Четвёртое поколение газовских грузовиков создавалось, по сложившейся традиции, без двигателя. Об основных этапах и трудностях этой работы кратко описано в предлагаемой публикации.
Как рождалось четвёртое поколение грузовиков ГАЗ?
Необходимость обновления сельскохозяйственного грузовика назрела в 72-м году. При испытании экспериментального ГАЗ-53-11 специалисты ГАЗа поняли, что дальнейшее улучшение конструкции без изменения технологии производства не возможно. Некоторые наработки применили в серийном производстве на ГАЗ-53-12 и занялись подготовкой обоснования конструирования нового поколения грузовиков.
Учитывая, вышедшие государственные документы, направленные на дизелизацию грузового автопарка, в основу обоснования, названного «технический проект» был положен дизельный ГАЗ-4301. Однако, работы по приобретению лицензии на немецкий дизель, его проектированию и освоению в производстве затянулись настолько, что заставляло выпускать новую машину с бензиновым мотором.
Заволжские моторостроители, чувствуя остроту момента, занялись совершенствованием серийной V-образной «восьмёрки». Совершенствование впускных и выпускных каналов, а также оптимизация опережения зажигания дали прирост мощности в 10 л.с. Бензиновый мотор ЗМЗ-511.10 стал основным для четвёртого поколения грузовиков на 19 лет.
Внешне грузовик ГАЗ-3307 не сильно отличался от дизельного собрата ГАЗ-4301. Бортовой грузовик мог везти по усовершенствованным дорогам 4,5 тонны со скоростью 90 км/час. Испытания машины вместе с дизельным собратом и полноприводной версией в суровых условиях различных климатических районов, а так же на дмитровском полигоне НАМИ, где сертифицировали машину.
Главным условием испытаний было выявление наибольшего количества ошибок конструирования и производства. Пустить в производство доведённую конструкцию, что было впервые в истории завода. Испытания завершили в конце 86-го года. В серию грузовик четвёртого поколения пошёл с конца 89-го года.
Какие варианты ГАЗ-3307 выпускались серийно?
В связи с изменением экологического законодательства и экспортных требований выпуск грузовика прерывался на несколько месяцев в 96-97 годах. Остановка была связана с несвоевременной подготовкой производства, вызванной экономическими причинами, усовершенствованного под изменившиеся законы двигателя и тормозной системы машины.
В 2008 году мотор претерпел изменения и получил индекс ЗМЗ-5231.10. Был увеличен объём до 4,67 л. При мощности 125 л.с. на 76-м бензине двигатель стал соответствовать требованиям третьего европейского экологического стандарта. С 2010 года машину стали выпускать мелкой серией, следуя потребностям рынка.
Следующая модернизация бензинового мотора была в 2016 году. Его сертифицировали на Евро-4. Мощность на 92-м бензине возросла до 137 л.с. Грузовик получил привод тормозов гидропневматического типа и систему АБС, а так же гидроусилитель руля пластинчатой конструкции.
Машина выпускалась в десяти модификациях. В них входили различные климатические исполнения, шасси для самосвала, грузопассажирский вариант автомобиля, автобусные шасси, машины с японским дизелем, с моторами на газовом топливе. В 2020 году грузовик сняли с производства.
Выпускался грузовик в течение 31 года. На его основе строились различные специальные автомобили, применявшиеся в городе и на селе. Став одним из основных перевозчиков грузов в лихие 90-е годы и два десятилетия нового века ГАЗ-3307 уступил место на конвейере более совершенным моделям, оставаясь надёжным грузовиком в больших и малых гаражах.
Читайте другие публикации канала «Дневник оптимиста» .