждая три года подряд.
До рубежного в истории 1914 года Хорьх активно занимался конструированием.
Во время первой мировой войны Август Хорьх занимал разные высокие должности в государственных и частных структурах, связанные с автомобилями и танками.
После войны он окончательно отошел от дел компании и переехал в Берлин.
Это не нравилось акционерам, и решением собрания Хорьха отстранили от непосредственного руководства Audi.
Он остался только членом наблюдательного совета.
В 1921 году Август Хорьх продолжал посещать заседания наблюдательного совета.
Тогда разрабатывался автомобиль Audi Type M.
В этот же год официально объявили о необходимости эмблемы для бренда.
Два профессора Германн Гильберт и Арно Дрешер (дизайнер) предложили изобразить цифру 1 на фоне земного шара. Август Хорьх был одним из тех, кто поддержал эту идею, объяснив, что знак отлично символизирует высокое качество бренда.
В 1923 году был выпущен Audi Type M с новой эмблемой.
Через семь лет выяснилось, что схожая эмблема используется итальянской фабрикой по производству маргарина.
Создание альянса.
Успех Августа Хорьха длился 20 лет, а дальше экономический кризис начала 30-х годов привел к тому, что людям было попросту не до покупок авто.
Поражение в первой мировой войне поставило германских промышленников в сложное экономическое положение.
Многие из них имели кредиты в саксонском банке.
Руководство этого банка не желало рисковать деньгами и способствовало объединению четырёх известных компаний в альянс под названием «Auto Union».
В его состав вошли Audi, Horch, Wanderer и DKW.
Про концерны Audi и Horch я детально рассказал, а далее хочу вам показать какие автомобили делали до объединения концерны DKW и Wanderer.
DKW.
Фирма, которая занималась производством велосипедов, мотоциклов и автомобилей с компактными двигателями.
Удивительно, что в 1921 фирма DKW изобрела велосипед со вспомогательным мотором и их продали 10 000 штук. Двигатель с объёмом 118 см³ и мощностью 1 л. с. был установлен на стойках.
В 1922 году на заводе в городе Чопау изготовлен первый мотоцикл марки DKW с двигателем рабочим объёмом 142 см³ и мощностью 1,5 л. с.
Наиболее успешным мотоциклом ранних лет был DKW E 206 1925 года выпуска с одноцилиндровым двигателем рабочим объёмом 206 см³, стоимостью 750 рейхсмарок, что было дешевле, чем у конкурентов.
С 1928 года стал выпускаться DKW Luxus 200 , известный как «пузырь крови» из-за бензобака который был окрашен в красный цвет.
Меньший объём цилиндра (198 см³) был получен за счёт сокращения диаметра цилиндра на миллиметр.
Вершиной модельного ряда стал мотоцикл «Super Sport 600» с двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, объёмом 600 см³.
В 1934 году был создан DKW RT 100 (98 см³, выпущено 72000 шт.).
В общем фирма DKW имела неплохой модельный ряд мотоциклов к моменту вступления в альянс.
Wanderer.
Немецкая автомобилестроительная компания выпускала легковые автомобили среднего класса, мотоциклы, велосипеды, микроавтобусы и другую технику. Штаб-квартира компании находилась в Аугсбурге (Германия).
Ниже покажу вам основные модели Wanderer, до вступления в Auto Union.
Первый автомобиль бренда W1 1912 года выпуска.
Далее в 1913 году был выпущен W3.
В 1920 году популярен автомобиль модели W6.
Несмотря на то, что фирма Horch специализировалась на автомобилях премиум класса, некоторые автомобили марки Wanderer тоже выглядели солидно, такие как W10 1930 года выпуска.
В целом модельный ряд марки Wanderer довольно интересен.
А дальше Auto Union.
Так и появились знаменитые четыре кольца.
Все эти фирмы оставили свои эмблемы на автомобилях, но дополнительно устанавливали кольца с надписью «Auto Union».
Каждой марке в новом объединении отводилось свое место: Ауди специализировалась на спорткарах, Horch на авто премиум-класса, DKW остался верным мотоциклам, а Wanderer занялся разработкой машин среднего уровня.
За 7 предвоенных лет было выпущено две новинки, а с 1937 года началось производство штабной модели Horch 901.
На совете директоров Август Хорьх был назначен председателем членом наблюдательного совета концерна.
Он вновь со слезами на глазах и волнением вошел в ворота завода, носившего его фамилию Horch и откуда его в свое время несправедливо выгнали.
Август Хорьх в этот раз был руководителем формально, ведь концерн состоял из четырёх брендов. В 30-е годы Auto Union создавал автомобили разных сегментов.
Ниже вы увидите несколько автомобильных шедевров концерна Auto Union , выпущенных до второй мировой войны. Дизайн этих автомобилей - произведение искусства.
Август Хорьх занимал несколько высоких должностей нацисткой Германии, но так и не вступил в нацистскую партию, что позволило ему избежать каких-либо преследований после войны.
После второй мировой войны заводы были разрушены бомбардировщиками, уцелевшие станки были вывезены.
В 1949 Auto Union пытается возобновить производство, выпуская непримечательные и недорогие машины DKW F89P, что характерно для послевоенного времени.
Уже в 1964 из-за финансовых трудностей фирму выкупает Volkswagen, руководство которого принимает решение оставить марку Audi.
В 1969 году на свет появился автомобиль Audi 100 c привычными для нас кольцами на решетке радиатора.
У бренда Audi очень долгая и непростая история, которую основал великий инженер-конструктор Август Хорьх.
Он был одним из первопроходцев в автомобилестроении.
Хорьх первый начал использовать карданный вал и предложил расположение кресла водителя с левой стороны.
Август прошел огромный путь и вдохновил многих людей не сдаваться. Когда его выгнали из фирмы, которую он основал, Август создал новую. Такие люди вдохновляют, восхищают и мотивируют.
Этот человек познал множество неудач и после долгих лет колоссального труда насладился вкусом победы на престижных гонках в Альпах с Audi Type C .
Благодаря этому человеку сегодня мы можем ездить на великолепных автомобилях марки Audi с легендарными кольцами на решетке радиатора.
А вам нравится марка Audi ?
Какая модель Audi больше подходит вам?