Двигатели современных автомобилей с каждой новой моделью имеют более сложную конструкцию и высокое требование к качеству горюче смазочных материалов. При помощи гидрокомпенсатора, расположенного в газораспределительном механизме происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров клапанов.
Если они неплотно или несвоевременно закрываются, то от этого в двигателе снижается компрессия, повреждаются кулачки распределительного вала и прогорает клапан или поршень. Поэтому постукивание, цоканье или лязганье гидрокомпенсаторов очень опасное и неприятное явление. Для мастера не составит труда определить по частоте шума расположение и количество изношенных компенсаторов, и в каком состоянии находится ГРМ или двигатель.
Езда при стуке
Когда из-под клапанной крышки появляется сильный стук, то ездить с такой неисправностью крайне нежелательно. Характерный звук говорит о том, что газораспределительный механизм работает некорректно.
Сбившиеся фазы ГРМ несут много неприятностей. В первую очередь увеличивается расход топлива, и двигатель начинает часто перегреваться. Далее ухудшается динамика разгона, повреждаются седел клапана, повышается износ распределительного вала и прогорает днище поршня. Это минимальный перечень проблем, которые могут появиться при гремящем гидротолкателе.
Цоканье на холодную
Существует несколько причин, по которым стучит гидрокомпенсатор при запуске холодного двигателя.
- Старое грязное моторное масло отличается высокой вязкостью, от чего закупоривается масляный фильтр, и забиваются каналы. Из-за этого камеры компенсаторов не успевают заполниться рабочей жидкостью, что мешает им выбрать правильный зазор между распределительным валом. Чтобы окончательно не убить двигатель, следует срочно поменять масло.
- Изношенный или забитый перепускной клапан молчит на горячую, а на холодную издаёт характерный стук. Решить проблему поможет прокачка или замена гидрокомпенсатора.
- Окончание ресурса гидротолкатель. Если устройство прошло больше 50-60 тыс. км, то скорее всего он закоксовался. Для устранения проблемы следует разобрать головку, отмыть и рассмотреть компенсатор. Только после этого можно судить о его состоянии.
Цоканье на горячую
- Если уровень масла низкий, то насос не справляется с его подачей в отдалённые места смазочной системы. О существовании этой проблемы сигнализирует чек. Нужно долить масло до верхней отметки.
- Если гидрокомпенсатор или место, где он установлен получили механические повреждения, то это тоже причина стука. Выявить проблему можно сняв крышку клапана и тщательно осмотрев газораспределительный механизм.
- При слабом давлении в масляном насосе происходит завоздушивание компенсаторов. Причиной может стать забитая приёмная сетка, поломка редукционного клапана или износ масляного насоса.
- При забитых клапанах во время нагревания расширяется толкатель и плунжера. В этот момент поступление масла в корпус может не осуществляться. Решить проблему поможет чистка гидрокомпенсаторов.
Чтобы цокот не появлялся нужно периодически промывать масляную систему и соблюдать рекомендованный интервал замены рабочей жидкости. Если же гидрокомпенсаторы застучали, то неисправность следует устранять как можно оперативней.
