Наверняка абсолютное большинство российских автомобилистов, услышав о Nissan X-Trail скажут, что это один из наиболее типичных кроссоверов, коих в каждом городе пруд пруди. Как правило, модель далеко не всегда вызывает восторг, но довольно редко находится в зоне критики. Этакий крепкий, проверенный, немного своенравный, но постоянно востребованный середнячек.
Ежегодно в нашей стране свой выбор на X-Trail останавливают порядка 20 тысяч покупателей. В сравнении с прямыми конкурентами такой результат нельзя назвать хорошим. Если не брать в расчет бестселлеров этого класса авто, Volkswagen Tiguan (37 тысяч авто) и Toyota RAV4 (30 тысяч авто), X-Trail по продажам уступает Skoda Kodiaq (25 тысяч авто), Mitsubishi Outlander (23 тысяч авто), Hyundai Tucson (22 тысячи авто), Mazda CX-5 (22 тысячи авто).
В других странах ситуация иная. Ежегодно во всем мире продается порядка 800 тысяч X-Trail, что позволяет ему соперничать с дуэтом из Японии: RAV4 и CRV и все тем же немецким Tiguan.
Так, что списывать со счетов авто, которое на протяжении почти 20 лет пользуется стабильным спросом, по меньшей мере, рано. Тем более, в обозримом будущем россияне дождутся полного обновления модели уже сегодня продающейся, скажем, в США.
Кстати, за океаном принципиально новый Rouge (так называется X-Trail в Северной Америке) успели протестировать. И вот к каким выводам пришли автоэксперты.
Первое, что бросается в глаза – интерьеру автомобиля добавили косметики. Это и мягкий пластик, появление дополнительных ниш, карманчиков, емкостей, и, разумеется, внушительных размеров сенсорный дисплей (от 8 до 9 дюймов в зависимости от комплектации). Словом, по количеству современных электронных помощников, машина смело подтянулась и теперь соответствует запросам даже требовательных клиентов.
Как отмечают участники тест-драйвов, на шаг вперед X-Trail продвинулся в части управляемости. И хотя американцы считают предлагаемый 2,5 литровый мотор, работающий в паре с вариатором и выдающий 181 л.с., довольно скромным предложением, тем не менее управляемость кроссовером стала заметно лучше. Авто не так кренит на поворотах, как предшественника, руль более резкий и отзывчивый. Похоже, что в этом плане производители сумели найти золотую середину – машина в меру мощная и ее поведение на дороге более предсказуемое.
Другие специалисты уверены, что потенциала двигателя с лихвой хватит на городские пространства, а на скоростных шоссе с пассажирами на борту X-Trail уже не доставит такого удовольствия от вождения.
Но если по указанным параметрам японский SUV стал более приятным и технологичный, но при этом практически сохранил ценовую нишу, где в таком случае оптимизировал расходы производитель?
Пространство для второго ряда пассажиров в плане отделки и материалов выглядит заметно аскетичней в сравнении с местом водителя. Помимо этого, все тот же второй ряд лишился возможности регулировки сидений, а складываются они теперь в пропорции 60/40. Ко всему прочему, высота посадки стала немного ниже, что также не добавит комфорта высокорослым людям.
Но это еще не все. X-Trail 2021 года – кроссовер с жесткой подвеской. Вот она – плата за повышенную управляемость. Авто довольно грубо принимает все неровности и через соответствующие «точки» информирует находящихся в салоне людей о любых недостатках дорожного покрытия. Некоторые, в шутку, рекомендуют сразу после покупки не пожалеть остаток средств и приобрести пару подушек, чтобы подкладывать под известные места.
На вторичном рынке цены на переднеприводный Rouge с минимальным пробегом стартуют от 23,5 тысяч долларов или 1 млн. 777 тысяч рублей по текущему курсу. Наиболее доступный полноприводный авто можно купить за 26 тысяч долларов - 1 млн. 965 тысяч рублей. Наконец, Rouge в топовом исполнении и с различным дополнительным оборудованием обойдется в 39 тысяч долларов. На наши деньги это 2 млн. 950 тысяч рублей.
А как вы оцениваете перспективы нового Nissan X-Trail?