Приветствую вас друзья! Сегодня у нас первый "сухопутный броненосец" русской армии.
Впервые о постройке бронепоездов командование русской армии задумалось во время подавления т.н. "Боксерского восстания" в Китае в 1900 году. Отряды восставших угрожали русской железной дороге. Тогда руководство Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) разработало проект бронепоезда по которому на Путиловском заводе были заказаны детали для бронировки 15 платформ и нескольких паровозов. Состав предназначался для перевозки войск в зоне боевых действий и в его конструкции не предусматривалась установка орудий и пулеметов. Пока делали броню, пока привезли на Дальний восток, боевые действия успели закончиться и детали за ненадобностью сдали на склад.
Когда в 1904 году началась война с Японией про бронепоезда снова вспомнили, но решили что строить их нецелесообразно. Хотя рассмотрели ещё пару проектов, но на том всё и закончилось.
Но вот в 1914 году началась Первая мировая война. Бронированные поезда стали появляться в армиях всех стран-участниц. Не осталась в стороне и Россия. По традиции сначала подискутировали на тему надо или не надо их строить вообще, и если надо то кому этим заниматься. Железнодорожные войска поначалу отказывались от строительства бронепоездов заявив, что они им не нужны, хотя тут скорее дело было в том что они уже были загружены работой "под завязку": армии наступали, нужно было строить новые ветки, перешивать колеи с евро под наши стандарты, ремонтировать поврежденные пути и т.д. Кроме того в составе железнодорожных батальонов по штату не было ни пушек ни пулеметов и, соответственно, специалистов, которые бы их обслуживали.
Однако первый бронепоезд в русской армии был построен именно военными железнодорожниками, а именно солдатами и офицерами 9-го железнодорожного батальона, действовавший в полосе Юго-Западного фронта. Строительство велось в августе 1914 года в мастерских г. Тарнополь.
За основу были взяты трофейный австрийские паровоз и три вагона. Бронезащита состояла из слоев досок с засыпанным между ними песком поверх которых шла обшивка из стальных листов, или как его тогда называли "котельное железо".
Вооружение поезда также состояло из трофеев: одна австрийская 80-мм полевая пушка и десять пулеметов системы Шварцлозе. калибра 8-мм.
В состав бепо вошли два пулеметных и один пушечный броневагон. Орудие устанавливалось на штатном колесном лафете со щитом на поворотной платформе, которая могла вращаться посредством специального механизма одним человеком. Пулеметных вагонов было два - в стенках были устроены бойницы для пулеметов для стрельбы как на борт так и вдоль железнодорожного полотна. На одном из пулеметных вагонов была оборудована наблюдательная башня для командира поезда: внутри оборудовано сиденье и органы управления - переговорные трубы для связи с пулеметными вагонами, а также кнопки для подачи световых сигналов паровозной команде: "полный ход вперед", "медленный", "полный назад" и т.д. При нажатии на кнопку на паровозе на панели загоралась соответствующая лампочка.
Команда бронепоезда была сформирована из добровольцев. После укомплектования бронепоезд был передан в подчинение командования 8-й армии.
В свой первый бой бронепоезд под командованием подпоручика Белова пошел 22 августа 1914 года. Задача была поставлена захватить мост перед г. Станиславом и обеспечить проход своей атакующей пехоте. Пользуясь предрассветными сумерками бронепоезд на малом ходу подошёл к мосту и, как только начало рассветать, дал полный ход, промчавшись по мосту и ведя огонь из пушки и всех пулеметов по окопам австрийцев. Последние, не ожидавшие такой атаки в панике бросились бежать, после чего русская пехота заняла неприятельские окопы практически без выстрела.
Затем бронепоезд обстрелял австрийские резервы на окраине Станислава и после того, как его начала "нащупывать" австрийская артиллерия отошел обратно через мост. За успешное содействие штурму города вся команда "броневика" получила Георгиевские кресты.
В впоследствии бронепоезд активно участвовал в боях в Галиции. В конце 1915 - начале 1916 года состав был модернизирован: была добавлена ещё одна артиллерийская бронеплощадка с 80-мм австрийским орудием, а также улучшено бронирование, трофейный австрийский бронепаровоз заменили на русский серии Ов, забронированный по типовому проекту.
Несмотря на то, что к этому времени война и на Восточном фронте приняла позиционный характер, бронепоезд продолжал оказывать весомую помощь своим войскам. Например 29 июня 1916 года он поддержал атаку Беломорского пехотного полка у деревни Ходачково. Предварительно скрытно построив ветку за линию передовых русских окопов, экипаж вывел по ней бронепоезд к австрийским позициям и обрушившись всей мощью своих орудий и пулеметов на противника помог нашей пехоте овладеть позициями с минимальными потерями. Во время наступления на г. Бржезаны, своими действиями 3, 17-20 и 22 сентября 1916 года команда бронепоезда сильно помогла нашим войскам в боях по овладению сильно укрепленной высотой 348 и Лысонским лесом.
В 1917 году, несмотря на начавшийся после Февральской революции развал армии бронепоезд сохранял боеспособность. Летом команда постановила считать бронепоезд 9-го железнодорожного батальона причисленным к т.н. "частям смерти", ударным подразделениям сохранившим дисциплину и готовым сражаться до последнего. В новом статусе он участвует в неудачном июньском наступлении. 23 июня бронепоезд поддерживает огнем части 12-го армейского корпуса наступавшими на Быстржицкий мост. В течение 45 минут он обстреливал позиции противника выпустив 114 снарядов, и хотя все это время находился под огнем вражеской артиллерии не получил повреждений и отошел успешно выполнив боевую задачу. Когда наступательный порыв революционных войск иссяк и началось отступление местами переходящее в паническое бегство, бронепоезд оказался на острие арьергардных боев. 17-19 июля 1917 года он почти без поддержки пехоты вел бой в районе станции Гусятин - Русский, не давая немцам развить наступление на левом берегу реки Збруч.
После этих боев бронепоезд требовал ремонта поврежденной брони, для чего был направлен в Киев, и после наспех проведенных ремонтных работ в августе уже был возвращен на фронт. Однако техническое состояние состава требовало основательного ремонта, который по ходатайству командира 9 железнодорожного батальона был согласован со штабом фронта однако мест в мастерских Киева или Одессы не имелось. Так, в ожидании ремонта, бронепоезд и встретил Октябрьскую революцию, после которой команда перешла на сторону советской власти. В начале 1918 года бронепоезд действовал против немцев и войск украинской Центральной рады. В официальных документах Центроброни (орган, занимавшийся вопросами учета, формирования и снабжения бронечастей) он именовался как "бронепоезд №9 бывший желбата". Интересный факт, в составе команды бронепоезда ещё находились люди, которые начинали на нём службу в 1914-1915 годах!
К началу 1919 года бронепоезд получил новую матчасть: башенные типовые бронеплощадки Брянского завода. Бронепаровоз же остался старый. В таком виде бронепоезд №9 был направлен на Южный фронт гражданской войны, где участвовал в боях с войсками генерала А.И. Деникина. В сентябре 1919 года бронепоезд был потерян в боях с наступающими частями ВСЮР.
По сути первый русский бронепоезд представлял собой импровизацию. