ДТП -это всегда неприятно. И даже если после ДТП нет повода для возбуждения в отношении одного из его участников уголовного дела -это все равно не вызывает никаких положительных эмоций.
Иногда аварии не поддаются объяснению и на дороге мы сталкиваемся даже с мистикой. Я сама управляю автомобилем и могу сказать, что бывают автомобили притягивающие ДТП.
У меня была машина от которой я избавилась, даже не поэксплуатировав ее 1 год. В нее постоянно кто-то въезжал. Она была вся в царапинах. Я выходила и обнаруживала на ней все новые и новые вмятины, на моих глазах -машины , проезжавшие мимо заносило прямо на мой автомобиль. В меня въезжали автобусы. Нет с машиной ничего такого при этом не происходило, как и со мной Слава Богу тоже. Но это была мистика.
Я помню как после процесса стояла на парковке возле суда и вышла судья, которая только что вела наш процесс. Она стала выезжать с парковки и так развернулась, что прямиком въехала в меня.
В другой раз конвойная машина, которая отъезжала от суда и водитель которого я знала лично, зачем то свернул, проезжая мимо меня прямо ко мне на встречку и на небольшой скорости врубился в меня и продолжал лоб в лоб меня двигать, пока я уже не засигналила и не показала водителю, что я сейчас с ним сделаю. Водитель вышел и сказал мне, что сам не понял зачем он так поступил и пришел в себя только во время звука сигнала.
В общем в ДТП нет ничего приятного, а уж тем более, когда после него есть повод для возбуждения уголовного дела.
Какие ДТП бывают?
Вроде бы все просто, но на самом деле ДТП в юридическом языке подразделяется на различные виды и в каждом случае существуют разные методики его расследования.
ДТП подразделяются на:
Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.
Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось.
Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп.
Наезд на препятствие — происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т.д.).
Наезд на пешехода — происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, контейнеры, трос и т.п.).
Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.
Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство. К этому виду также относится наезд на животное.
Падение пассажира — происшествие, при котором произошло падение пассажира с движущегося транспортного средства или в салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др., если оно не может быть отнесено к другому виду ДТП. Падение пассажира из недвижущегося транспортного средства при посадке (высадке) на остановке не является происшествием.
Иной вид ДТП — происшествия, не относящиеся к указанным выше видам. Сюда относятся падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо и пр.) и др.
При этом уголовное дело возбуждается если в ходе ДТП произошла гибель или телесные повреждения людей, либо ДТП повлекло причинение существенного материального ущерба (повреждение транспортных средств, сооружений, грузов и т.д.).
С недавних пор возбуждение уголовного дела по ст.264.1 УК РФ также последует в случае управления автомобилем лицом , находящимся за рулем в нетрезвом виде, ранее лишенным в административном порядке водительских прав за аналогичное правонарушение.
Аварийная ситуация может быть открытой или скрытой для участников дорожного происшествия. Возникновение открытой аварийной ситуации не является неожиданностью для участников события. Они имеют возможность своевременно обнаружить признаки возникновения опасной обстановки. Фактически обнаружение катастрофического развития зависит от субъективного восприятия характера складывающейся ситуации. Водитель из-за невнимательности, небрежности, недооценки признаков неблагоприятной обстановки может не увидеть, своевременно не обнаружить надвигающейся опасности. В скрытой аварийной ситуации существуют условия, которые объективно не позволяют участникам своевременно обнаружить назревающую аварийную обстановку. Скрытое развитие аварийной ситуации не исключает виновности и ответственности участников происшествия, хотя требует особо тщательного исследования динамики событий, особенностей окружающей среды, ограничивающих обнаружение и оценку надвигающейся опасности.
