К самому долговечному бензиновому двигателю Фольксваген (Volkswagen) объемом 1.6 литра, который обладает большим ресурсом, по мнению специалистов относится 16-ти клапанный силовой агрегат заводской серии BCB мощностью 105 лошадиных сил. Для справки заметим, что данный мотор являлся базовым двс Фольксваген Гольф 4-го поколения.
Механическая конструкция ранних (ременных) 16-клапанных двигателей семейства EA111 довольно надежная и простая. Однако эти двигатели оснащены двумя лямбда-зондами, клапаном EGR и обучены работать на бедной смеси при средних нагрузках. К тому же им достался мудреный привод ГРМ (газораспределения). Вдобавок 1.6-ти литровые моторы этого поколения имеют высокую степень сжатия 11,5:1 и потому рассчитаны на работу на бензине АИ-98, и не любят большого количества присадок в топливе. Все эти мелочи доставляют хлопоты владельцам.
Хронические болячки силовой установки BCB 1.6 MPI 105 л.с
Плавающие обороты
Самая распространенная проблема 16-клапанных двигателей Фольксваген EA111 – это плавающие холостые обороты, троение, которые могут быть все время или после прогрева. Причин «плавания» очень много: от загрязненной дроссельной заслонки, подклинивающего клапана EGR, подсосов воздуха до неисправностей датчика абсолютного давления, катушек зажигания, загрязнения форсунок и забитого катализатора.
Дроссельная заслонка
Дроссель электронный, периодически нуждается в чистке. Снимается и устанавливается довольно просто, но после установки требует адаптации, иначе двигатель будет троить еще сильнее, чем до чистки.
Лямбда-зонд
Двигателю 1.6 BCB достались два лямбда-зонда. Обычно они ходят порядка 50 тысячи километров, выходят из строя из-за некачественного бензина. На неисправность лямбда-зондов указывают соответствующие ошибки при диагностике, а также повышенный расход топлива. Зонды дорогие: 150 – 200 долларов за заменитель и оригинал. Хотя в редких случаях их неисправность может быть вызвана обрывом проводки.
Также производителем были признаны некоторые ошибки, неверно указывающие на неисправность лямбда-зондов. Эти ошибки устранялись перепрошивкой блоков управления.
Термостат и течь антифриза
Термостат хлипкий – в пластиковом корпусе, который со временем просто разваливается. В результате двигатель перестает нормально прогреваться.
Также возникают течи антифриза из-под пластикового «паука», в который устанавливается термостат. Для устранения течи достаточно поменять прокладку под ним.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости нередко выходит из строя. Если его неисправность связана с некорректными показаниями температуры, то обычно система диагностики сразу об этом сообщает, загорается check engine. В ряде случаев датчик может подавать блоку управления некорректные данные о температуре двигателя (антифриза), что приводит к очень неуверенному запуску двигателя.
Датчик нужно менять. При хорошей ловкости рук это можно сделать без значительных утечек антифриза.
Также иногда случаются течи по разъему датчика. В этом случае нужно менять уплотнительное кольцо в разъеме.
Маслоотделитель
На ранних 16-клапанных двигателях ЕА111 маслоотделитель находится прямо на блоке. Его стоит чистить хотя бы раз в несколько лет, проверять целостность мембраны. А в регионах с сильными морозами не стоит увлекаться короткими поездками без прогрева двигателя, так так трубки системы вентиляции картера могут перемерзнуть (замерзает конденсат), что в итоге приведет к тому, что газы начнут выдавливать масло через щуп.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/vwtouaregrline.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!