Бейджинжиниринг или авторебеджинг – явление в автомобилестроение совсем не новое, однако именно в XXI веке эта инженерно-маркетинговая технология стала использоваться особенно широко. Пятерка наиболее красноречивых образцов автомобильного сродства, удачных и не очень, в обзоре «Клаксона». Текст Михаила Калинина
Пугающие и тяжелые на слух слова, что они означают. Заглянем в Вики.
Авто-ребеджинг, или «бейдж-инжиниринг» — это замена одной торговой марки автомобиля на другую. Из-за высокой стоимости проектирования и разработки совершенно новой модели, или создания нового бренда (на приемку которого может уйти много лет), зачастую гораздо рентабельнее несколько раз провести ребеджинг продукта.
Термин «ребеджинг» произошел от понятия «товарный знак», бедж — это эмблема, которая крепится внутри или снаружи автомобиля. Изначально ребеджинг подразумевал лишь различия в значках, используемых для обозначения определенной марки автомобиля. Сейчас эти различия чаще касаются дизайна автомобиля (передних и задних фар, а также передних и задних панелей), реже — двигателя и трансмиссии .
Авто-ребеджинг стал обычным явлением, но не следует путать это понятие со стратегией «автомобильная платформа », которая применяется для производства новой модели определенной марки автомобиля одного и того же производителя, например использование единой платформы для производства и продажи седана и спортивного автомобиля , в то время как под понятием «ребеджинг» главным образом подразумевается продажа одного транспортного средства.
https://ru.wikipedia.org/wiki
Mitsubishi ASX/Citroen С 4 Aircross/Peugeot 4008
Эту сладкую троицу кроссоверов можно назвать, пожалуй, одним из самых ярких примеров успешного бейджинжиниринга. Партнерство французских и японских автомобилестроителей имеет давние и очень тесно переплетенные корни. В его рамках между Группой PSA и Mitsubishi Motors было реализовано уже несколько удачных проектов, выгодных всем сторонам взаимодействия.
А как же иначе? Благодаря такому взаимодействию PSA получила возможность расширить свой модельный ряд довольно интересными SUV , а Mitsubishi – великолепными дизельными моторами. В результате линейки логично разводятся за счет широкой комбинации приводов, двигателей и разнообразного опционального оснащения, практически не рискуя столкнуться в ожесточенной конкурентной борьбе.
Клиент же может оставаться верным своим брендовым предпочтениям, не изменяя любимой марке, но имея именно тот автомобиль, который хочет.
Фото: https://www.mitsubishi-motors.ru ; https://www.citroen.ru; https://www.artwall.ru/
Mercedes X -Class /Nissan Navara
Этот проект изначально вызывал большие сомнения. Премиальный пикап, говорите? А разве такое бывает? Немцы решили доказать – бывает. К их чести надо сказать, что они приложили максимум усилий, для того чтобы полностью переосмыслив Nissan Navara создать настоящего трудягу класса люкс. Конструкция модели была существенно доработана, салон изменен просто радикально (премиум же) и с точки зрения используемых материалов и в плане дизайнерской концепции.
Кроме того агрегатная база была значительно усилена за счет 6-цилиндрового двигателя и постоянного полного привода. Но чуда не произошло. Премиальный пикап со звездой на радиаторной решетке оказался слишком дорогой игрушкой для рабочего класса. А отъявленные сибариты до пикапа не снизошли. Поэтому спустя три года проект закрыли, без какой-либо надежды на дальнейшее развитие.
Фото: https :// carbuzz . com ; http://www.hqwallpapers.ru
Fiat Fullback/Mitsubishi L200
Итальянцы перелицевали другой японский пикап – Mitsubishi L200. В отличие от немецких коллег перед ними не стояло грандиозной задачи по разрушению вековых устоев автомобилестроения и созданию того, что сложно себе представить. Им был нужен просто хороший пикап, и они его нашли в Стране Восходящего Солнца. Mitsubishi вообще известные на весь свет мастера по разнообразным грязелазам и грузовозам подобного плана. Неслучайно поэтому именно к ним частенько обращаются за донорством, когда возникает необходимость в расширении модельной линейки техникой подобного плана.
Вот «фиатовцы» и обратились. Причем, не мудрствуя особенно лукаво, да, собственно говоря, вообще никак не мудрствуя, они выпустили Fullback, обойдясь лишь минимальными корректировками оригинала. Модель оснащалась той же кабиной, той же трансмиссией Super Select II, теми же дизельными двигателями и т. д., только выглядела чуть более, если можно так выразиться, по-европейски. Что позволило ей четыре года вполне успешно продаваться на разных мировых рынках.
Фото: https://squir.com ; https://www.mitsubishi-motors.ru
Дочитать статью можно на сайте: https://klaxonnew.ru