Скрытое развитие аварийной ситуации на самом деле, как правило недооценивается пешеходами, гибнущими на дорогах, выбегающими на дорогу за какими то автомобилями и не заботащимися о том, что водитель, двигающийся в противоположном направлении, не может их видеть своевременно и , например, снизить скорость, и более того, автомобиль противоположного направления, двигающийся на допустимой скорости не остановится в ту же секунду, как будет нажата педаль тормоза, даже если увидит этого человека выбегающего из под другого транспортного средства .
Автомобиль имеет определенную массу и эта масса заставит его еще какое то расстояние продолжить движение, даже при аварийном торможении.А если еще добавить время реакции водителя , необходимое для применения маневра торможения и которое тоже учитывается экспертом, дающим ответ виновен ли водитель в наезде, то даже при смерти пешехода, водитель будет признан невиновным.
В прошлом году я защищала водителей ставших участниками таких скрытых ДТП по двум уголовным делам. В обоих случаях погибли пешеходы. Но оба уголовных дела были прекращены, именно потому что проведенные по уголовным делам экспертизы, подтвердили, что у водителей, даже двигавшихся на допустимой скорости, не было возможности своевременно остановиться.
Понятно, что родственники погибших были недовольны прекращением дел.
Сведения о свойствах личности участников дорожного происшествия имеют важное значение в объяснении их поведения во время движения. Обобщение моей личной адвокатской практики свидетельствует, что чаще всего виновниками автотранспортных преступлений являются малоопытные водители, не обладающие умением быстро и правильно оценивать возникшую ситуацию, прогнозировать ее осложнение и не имеющие достаточных навыков управления транспортом.
Определённое влияние на возникновение аварийной ситуации оказывают качества личности, присущие людям определенного возраста. Например, молодые люди часто самоуверенны, склонны к неоправданному риску. Некоторые лица в возрасте 40—50 лет и старше действуют слишком осторожно, утрачивают способность к маневру, нарушают ритм движения и становятся «возмущающим фактором».
Следует отметить, что до 80% дорожно-транспортных преступлений совершается водителями и лишь 20—25% пешеходами.
В ряде случаев действия виновников автотранспортных происшествий обусловливаются особенностями их психологического и физического состояния. В частности, довольно большое число транспортных происшествий происходит по вине лиц, находящихся в нетрезвом состоянии или наркотическом опьянении.
Особенности расследования уголовных дел по ДТП.
Когда я защищаю людей по делам о ДТП, а я принимала участие по таким делам и на стороне обвиняемых и на стороне потерпевших, мне иногда приходится сталкиваться с невероятными выдуманными версиями фактически произошедших событий.
Защитник не может требовать у доверителя говорить только правду. Клиент рассказывает то, что он пожелает и адвокат не может идти с этой версией в разрез, если только не считает, что клиент себя оговаривает.
Но изучая материалы уголовного дела и видя нестыковки рассказанного своими подзащитными с документами имеющимися у следствия я всегда обращаю внимаю своих клиентов чем закончится такая выдумка. Фантазии разобьются о документы и экспертизы и будут расценены судом как отсутсвие раскаяния и соответственно отразятся на итоговом наказании, которое соответственно при "таком цирке" будет более суровым. Мы ведь все еще помним историю недавно гремевшую всю страну , где кто-то ничего не помнил, сидел не за рулем, то просил прощения у всех, то все отрицал... Закончилась она плохо.
Но иногда и наоборот документы, собранные следствием дают возможность избежать наказания. И это тоже следует разъяснить клиенту, чтобы он принял сам решение следует ли признаваться в том как было на самом деле или все-таки это обязанность следствия доказать, что подозреваемый виновен и не стоит помогать кому то выполнять работу.
Такой же анализ документов я применяю и для защиты интересов потерпевших, когда фактически виновника ДТП следствие покрывает и пытается освободить от ответственности.
Давайте кратко посмотрим на те стадии расследования, которым нужно уделить внимание по уголовным делам о ДТП.
Осмотр места ДТП
Рис. 1. Строение дороги. А - полоса обвода, Б - земляное полотно, В - проезжая часть, Г - обочина, Д - кювет, Е - обрез.
