Осмотр подвески специалистом после зимы – почему важно?
Если ваша машина плохо управляется, стучит подвеска, и вы чувствуете себя извозчиком, управляющим деревянной каретой, проезжая ямы, обязательно посетите автомастерскую.
Исправная подвеска - это не только комфорт, но и безопасность вождения.
Теоретически компоненты подвески, используемые в современных автомобилях, долговечны и устойчивы к повреждениям. Изготовленные из высококачественных материалов, они медленнее подвергаются коррозии и, по заявлениям производителей, могут выдерживать длительные пробеги.
Но не секрет, что те же производители также гарантируют в красочных каталогах, что автомобили сжигают намного меньше топлива, чем на самом деле, и могут похвастаться характеристиками, которые можно зарегистрировать только в лабораторных условиях.
Так что стоит оставить теорию в стороне и узнать, когда водителю следует идти к механику.
На что обратить внимание?
Весной стоит запланировать большой осмотр подвески. Именно тогда, после тяжелого осенне-зимнего периода, его элементы требуют наибольшего ухода. Перед посещением автомастерской стоит хорошенько помыть шасси. Смыв с него остатки соли и грязи, можно предоставить сервисному центру лучший обзор подвески своей машины
Какие важные детали подвески нужно осмотреть и протестировать специалисту?
Маятник
Это одна из самых крупных и важных частей подвески. Он отвечает за привод нижней оси подвески, работает в вертикальной и горизонтальной плоскости. При повороте один рычаг идет вперед, а другой - назад. Затем задние колеса работают в обратном направлении. Благодаря этому на автомобиль действует меньше центробежных сил, выбрасывающих его с дороги.
Большинство популярных сегодня автомобилей используют двухрычажную систему со стойками Макферсона. В задней части вместо поперечных рычагов торсионная балка. Однако бывают исключения.
Например, Volkswagen Passat B5 имеет восемь рычагов спереди (по четыре с каждой стороны), а седан Honda Civic VIII поколения имеет многорычажную систему сзади.
Передние изнашиваются намного быстрее, особенно на российских дорогах с ямами. С задними маятниками обычно проблем нет. На них действуют совершенно разные силы, в основном потому, что они не делают столько движений, сколько передняя система.
Сайлентблоки переднего рычага подвески
Резинометаллические элементы «смягчают» работу рычага подвески. Они отвечают за гашение вибраций и поддержание плавности во время движения. В новых автомобилях их чаще всего устанавливают в рычаг на постоянную основу, поэтому при износе следует заменять весь элемент.
Особенно это актуально для автомобилей, где в гильзу заделаны капсулы со специальными эластомерами. Благодаря им автомобиль лучше выдерживает воздействие центробежных сил при резких маневрах. Это улучшает устойчивость автомобиля.
Хотя такой ремонт не рекомендуется в дилерских центрах, но в автомобильных магазинах можно купить замену оригинальным втулкам, которые возможно прессовать вместо изношенных деталей.
Это значительно снижает затраты на ремонт. Изношенные сайлентблоки - это чаще всего нестабильное поведение автомобиля на колеях и стук. Их неисправность сложно диагностировать на прямой, ровной дороге.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Проще говоря, это металлическое гибкое приспособление, которое соединяет рычаги управления. Его задача - одновременно поднимать или опускать оба колеса, что предотвращает наклон автомобиля вбок. Это делает машину более устойчивой.
Тяга стабилизатора
Эта деталь не влияет напрямую на безопасность вождения, но она необходима. Она помогает автомобилю не раскачиваться на поворотах. Это позволяет лучше контролировать автомобиль и значительно повышает комфорт вождения.
Ближе к стабилизатору находятся его втулки. Они любят быстро изнашиваться, что чаще всего проявляется тупым стуком. Изношенные крепежные детали ломаются на неровностях дороги и заставляют автомобиль «уноситься» на поворотах.
Амортизатор
Его задача - поддерживать надлежащую тягу автомобиля. Если он годен к эксплуатации и правильно работает, автомобиль редко теряет контакт с дорогой при движении по неровной поверхности.
Автомобиль с изношенными амортизаторами плывет на кочках волнами, как лодка. Поврежденный амортизатор ускоряет износ пружин.
Долговечность современных амортизаторов сильно различается. Одни продержались 30 000, другие - более 150 000 км.
На рынке доступны газовые и нефтяные телескопические амортизаторы, причем последние используются все чаще. Самая частая неисправность - утечка масла.
Повреждение амортизатора обычно проявляется в виде нестабильного поведения, так называемого «плавания» машины по неровной поверхности.
Палец подвески
Это элемент, соединяющий поворотный кулак с поперечным рычагом. Штифты позволяют устройству свободно двигаться вверх и вниз и вращаться. Благодаря им другие элементы подвески работают лучше. Изношенный болт издает шум при движении и ухудшает ходовые качества автомобиля. К сожалению, в большинстве выпускаемых в настоящее время автомобилей он является неотъемлемой частью маятника. В случае выхода из строя его нельзя заменить отдельно.
Наконечник рулевой тяги
Это элемент, который соединяет систему рулевого управления с подвеской. Через шестерню и тягу он передает движения руля на колеса. Если наконечник поврежден, это ускоряет износ штока и шестерни. Повреждение этой детали может проявляться скачками при повороте руля.
Задние сайлентблоки
В отличие от передних сайлентблоков, их обычно можно заменить, не покупая весь маятник. Все чаще производители также используют в них дополнительные вставки из эластомера. В зависимости от потребностей резина, используемая для изготовления рукава, может иметь разную твердость.
Пружины
Это еще один автомобильный амортизирующий элемент. Хотя они ломаются реже остальных, но иногда это случается. Чаще всего в верхней части, у самого крепления. На их износ влияет состояние амортизаторов и коррозия.
Хотя карданные валы и шарниры не являются частью подвески, они непосредственно примыкают к ней и при демонтаже колес стоит к ним присмотреться.
Тем более, что потрескавшееся резиновое покрытие стыка со временем приводит к его выходу из строя, что значительно увеличивает стоимость ремонта. Не забудьте проверить геометрию кузова автомобиля после замены компонентов подвески. Неправильно отрегулированная, она ухудшает управляемость автомобиля и может ускорить неравномерный износ шин.