Как уже говорилось в прошлой части - к октябрю ни один из прожектов по монетизации не взлетел. Даже на старт не вышел. Стало понятно, что на зиму денег нет, взять негде и по уму - надо бы дебар пристроить хоть как-то на хранение, желательно на охраняемое и забить на него до весны.
А вот весной, с новыми силами и обостренным энтузиазизьмом броситься в омут свежих прожектов с головой.
Картину портило 2 момента:
1. На пристройство дебара на зиму, его транспортировку, охраняемую стоянку, консервацию тоже надо денех. Меньше, чем на разовый залив дизеля (бак у нас на 2 тонны и, если жить только на нем - хватает его примерно на месяц), но всё равно 50+ килорублей. Которых у ребят не было как класса.
2. К тому моменту 4 человека из команды четко понимали, что им некуда идти и они готовы бодаться за дебар до последнего - законсервировать систему, поставить в кают-компании палатку, греться примусом, ходить в горшок и прочий героический, но абсолютно бессмысленный бред.
Закончилась эта ситуация вполне эпично. Человек, принявший на себя ответственность за судьбу дебара записал печальное видео в лучших традициях Бориса Николаевича Ельцина: "Я устал. Мы не смогли. Я ухожу!" Выложил его в наш ВК-паблик. И ушел. Оставив растерянную, обозленную команду и полное непонимание дальнейших действий.
Снабдить ребят деньгами хотя бы на разовую закупку дизеля у меня на тот момент возможности не было. Поучаствовать, скинуться - с радостью, но в одно лицо - оно для меня было неподъемно.
На все вопросы о юридической принадлежности дебаркадера - следовали расплывчатые ответы, что "вроде как право собственности по прежнему за тем самым образовательным центром, но все документы утеряны, с регистрации судно снято и считается заброшкой". Но вроде как, Миша Кожаринов, человек руливший всем этим как-то до сих пор заинтересован в существовании этого объекта. Концов и выходов на Михаила у меня не было. Да я особо и не рвался - я до сих пор считал себя просто одним из гостей, хоть и довольно частых и не видел смысла влезать в жизнь дебара слишком глубоко. Чем-то помочь - с удовольствием, но не более того.
Команда поручила девушке, которая после ухода капитана осталась за главную - найти актуального хозяина, познакомиться с ним и попросить помощи. Телефончик где-то как-то по тусовке нашелся.
А мы тем временем собирались в очередное путешествие. На этот раз - предполагался здоровенный круг за рулем через всю Грецию.
Итак, время идёт, зима приближается, я готовлюсь к поездке... А больше ничего не происходит. Я, замученный любопытством, наседаю на девушку: - Ну? ну? нуче? нукак? познакомилась? пообщалась?
- О да, мы уже 3 раза созванивались...
- И о чем же договорились?
- Да ни о чем пока. У нас стадия установления доверия.
И тут меня прорвало. Не помню уж, что я говорил, но эмоций точно была масса. Решение разобраться со всем этим самому не было слишком продуманным, но на тот момент оно казалось единственным адекватным выходом.
Добрёл до машины, выдохнул и стал звонить - знакомиться. Михаил оказался замечательным человеком. Впрочем, другой и не купил бы дебар в своё время... Спустя 15 мин беседы была пройдена и "стадия установления доверия" и все стадии знакомства и первичной договоренности. Вместе мы таки потянули первичные затраты на обеспечение дебаркадера дизелем. А остальные вопросы можно было решать и по ходу дела.
До отъезда оставалось 3 дня.
За это время надо было решить техническую проблему наполнения нашего бака. Т.к. эта стоянка у нас вышла больше, чем в 100м от дороги через лесок. Лес не слишком густой, весь в тропинках, но машину через него не протащишь.
Среди задуманных на ближайшее время публикаций - цикл маленьких, +/- забавных историй о наших проблемах их их решениях. Байки о наших первых заправках - будут среди них.
Когда мы вернулись из путешествия - на борту было тепло и уютно.
Правда, не слишком удобно. Т.к. из-за отсутствия на борту якорей (я ранее упоминал, что их в какой-то момент просто сперли) закрепиться точно сложно - нас перед самой постановкой льда одним бортом затащило на мель. Воду в этот момент активно спускали (между летним и зимним уровнем воды в клязьменском водохранилище разница 1,5-2 метра) и буквально один упущенный день сделал все попытки сойти с мели абсолютно не реальными.
Так мы и вмерзли. Стоя вдоль очень резкого подводного перепада глубины. Один борт на мели, а второй - над 4-5метровой глубиной. И так как, воду продолжали спускать - дебаркадер потихоньку кренился. И в прыжке крен достигал почти 15 градусов. Вроде как и не слишком много, но достаточно для того, чтобы ходить всё время перекошенным, ловить уезжающие от тебя по столу тарелки и чашки и скатываться с кровати во сне.
Дом на дебаре каркасно-щитовой и крайне уставший. Утепление не обновлялось с момента постройки и давно осыпалось между слоями досок. Дом требует тотального ремонта, а в идеале - сноса и полной перестройки. А пока он - одна сплошная теплопотеря (за это лето я очень рассчитываю этот момент весьма заметно исправить).
И в таком режиме - 2 тонны дизеля на обогрев 300м2 уходит примерно за месяц. Что для нас непозволительно дорого. Поэтому топили по минималке, только чтобы не допустить промерзания труб.
А спустя некоторое время с некоторой помощью сообщества мы смогли поставить себе еще один котел - на дровах или угле. Благо абсолютно бесплатных дров вокруг нас было более, чем достаточно. За зиму мы вычистили весь окрестный лес от валежника. Конечно, такой котёл, да еще и на дровах - надолго не оставишь. Но зато было тепло.
Нормальной жизни в таких условиях, конечно не было. И на борту, по большей части, постоянно обитали только дежурные. А по выходным собиралась большая часть команды и потихоньку разбиралась с доставшимся нам наследием.
Хм, получилось весьма много букф. Я ожидал обойтись по первой зиме и весне одним постом, но похоже, пока стоит прерваться. и оставить немного на еще одну статью.
На этом наш экипаж прощается с вами :)