Ну не знаю, дорогие мои читатели. В общем замахнулся я на очень серьёзные и для многих "священные", автомобильные тематики, очень боязнно, конечно, но я всё-таки попробую. По крайней мере, в русском сегменте интернета, об этом мало кто пишет и очень мало кто знает, за редким исключением.
Помните, в одной из моих статей про Alfa Romeo, я вам обещал начать рассказ о самых знаменитых и красивейших, кузовных, автомобильных фирмах? Так вот, сегодня речь пойдёт об одной из них, малоизвестном кузовном ателье Hartmann и о его самой знаменитой работе, потрясающем кузове для Cadillac 90й серии 1937 года выпуска. И, как обычно, мы с вами ненадолго окунёмся в историю. Как вам такое предложение, согласны? Ха, можете даже ничего не отвечать, но раз вы уже здесь, значит вам интересно. Короче, поехали.
В общем, я вам так скажу, что о судьбе этого уникального автомобиля можно написать целую книгу, но я постараюсь уложиться в рамки небольшой статьи. История этого легендарного автомобиля начинается в конце 1936 г., когда один молодой и очень богатый швейцарский плейбой Филипп Барро, в промежутках между игрой в гольф, посетил салон дилера Cadillac в Лозанне. И конечно, как человек не дюжего достатка, он, не задумываясь о ценах, купил аж целых два Cadillac V16 с кузовами лимузин и 4-дверный кабриолет серии Fleetwood. Но вскоре молодому баловню захотел приобрести в придачу к ним ещё что-нибудь эдакое, что-то по-настоящему экстремальное, в общем, не мудрствуя лукаво, он заказал ещё одно, уже третье шасси, но уже отдельно от кузова. На тот момент, Молодой Филипп имел возможность выбрать любое европейское кузовное ателье для реализации своих амбициозных замыслов, но не стал особо заморачиваться и обратился к расположенной по соседству фирме Hartmann из Лозанны с чётким намерением лично наблюдать за работой ,контролируя весь процесс. Владелец мастерской Вилли Хартманн, естественно, пошёл на его условия и предоставил ему взять за основу несколько эскизов, напоминавших стиль кабриолетов Delahaye от Figoni & Falaschi.
Не могу сказать, что конечный результат работы был ошеломляющим, но тем не менее автомобиль получился очень красивым, вы только взгляните на него! Гигантский родстер с массивными каплевидными крыльями, полностью закрытыми передними и задними колёсными арками и клиновидным капотом, длинной в половину авто. К стати, из-за длины этот Cadillac в 6.5 м. его просто не хотели регистрировать как легковой автомобиль! Спереди, наш суперкар имел разделённые на две части сдвоенные, хромированные бамперы и большие фары с отделкой из хрома на крыльях, высокую радиаторную решётку и дополнительные маленькие фары по обеим сторонам от неё. Изначально родстер был окрашен в цвет слоновой кости с тёмно-бежевыми юбками на крыльях и боковой полосой того-же цвета, что и сами юбки. Интерьер же в свою очередь, так же претерпел изменения, в нём появилась новая приборная панель с расположенными по центру датчиками и рулём банджо с логотипом Cadillac в центре которого, гордо красовалась надпись "Carrosserie Hartmann, Losanna".
Молодой Филипп Барро ездил на своём уникальном Кадиллаке два года, но потом пришла война, и Филипп забросил её, в связи с нехваткой бензина. После войны, в 1949 г. он-таки выгнал Cadillac из своего запылённого каретного сарая и перекрасил его в белый цвет с голубыми полосами. Через несколько лет Барро попал на нём в аварию, после чего Филипп поставил цельный передний бампер и новые дополнительные фары в виде пуль, прикреплённые к решётке радиатора. В начале 60-х гг. Филипп перестал пользоваться автомобилем и предал его забвению на складе. Содержание требовало много денег, поэтому владелец передал машину в доверительное управление своему знакомому механику Марселю Блейзеру. А уже в 1968 году коллекционер Жан-Жак Белет обнаружил Cadillac V16 на улице, под открытым небом, на участке Блейзера в деревне Винзель. Автомобиль очень заинтересовал коллекционера, и он, невзирая на полуразрушенное состояние, купил его всего за 4000 швейцарских франков ($925).
В итоге скажу следующее, с Кадиллаком V16 Hartmann Convertible ещё была связана одна из самых крупных спекуляций в автомобильном мире. Причиной тому, если вы ещё не догадались, стало его сходство с классическими Delahaye от Figoni & Falaschi, по мотивам которого Вилли Хартманн и сооружал свой кузов. В общем, суть афёры следующая, для того, чтобы продать машину, как можно дороже, информация о ней была намеренно искажена, и вскоре она получила известность, как единственный Cadillac с кузовом от Figoni & Falaschi. С учётом отсутствия оригинальных эмблем и клейм, такая версия выглядела правдоподобно. Особенно после того, как родстер был перекрашен в красный цвет в 1989 г. В конце концов, Томас Барретт (последний владелец авто) заработал на подделке целое состояние: в 1990 г. на аукционе Barrett-Jackson этот Cadillac был продан музею Блэкхоук за $1400000. Впоследствии обман раскрыли, и оказалось, что реальная стоимость автомобиля Хартманна составляет максимум $466667, это всего треть от суммы, которую заплатил музей предприимчивому аферисту Томасу Баррету.
Вот такая вот у нас вышла история, дорогие мои. Надеюсь, что вам было интересно. И как всегда, на десерт, вашему вниманию предлагаю небольшой видеоролик посвящённый нашему сегодняшнему герою.
До новых встреч, друзья. И да, кстати, вот вам "спеки" по Кадиллаку.👇