Рис. 2. Элементы дороги. А - общая ширина дороги, Б - проезжая часть, В - полоса движения, Г - трамвайный путь, Д - разделительная полоса
Одним из первых следственных действий является осмотр места происшествия. По прибытии на место происшествия следователь проверяет эффективность организации охраны и заградительных мероприятий и приступает к опросу очевидцев и лиц, обнаруживших следы происшествия.
У очевидцев выясняются их анкетные данные, место, с которого они наблюдали происшествие. Им задаются вопросы о взаимном положении транспорта и препятствий на дороге; каким образом участники происшествия реагировали на возникшую опасность (подавались ли звуковые сигналы, производились ли торможение, снижение или увеличение скорости, изменение направления движения); о месте и положении транспорта при окончании процессов перемещения транспорта после дорожного происшествия. Если в происшествии участвовал пешеход, то выясняется, в каком месте он вышел на дорогу и в каком направлении двигался, на каком участке дороги произошел контакт транспорта и потерпевшего, где он оказался после этого. Очевидцы могут не только рассказать, но и показать, что и где происходило.
У свидетелей, обнаруживших следы происшествия, выясняется, откуда и куда они следовали, какой транспорт при этом видели, кого из пешеходов встречали, обгоняли. Им также задаются вопросы об изменении положения отдельных объектов на месте происшествия, кто проходил или проезжал неподалеку от него и т.п.
На стадии общего обзора с учетом объяснений свидетелей определяются границы и начальная точка осмотра.
Рекомендуется начинать осмотр с участка дороги, на котором находилась машина во время, предшествовавшее появлению в обстановке движения факторов, отрицательно влияющих на безопасность. Если выявить эту точку не представляется возможным (в силу отсутствия очевидцев), то начинать осмотр надо от места обнаружения следов происшествия.
В процессе непосредственного исследования места происшествия изучаются его особенности, взаимное расположение, состояние имеющихся на месте объектов, следов. По ходу движения следователь должен производить необходимые измерения проезжей части дороги и окружающей местности, выставлять сигнальные обозначения в местах обнаружения следов.
Выявленные следы необходимо осматривать, обращая внимание на общие и частные признаки, связь с расследуемым событием, и точно зафиксировать место их расположения.
В результате исследования анализа отдельного следа воссоздается мысленная модель механизма его образования и следообразующего объекта, что облегчает поиски последнего в ходе осмотра места происшествия и дальнейшего расследования.
Определенным видам дорожно-транспортных происшествий (наезд, столкновение, падение пассажиров и т.д.) присущи определенные типичные следы.
При наездах на неподвижные препятствия на них, возле них остаются частицы краски, стекла, части груза, смазки и топлива, отделившиеся узлы автотранспорта. В результате наезда на потерпевшего на дорожном полотне образуются, кроме вышеназванных, следы крови, трассы от волочения пострадавшего.
Признаками столкновения могут быть потеки и пятна воды, антифриза, масла. От вращения машин после столкновения на поверхности дороги остаются дугообразные следы от блокирования и бокового перемещения колес.
Опрокидывание , кроме всего прочего, сопровождается образованием следов заноса или скольжения транспорта, отпечатков удара бампера, от которого произошло продольное опрокидывание.
Для всех видов дорожно-транспортных происшествий характерно наличие следов колес (качение, торможение). Они подлежат обязательной фиксации в протоколе путем фотографирования, изготовления слепков, копирования на дактопленку, сырую резину, фотобумагу и т.д. При участии в происшествии нескольких транспортных средств уже в ходе осмотра необходимо дифференцировать их следы.
В ситуациях, когда происшествие окончилось смертью потерпевшего, производится осмотр трупа . Определяется и фиксируется его поза, состояние одежды, расположение относительно транспорта, следов и других элементов обстановки происшествия. На одежде и кожной поверхности трупа следует искать частицы краски, стекла, горюче-смазочных материалов, отпечатки бампера и протектора. Обнаружение нехарактерных для транспортного происшествия повреждений требует выяснения возможностей их образования вследствие особенностей механизма события, специфических конструкций и перемещения транспорта, а иногда и об использовании инсценировки для сокрытия другого преступления.
