Менее мощный четырехцилиндровый гибрид с турбонаддувом будет установлен в новом AMG C-класса, а гибридный двигатель V-8 с двумя турбинами будет сохранен для нескольких будущих моделей.
Mercedes-AMG имеет два высокопроизводительных подключаемых гибридных силовых агрегата под названием E Performance.
В одном используется 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, а в другом - гибридная версия его 4,0-литрового V-8 с двойным турбонаддувом. Оба имеют аккумуляторную батарею на 4,8 кВтч и электродвигатель, двухступенчатую коробку передач и дифференциал повышенного трения с электронным управлением на задней оси.
Эти новые модели E Performance дебютируют к концу года вместе с версией электрического седана EQS от AMG.
Следующий топовый Mercedes-AMG C-class переключится с 4,0-литрового V-8 с двойным турбонаддувом на 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый подключаемый гибридный силовой агрегат. Новые подключаемые гибридные силовые агрегаты AMG, которые также включают в себя электрифицированную версию его 4,0-литрового двигателя V-8 с двойным турбонаддувом, будут установлены на новые модели под названием E Performance, которые дебютируют к концу года. AMG также представит в этом году высокопроизводительную версию электрического седана EQS.
AMG будет использовать подключаемый гибридный силовой агрегат с двойным турбонаддувом V-8 в нескольких моделях E Performance, но не в C-классе. Генеральный директор AMG Филипп Шимер сказал Car and Driver, что предстоящий C63 перейдет на турбо-четверку из-за требования баланса производительности и эффективности. Он уверяет нас, что новый будет «таким же эмоциональным и динамичным, как нынешний C63», но нам придется протестировать его самим, прежде чем мы сможем уступить.
2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Mercedes-AMG M139 с турбонаддувом в настоящее время устанавливается на A45, CLA45 и GLA45. В этих моделях он устанавливается поперечно, но в будущих гибридах с подключаемыми модулями он будет устанавливаться продольно. Гибридная четверка оснащена новым электрифицированным турбонагнетателем, который сводит к минимуму турбо-задержку, но при этом обеспечивает производительность более крупного и запаздывающего турбонагнетателя. Mercedes заявляет, что этот двигатель внутреннего сгорания может вырабатывать более 442 лошадиных сил сам по себе, поэтому мы можем ожидать, что общая мощность электродвигателя будет значительно выше.
В отличие от других гибридов AMG, таких как GT53 и GT43, в которых используется электродвигатель, расположенный между двигателем и девятиступенчатой автоматической коробкой передач, эти подключаемые гибриды имеют синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами на задней оси. Помимо других преимуществ, это улучшает распределение веса. Аккумуляторная батарея емкостью 4,8 кВтч, разработанная AMG, весит 196 фунтов и может обеспечивать до 201 лошадиных сил в течение 10 секунд или 94 лошадиных силы в непрерывном режиме. Задняя ось оснащена двухступенчатой автоматической коробкой передач только для двигателя и дифференциалом повышенного трения с электронным управлением. Полный привод входит в стандартную комплектацию.
4,0-литровый подключаемый гибридный силовой агрегат V-8 с двойным турбонаддувом будет сохранен для предстоящего четырехдверного AMG GT73 вместе с другими моделями, и у него будет тот же электродвигатель и выделенная двухскоростная трансмиссия, упомянутые выше. AMG заявляет, что плагин V-8 способен развивать мощность более 804 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящего момента, и он будет запускать будущие модели до 60 миль в час менее чем за 3,0 секунды. В нашем тестировании 630-сильный GT63 S достиг этой отметки за 2,9 секунды, поэтому можно с уверенностью сказать, что новые модели E Performance с V-8 легко достигнут отметки менее 3,0 секунд.
Эти подключаемые силовые агрегаты поддерживают полностью электрическое движение со скоростью до 81 миль в час, и в этом режиме по умолчанию используется задний привод. Задний электродвигатель может приводить в движение и передние колеса, если требуется большее тяговое усилие. Оценки дальности полета в электрическом режиме не разглашаются. Когда аккумулятор разряжен, автомобиль автоматически переходит в комфортный режим, в котором электропривод используется только на низких скоростях. С помощью кнопки на рулевом колесе можно выбрать четыре уровня рекуперативного торможения.
Мы узнаем больше подробностей о новых автомобилях от Аффальтербаха, которыми эти силовые агрегаты будут мотивировать к концу года, и мы думаем, что они будут включать новые Mercedes-AMG C63 и GT73. Кроме того, подразделение Benz представит свой взгляд на электрический седан EQS, который будет конкурировать с другими электромобилями, ориентированными на производительность, такими как Porsche Taycan Turbo S, Audi RS e-tron GT и Tesla Model S Plaid.