Начнём с того, что самолёт имеет несколько видов ТО. Производители автомобилей рекомендуют проходить техническое обслуживание в среднем каждые 15 тысяч километров. У самолётов всё куда интереснее.
Существует аж 7 видов ТО воздушных судов, но основные - два: оперативное обслуживание и периодическое.
Оперативное ТО
- это система подготовительных работ, осмотров и проверок технического состояния самолёта, обеспечивающих исправность, и готовность воздушных судов к использованию.
Простыми словами, это проверка исправной работы всего самолёта. Такой вид ТО производится непосредственно после посадки или перед вылетом самолёта на очередной рейс.
К примеру, если самолёт за сутки совершает 5 перелётов, значит оперативное ТО на нём проведут 5 раз за сутки.
Второй вид ТО - периодическое.
Периодическое обслуживание самолётов выполняют через установленные значения наработки (налета, числа циклов, посадок) или интервалы времени (календарные сроки службы), как у автомобилей.
Существует три интервала работ по периодическому обслуживанию:
- 300 часов полёта;
- 900 часов полёта;
- 1800 часов полёта.
Эти интервалы чередуются друг за другом в определенном порядке, а после прохождения всего цикла самолёт отправляется в полноценный "отпуск" - ремонт.
На рисунке-схема изображена последовательность работ и часов.
То есть, выпустили новенький самолёт - в небе он провел 0 часов. Самолёт отправили в рейсовые полёты, где за какой-то промежуток времени он налетал 300 часов - время выполнять первую форму периодического ТО.
Наш самолёт прошел первую форму ТО и снова отправился в небо. Через время он налетал ещё 300 часов - время выполнять такое же ТО. А вот когда самолёт пролетит ещё 300 часов - наступит вторая форма ТО (900ч). Здесь работы уже будут отличаться от предыдущих.
Самолёт снова выпустили в небо и он снова налетел ещё 300 часов, теперь его налёт 1200 часов - выполняется первая форма ТО (300-часовая), а потом снова наш самолёт налетал ещё 300 часов - итог 1500 часов - первая форма ТО.
А потом счётчик нашего потрёпанного самолётика покажет цифру 1800 часов. Вот тут то и наступит третья форма ТО.
После ещё двух первых форм наш старичок пойдет в "отпуск" на ремонт, где воскреснет как птица феникс и снова с нулевым налётом начнёт свою работу на благо человеку.
Чтоб не забивать общепонятную статью техническими терминами подробное описание и перечень работ представлены отдельных публикациях канала:
Оперативное обслуживание воздушных судов
Периодическое обслуживание воздушных судов
Спасибо, что интересуетесь таким интересным миром, как авиация.
До новых встреч!