Всем привет!
Сегодня я расскажу про так называемые простейшие датчики которые в большинстве своем представляют ни что иное как обычную кнопку работающую на замыкание плюсовой или минусовой линии.Некоторые из них сейчас можно встретить только на старых автомобилях иные же по сей день используются даже в премиальных моделях.И так поехали.
Ремарка.
Те кто следит за каналом наверное заметили,что номер статьи не 4 ,а 5.И возникает резонный вопрос.А почему так? Отвечаю.Статья под номером "4" про ШДК , ДАД и ДТВ сейчас находится в работе.Тема очень сложная для объяснения "человеческим " языком да и из за обилия противоречивой информации нужно отделить "зерна от плевел" чтобы донести до вас правдивую,а главное полезную информацию понятными простому обывателю словами.Так что ждите, надеюсь закончить до конца недели.
ДСС или датчик стоп сигналов.(лягушка,жабка)
Вот явный пример интеграции самой обыкновенной кнопки в конструкцию автомобиля.И действительно, зачем изобретать велосипед если и так все прекрасно работает.Находится данный датчик в ногах водителя у основания педали тормоза и представляет собой,как я уже озвучил выше, самую обычную кнопку без фиксатора установленную на кронштейне.Принцип действия прост.Жмете педаль , включается кнопка, замыкается плюсовой провод в разрыве которого она и стоит,загорается стоп сигнал.
Неисправности у данного датчика только две.Это либо стоп сигнал горит постоянно,в независимости от того нажали вы передаль или нет и стоп сигнал не горит вообще сколько не жми.
В первом случае датчик (или проводка к нему) находится в замыкании во втором это может быть обрыв провода или загрязнение контактов датчика.
Проверяется довольно просто.Как в первом так и во втором случае нужно просто скинуть разъем (разъемы) с датчика.Если в первом случае стоп сигнал погас,то проблема в датчике ,если нет то идём по проводу и ищим где провода перемкнулись между собой.При замыкании на массу верным признаком будет сгорание предохранителя ну или вонь от сгоревших проводов ,если имели глупость поставить предохранитель слишком большого номинала.
Тут также нужно учитывать то ,что если в месте нахождения датчика проводились какие либо манипуляции,то возможно была сбита настройка датчика.Да,данный датчик настраивается с помощью гаек крепления и если его не правильно настроить он может быть включен даже при полностью отпущенной педали.
Во втором же случае нужно просто перемкнуть контакты "фишки" на датчик.Огни загорелись?Меняем датчик.Нет? Ищим обрыв проводки или смотрим целостность предохранителя.Ну ещё бываю полный отвал массы задних фар и одновременное перегорание всех ламп (светодиодов) ,поэтому не лишним будет проверить лампы и питание на контактах при выжатой педали.
ДЗХ или датчик заднего хода.
И снова кнопка.Простота залог качество сказал бы я ,но … не в данном случае.Лично я меняю этот датчик примерно раз в год,а то и чаще.Проблемы у него по сути также ,что и у нашего первого гостя.А именно замыкание или загрязнение контактов.Только если ДСС я вообще ни разу не менял ни на одной из своих машин,а было их уже штук 6 ,то тут все гораздо хуже.Датчик вкручивается в КПП и постоянно находится в контакте с маслом,сальники на кнопке (если они низкого качества) быстро приходят в негодность ,в него попадает масло и датчик перестает корректно работать.
И опять же проверяется он снятием с него разъема.Огни постоянно горят,при снятии должны погаснуть.Если нет то проблема в проводке.
Огни вообще не горят,замыкаем контакты колодки.Загорелись (только на включенном зажигании) ?Меняем датчик.Нет?Значит обрыв провода или предохранитель.
Кстати ,как и ДСС нужно также проверить приходит ли на датчик плюс.Это можно сделать обычной контролькой (12 В.) Зажим на массу ,щуп на контакт колодки ,на одном из них плюс должен быть.И если на ДСС плюс постоянный ,то на ДЗХ он появился только при включении зажигания.
СОД или сигнализатор открытия дверей.(Концевик)
Да,эта маленькая кнопка по сути своей тоже датчик.Только если предыдущие замыкали плюсовой контакт,то этот уже работает с минусом.При открытии двери автомобиля просто на клейме появляется масса с кузова.И если на старых автомобилях по сути сигнализировать ,что дверь открыта попросту нечему ,то уж свет в салоне должен загорается,что и будет считаться сигнализатором.
Самая его частая да и наверное единственная проблема -это засорение контактов ну или как максимум выход из строя пружины.
Чтобы проверить датчик ,его нужно снять , скинуть разъем и контактом на проводе дотронуться до массы.Индикация есть?Чистим или меняем датчик.Нет?Ищем проблему в проводке.
РХХ или регулятор холостого хода.
Не скрою,одна из моих любимых тем.Почему?Да потому что многие его называют датчиком,что в корне не верно.
Помню выхожу как то с работы,а у проходной стоит 15-шка , прогревается,а у нее жутко гуляют обороты.Роялом знакомый парень.Я у него конечно спросил ,что да как,а он в ответ. "Был у диагноста , сказал датчик холостого хода надо менять…" Я ещё переспросил."У кого ты был"? К чему такой вопрос?Да просто не один ,даже начинающий диагност никогда не назовет РХХ датчиком!И как по мне,от таких "мастеров" лучше держаться подальше,и машина и кошелек целее будут.
Датчики это либо контролирующие либо переключающие приборы, которые работают самостоятельно.А РХХ является исполнительным механизмом!Сам он ничего не решает,его как раз таки контролируют датчики (температуры, ДМРВ,ДК, ДПДЗ) через блок управления двигателем.
По сути данный регулятор является шаговым электродвигателем состоящим из корпуса, статора ,винтового штока (ротора) пружины,колпачка и разъема подключения.
При выключенном зажигании шток максимально вывернут и отверстие в дросселе , через которые проходит воздух когда машина работает на холостом ходу полностью закрыто.При включении зажигания шток вкручивается приоткрывая данное отверстие,а при запуске ЭБУ выводит шток на оптимальное количество "шагов" (витков винта) ,чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах.Поэтому при пуске двигателя ,если холостой ход немного "гуляет" примерно в течение пары секунд -это не страшно,но уже говорит о том ,что дроссель желательно бы помыть.
Если же обороты "гуляют " постоянно,то это не есть хорошо.И причин тому может быть масса.Это и загрязнение дросселя и загрязнение самого регулятора ,неисправность ДПДЗ и подсос воздуха также повреждение проводки регулятора и т.д...
Поэтому при "гуляющих" оборотах замена регулятора почти никогда ,за редким исключением,не дает результата.
Диагностируется с помощью сканера на прогретом двигателе.
Ну что ж.На сегодня это все.Если есть что добавить или убеждены ,что я в чем то не прав, милости прошу в комментарии.
Предупреждаю!Комментарий будет удален в случае- Если это прямая реклама "лохотрона" или что то подобное.(реклама личного канал на дзен допускается)Если комментарий содержит нецензурные оскорбления в адрес автора или любого участника дискуссии.
Автор уважительно относиться к чужому мнению,даже если с ним не согласен.
Всем удачи!