Важным элементом осмотра места происшествия является исследование транспорта . Нередко для его производства требуется участие специалиста-автотехника. При осмотре транспорта важно обнаружить и зафиксировать все видимые повреждения, вызванные как первичным контактом машины с препятствием, так и вторичным ударом. Фиксируются также повреждения, вызванные не ударным контактом, а деформацией деталей или частей машины. От следов автотранспортного происшествия необходимо отличать изменения, возникшие вследствие некачественного ремонта, неаккуратного обслуживания и других причин. В ходе осмотра точно определяется деталь, агрегат машины, подвергшиеся разрушению или повреждению. При осмотре повреждений на транспорте выясняется последовательность возникновения повреждений и разрушений частей и деталей в результате происшествия. Сначала устанавливают, какие части машины первыми вступили в контакт с препятствиями, а затем отслеживают последовательность разрушения. В процессе осмотра нужно точно определить и зафиксировать место падения на землю и положение деталей и частей машины, измерить расстояние между точками первоначального контакта транспорта с препятствием и обнаружения отделившихся частей и узлов.
В объемных следах производятся измерения глубины повреждений корпуса на различных участках. Следует внимательно осматривать дно контактных поверхностей для выявления следов отслоения и наслоения в виде частиц лакокрасочного материала, металла, стекла, дерева, текстильных волокон, крови и костно-мышечной ткани. Обнаруженные микрочастицы подробно описываются и изымаются.
В качестве приложения к протоколу осмотра места происшествия составляются масштабные планы и схемы осматриваемого участка. При их изготовлении необходимо пользоваться общепринятыми обозначениями и отражать в них все объекты, обнаруженные на месте происшествия (см. Рис. 1 и Рис. 2).
Следственный эксперимент
Важную роль в установлении обстоятельств события и элементов обстановки, в которой оно протекало, имеет проведение такого процессуального действия, как эксперимент. Чаще всего он проводится для определения границ видимости с места водителя, установления возможности слышать звуковые сигналы, шум движущегося транспорта с определенного места или конкретным субъектом; определения возможностей заноса транспорта, повреждения и разрушения тормозной и рулевой систем в определенных ситуациях, самопроизвольного ослепления водителя светом фар встречного транспорта.
При помощи следственного эксперимента устанавливается также возможность образования тех или иных следов при называемом очевидцами положении транспорта и скорости его движения.
По одному из уголовных дел мы смогли доказать невиновность моего клиента, когда на следственном эксперименте, ослепленные от неонового света светофора, выполненного не по ГОСТУ чуть не наехали в темное время суток на сотрудника ГИБДД, изображавшего в это время пешехода переходящего под этим светом светофора через дорогу.
На этом перекрестке в темное время суток часто происходили аварии. Но видимо никто до нас этот следственный эксперимент не проводил. Как оказалось - ни сотрудник ГИБДД вышедший во время эксперимента на запрещенный сигнал светофора для пешехода, но разрешенный для водителя, не видел нас до тех пор пока чуть не повис на нашем капоте, ни следователь, сидевший с нами в автомобиле не видел никакого "гаишника" вышедшего на дорогу.
Не случайно же запрещают, например, включать дальний свет на дороге, ослепляющий встречные автомобили и искажающий траекторию дорожной полосы, что приводит к вылету автомобилей на встречу друг другу и лобовому столкновению.
Вот и в этот светофор кто-то вставил непонятно какие отражатели, приведшие к том, что пешеходы, не видя автомобиля и предполагая, что дорога пуста спокойно выбегали на дорогу, даже на запрещенный сигнал светофора, не желая дожидаться зеленого света светофора. А водители, естественно видя только, что проезд разрешен, спокойно проезжали перекресток, сбивая людей, которых видеть не имели возможности из-за ослепляющего их света светофора.
