Большая часть современных автомобилей снабжается так называемой системой АБС. Это аббревиатура от словосочетания Анти Блокировочная Система.
Цель установки этой штуки на автомобиль заключается в том, что она должна повысить эффективность торможения. Повышение эффективности торможения достигается благодаря тому, что не происходит резкой блокировки колёс, приводящей к юзу одного из них. Скажем, если машина попадает одним колесом на лёд и колёса заблокированы намертво, то момент сил при торможении распределяется неравномерно. Это вызывает появление вращающего момента у всей машины. В итоге, машина как будто спотыкается о заблокированное на не скользком покрытии колесо и разворачивается вокруг него.
На мокром асфальте или других покрытиях схема работы примерно такая же. Но тут важна логика и понимание принципа работы этой системы.
Антиблокировка пользуется заслуженной популярностью и её эффективность многократно доказывалась. Однако, если вам доводилось "пилотировать" автомобиль, оснащенный АБС, вы наверняка замечали, что иногда включение антиблока не позволяет предпринимать некоторые действия. Часто по инерции пытаешься выжать педаль тормоза по максимум. Но на скорости и на ровной дороге это чревато потерей управляемости. Что, как минимум, увеличивает тормозной путь, а как максимум - неконтролируемым заносом.
Это однозначно хорошо, когда речь идёт про резкое торможение на гладком асфальте. Машина продолжит слушаться руля и ведет себя послушно. Тольrо страшно порой, что нажимаешь на тормоз, а тормоза не схватывают. Но между тем, если колёса, сорвались в юз, то они уже не остановят транспортное средство. Именно поэтому скользящее колесо гораздо более опасно с точки зрения водителя, чем медленно тормозящее колесо без скольжения.
Но мы ездим не только по асфальту и не только по очищенному от снега и льда асфальту. Да и вообще, все примерно знают, по каким дорогам мы ездим. Стоит нам выехать на грунт или плохое дорожное покрытие, и иногда кажется, что явно не хватает кнопки по отключению АБСки.
Представим простую ситуацию. Обледенелый склон, который кончается выездом на главную дорогу. Мы помним, что выезд с любой прилегающей территории или с дороги с мягком покрытием на жесткое - это второстепенка. Поэтому, про главную дорогу можно было и не писать. И вот начинаем мы движение по склону. Вроде бы и не спешим. Но днем шел снегодождь, а к вечеру на холодной земле образовалась ледяная корка.
Мы направляем автомобиль вниз с горы и где-то на центре понимаем, что скорость-то великовата даже при движении накатом на передачке. По инерции нажимаем на тормоза и слышим характерное брррр брррр от срабатывающей АБС. Машина выкатывается на главную и создается аварийная ситуация. Мы не можем резко заблокировать колёса полностью, что, вероятно, могло бы предотвратить выезд на главную. Ведь даже если бы машину развернуло и утащило на обочину, то при данном раскладе это было бы лучше, чем катиться по прямой. Машина остановилась бы в сугробе, но не выкатилась на проезжую часть. И эта схема будет работать всегда!
Следующий пример уместен уже на асфальтовой дороге. Едем мы километров этак на 50 в час и вдруг на дорогу выскочила собака. Машинально давим тормоз в пол, а под одним колесом ямка. Колесо в воздухе и трения под ним нет, АБС разблокирует колеса. Тормозной путь увеличится и на выходе имеем фаршмак. В таком случае лучше было оттормозиться с заносом.
Таких примеров можно придумать очень много.
Отсюда следует, что нельзя однозначно сказать, что АБС - это благо или 100% зло. На ровной качественной дороге антиблокировочная система однозначно будет эффективна и поможет комфортному вождению. На проселочной дороге она скорее будет вредить, нежели помогать. На плохом асфальте тоже может подпортить жизнь. Внедорожникам оно вообще скорее будет мешать. Поэтому, всё зависит от ситуации.
Так или иначе, рационально было бы оснастить автомобили системой экстренного отключения АБС, чтобы опытные водители, здраво оценивающие дорожную ситуацию, могли выключать работу системы.