К большому сожалению, вынужден признать тот факт, что сумма в 400-450 тысяч рублей – это уже не средняя ценовая категория вторичного авторынка. Это верх бюджетной ценовой категории, тогда как средняя начинается уже с 500 тысяч и заканчивается на уровне 850-900 тысяч – увы, таковы сегодняшние реалии, ведь даже Лада Гранта, пусть и новая, но в крайне бедной комплектации дешевле, чем за полмиллиона рублей не продается. Но среди россиян немало таких, которые не желают обременять себя долгосрочными и большими кредитами только ради того, чтобы получить в пользование относительно беспроблемное средство передвижения. Именно поэтому вторичный рынок актуален, как никогда раньше. И, если денег у вас маловато, а владеть достойной для своих целей машиной вы хотите, то присмотритесь к тому, что я в сегодняшней подборке для вас приготовил.
Mitsubishi Galant IX
Многие имеют желание прикупить себе японский седан и, желательно, чтобы он был крупных габаритов. Это вполне естественное желание и люди понимают, что такая машина готова порадовать не только богатым оснащением, но и надежностью.
Как правило, эталоном сегмента D считается Тойота Авенсис второго поколения. Однако я внимательно промониторил предложения по модели на вторичном рынке и пришел к выводу, что более-менее нормальный экземпляр вы себе дешевле 500 тысяч рублей не купите. Поэтому-то мой взор и пал на Митсубиси Галант девятой генерации.
Автомобиль, на самом деле, сильно недооценен на рынке, оттого у него и не самая высокая ликвидность – скорее, средняя. Но мы от этого ничего не теряем, а вот приятная цена в 400 тысяч рублей – это большой бонус.
Тем более, что Галант имеет и другие преимущества. Например, я могу выделить просторный салон. На диване второго ряда могут запросто расположиться три человека ростом до 190 сантиметров и места для коленей еще останется.
Кроме того, длинноходная и мягкая подвеска обеспечивает мягкий ход при проезде неровностей. Таким образом, по части комфорта этот Митсубиси очень даже неплох.
Под капотом расположился бензиновый силовой агрегат 2.4 литра, мощность которого равна 158 лошадиным силам. Сочетается он с 4АКПП. В принципе, тяговых возможностей данного мотора хватает на все случаи жизни, но все же, не самый расторопный «автомат» не располагает к светофорным гонкам.
Зато надежность хороша и у мотора, и у трансмиссии. Но нужно внести ряд уточнений. Начну с ДВС. Без капитального ремонта служит он около 500 тысяч километров – неплохо. Но важно понимать, что на топливе желательно не экономить, ибо могут выйти из строя катушки зажигания. Увеличенный масляный расход обусловлен порчей маслосъемных колпачков. Но в целом, движок надежный.
Автоматическая коробка склонна к перегреву. Но конструктивно она простая и ремонтопригодная. И, если масло менять своевременно, то особых проблем не предвидится.
SsangYong Kyron
В случае, если вы ищите себе что-то более практичное, нежели большой семейный седан, то имеет смысл присмотреться к корейскому внедорожнику. Причем внедорожник этот, также, имеет крупные габариты.
Кайрон зашел на вторичный рынок, начиная со второй половины двухтысячных годов. На первых этапах продажи шли не слишком активно, ибо покупателей смущали странные стоп-сигнальные фонари и замысловатая решетка защиты радиатора. Впрочем, производитель быстро осознал причину неудач и провел спешный рестайлинг – после него машиной заинтересовались более активно.
Я отмечу тот факт, что Кайрон был и есть одним из самых доступных и не слишком старых внедорожников. Автомобиль имеет жестко подключаемый полный привод, понижающую передачу. При этом в основе кузова имеется прочная рама, что положительно влияет на пассивную безопасность модели.
В движение корейский внедорожник приводится бензиновым мотором 2.3 литра мощностью в 150 «лошадей». Его можно приобрести как в паре с механической, так и с автоматической коробками.
Конечно, на вменяемую динамику ускорения рассчитывать сложно, но тяги на нижних и средних оборотах, в принципе, достаточно для покорения бездорожья и для того, чтобы более-менее активно передвигаться в пространстве. При этом, что касается надежности, то у мотора и здесь дела обстоят неплохо. При больших пробегах лишь, закономерно, залегают кольца и приходят в негодность электронные датчики. Иногда портится высоковольтная проводка. На этом – закончу.
В механической коробке может потребоваться замена сцепления или подшипников. Я бы не сказал, что делать это нужно часто, тем не менее, при жесткой эксплуатации дольше 80-ти тысяч километров они вряд ли прослужат.
«Автомат» оказался, также, вполне жизнеспособным. Но нужно периодически проверять проводку. О состоянии накладки блокировки гидротрансформатора расскажет интенсивность и скорость загрязнения трансмиссионной жидкости.
Если вас волнует вопрос практичности, то у «корейца» с этим все в полном порядке. Скажем, объем багажника составляет внушительные 625 литров, тогда как на диване второго ряда можно расположиться комфортно трем взрослым людям.
Toyota Corolla E140
А эту машину я, специально, подготовил поклонникам марки Тойота. В принципе, ей в данной подборке – самое место. Ибо, человек, который смог накопить лишь 400 000 рублей, в любом случае, рассчитывает на то, что содержание автомобиля не будет обходиться «в копеечку».
И вот, японский седан класса С – это один из тех вариантов, который не должен разорить своего хозяина. Королла Е140 будет доступна за такие деньги лишь в околобазовых версиях – с механической коробкой передач. Но вы не переживайте из-за этого, ибо чем проще, тем лучше – в богатых версиях в качестве трансмиссии предлагается «робот» с одним сцеплением, который крайне проблемен.
Механическая же коробка отличается надежностью и неприхотливостью – даже при грубом обращении выдерживает все испытания и то же сцепление служит, минимум, 180 тысяч километров. С другой стороны, синхронизаторы могут попроситься на замену гораздо раньше, особенно, если вы любите переключать передачи без сброса газа.
Внимание советую обращать на мотор 1.6 литра мощностью в 124 лошадиных сил. Во-первых, он более распространен на рынке, нежели 1.4 литра. Во-вторых, с таким двигателем можно рассчитывать на вполне достойную динамику ускорения, ну и, конечно же, на хорошую надежность. Служит силовой агрегат по-настоящему долго, но иногда может требоваться замены помпы, очистка дроссельной заслонки и клапана VVTi .
Экстерьер у Короллы Е140 актуален и по сей день. А салон готов встретить вас простенькими, но долговечными и практичными материалами отделки, красивыми центральной консолью и панелью приборов. Последняя получила янтарную, но оптитронную подсветку, а также информативные секции бортового компьютера с русскоязычной индикацией.
Управляемость у машины надежная и понятная. Однако и ездовой комфорт не разочаровывает – во всяком случае, мелкие неровности длинноходная подвеска игнорирует.