Светофор тут же заменили, так что возможно, что мне удалось защитить не только всего клиента, но и многих других людей от смерти.
Назначение экспертиз
В ряде случаев для выяснения обстоятельств дорожного происшествия необходимо проведение автотехнической экспертизы . На ее разрешение могут быть поставлены вопросы о механизме автопроисшествия в целом (исходя из данных, обнаруженных при расследовании: о месте столкновения транспортных средств; направлении их движения; возможности образования следов в результате столкновения, наезда, опрокидывания; взаимном расположении транспортных средств в момент столкновения машин и пешехода во время наезда и др.).
В некоторых случаях для выяснения имеющих значение обстоятельств проводятся комплексные экспертизы с участием не только экспертов-автотехников, трасологов, но и физиков, химиков.
В распоряжении экспертов предоставляются необходимые материалы уголовного дела, среди них обязательно протоколы осмотра места происшествия, транспортных средств и вещественных доказательств, допроса свидетелей и участников происшествия, заключения судебно-медицинской экспертизы. Для лучшего восприятия экспертам целесообразно предоставлять фото- и видеоизображения обстановки места происшествия, транспортных средств и т.д. Иногда эксперту требуется лично побывать на месте происшествия, исследовать транспортное средство или отдельные его узлы, другие вещественные доказательства (одежду потерпевшего, вещество, находившееся на месте преступления т.д.).
Некоторые вопросы относительно механизма развития аварийного происшествия могут быть разрешены при проведении судебно-медицинской экспертизы. Эксперту-медику может быть предложено установить положение потерпевшего в момент первичного контакта и последующего движения транспорта. В некоторых случаях важно определить физическое состояние водителя, наличие у него определенных свойств (недостаточной остроты зрения, дальтонизма, глухоты и т.д.).
На первоначальном этапе расследования нередки ситуации, когда с места происшествия скрывается водитель вместе с машиной , участвовавшей в аварии. При наличии очевидцев и пострадавших, способных давать объяснения о случившемся, у них выясняются индивидуальные и групповые признаки автотранспорта, приметы водителя, находившегося за рулем. При осмотре места происшествия по следам колес, отделившимся от транспорта деталями, повреждениям окружающей обстановки также могут быть определены тип и марка автомобиля, участвующего в аварии.
С учетом полученной информации организуется преследование автомобиля и проведение заградительных мероприятий по пути возможного следования автомобиля. Эти меры могут быть приняты еще до начала осмотра и корректироваться по мере получения информации о разыскиваемых транспортных средствах и их водителях.
Информация о разыскиваемом транспорте может быть получена и при производстве экспертиз частей стекла, краски, горюче-смазочных материалов, отдельных узлов и деталей автомашины, грузов, выпавших из нее и обнаруженных на месте происшествия. В этих же целях организуется проверка и обход предприятий по ремонту транспорта, гаражей, автостоянок и проверка силами ГИБДД автомобилей, движущихся по дорогам. Если установлено назначение груза, машина может быть найдена после выявления грузоотправителей и грузополучателей.
Для выявления свидетелей сотрудники полиции проводят обход жилых домов, организаций и предприятий, находящихся не только на прилегающих к месту происшествия территориях, но и по пути следования разыскиваемого транспорта. Проводится опрос граждан, бывающих в названных местах и находившихся в них во время, предшествующее аварии и после нее. Если проведенные мероприятия в течение нескольких дней не дают положительных результатов, сотрудники полиции а также родственники пострадавших могут обратиться к гражданам, могущим дать показания по ДТП через средства массовой информации. При обнаружении скрывающегося транспорта и его водителя следует помнить, что факт оставления места происшествия сам по себе не является доказательством виновности.
В моей практике встречались случаи, когда к подобным мерам прибегали и лица, не виновные в совершении автотранспортного преступления.
