В России можно встретить Cruze с 4 моторами:
1,4 /1,6 (109 л.с.) /1,6 (113 л.с) /1,8 - самый без проблемный мотор это мотор 1,6 (109 л.с.) он перешел с Daewoo Nexia.
На этом моторе отсутствует теплообменник, а из за него все проблемы, а так же катушка зажигания более надежная.
Самое больное место этого автомобиля, да и вообще всех опелей это теплообменник.
Он вечно течет, даже после замены всех прокладок обычно помогает на пол года или год. И менять его весь в сборе. Т.е. плоскость корпуса искривляется от перепадов температуры и прокладки уже не уплотняют.
А виновник во всем мороз.
Игнорирование этой проблемы ведет к попаданию антифриза в масло или масло в антифриз, а так же течью антифриза и масла наружу.
АКПП (автоматическая коробка перемены передач)
Следующая проблема этого автомобиля это автомат. Он на ней очень слабенький, а если еще взять Chevrolet Cruze с мощным мотором, то там точно убитая акпп.
На крузе устанавливается акпп 6T40 и изнашиваются фрикционные диски. Т.к. все экономят на замене масла. И проблема этой акпп в конструкции барабана сцепления внутри, там срывает стопорное кольцо и все им ломает.
Модуль зажигания
Данный модуль зажигания устанавливается на круз с двигателями
1,4/ 1,6 (113 л.с.)/ 1,8
Болячка всех опелей этот дорогостоящий модуль зажигания. Если сгорела одна катушка зажигания - то менять придется весь модуль. Так задумано производителем.
Зачем менять одну если можно все, это так выгодно!!
Причина по которой выходят катушки зажигания из строя в основном свечи, не заменив свечи за 300 руб шт, вы попадете на катушку 8000 тыс шт.
Производителя катушки зажигания лучше выбрать delphi или NGK или оригинал. Так остальные крайне не надежны.
А этот модуль зажигания ставится на двигатель 1,6 (109 л.с) он почти никогда не выходит из строя.
И последнее что хотел сказать по круз - это очень низкий клиренс, после того как пересели с машины повыше, аккуратнее.