На данном этапе расследования проводятся действия по идентификации найденных транспорта и водителя как участников дорожного происшествия. Большую роль в этом играют различные криминалистические экспертизы, в том числе экспертиза, проводимая с целью установления целого по частям, когда для идентификации используются отделившиеся от транспорта узлы и детали, осколки стекла, частицы краски и т.д.
В процессе осмотра транспорта и последующих экспертиз могут быть выявлены следы контакта с препятствиями, потерпевшими, другими объектами на месте происшествия. Даже после проведения ремонтных работ за облицовкой, под крышей капота, на днище и в ходовой части автомашины могут быть обнаружены следы крови, микрочастицы одежды потерпевшего, грунта и растений, краски от столкнувшейся машины, вещества, из которого состоят иные препятствия.
Довольно сложные ситуации для следствия складываются, когда подозреваемый (обвиняемый) признает участие в происшествии, но отрицает свою вину в нарушении правил безопасности движения транспорта. Основным доводом допрашиваемых является то, что они не имели возможности своевременно обнаружить опасность и потому не могли предотвратить происшествия.
Для проверки таких показаний используется проверка показаний на месте, где участнику ДТП придется показать наглядно как происходили события.
После проверки показаний на месте происшествия возможно проведение следственного эксперимента, а затем и автотехнической экспертизы для получения ответа на вопрос о наличии у водителя технической возможности предотвратить происшествие.
При выдвижении версии о том, что причиной происшествия была неисправность транспорта, которую водитель своевременно обнаружить не мог, прежде всего устанавливается наличие или отсутствие повреждения в указанной детали, узле автомашины. Они осматриваются, а затем подвергаются криминалистической и автотехнической, либо комплексной экспертизе для установления причин и времени разрушения детали и возможности своевременного обнаружения повреждения. Эти показания проверяются допросами подозреваемых, отвечающих за техническое состояние транспорта. Кроме того, изымаются и осматриваются документы о ремонте транспорта и установке дефектной детали, а также приказы и должностные инструкции об обязанностях лиц, отвечающих за выпуск машины на линию, ремонт и обслуживание автомобиля.
Некоторые подозреваемые (обвиняемые) оспаривают достоверность установленных следствием данных об обстоятельствах маневрирования машиной, скорости движения транспорта или пешехода, а также утверждают, что нарушение правил безопасности движения было допущено другим участником происшествия.
Подобного рода показания тщательно проверяются в ходе повторного осмотра, следственного эксперимента, автотехнической экспертизы, допросов свидетелей и участников происшествия.
Да фальсификация или включение недостоверных данных в первичные документы в материалах уголовных дел действительно встречается и это не обязательно "злой умысел" следователя , это может быть и простая техническая ошибка в измерениях или записях. Вот ошибся человек, Но ведь все эти данные пойдут затем в экспертизы.
Поэтому всем участникам и со стороны потерпевшего и со стороны подозреваемого с самого начала нужно самим уделять пристальное внимание проверке правильности определения фактических показателей механизма дорожного происшествия: экспериментальные данные о тормозном пути транспорта, оценка показателей реакции водителя и скорости движения участников происшествия.
Тщательному анализу следует подвергать математические расчеты и обоснованность выводов экспертизы. И здесь встречаются обычные ошибки и погрешности, связанные с "человеческим фактором".
Другими словами, в процессе защиты своих интересов , кем бы Вы не выступали по уголовному делу ( потерпевшим или подозреваемым) проводите поиск возможных ошибок в построении выводов следователя и подозреваемого (обвиняемого), анализируйте тщательно каждый документ уголовного дела.
А вообще, конечно всем желаю никогда в жизни не стать участником никакого ДТП.
Храни Вас Бог!!!
Берегите себя и своих близких, Ваш адвокат Хромых Л.Г.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Не забывайте ставить лайк, если Вам понравилась статья и делиться своим мнением в комментариях.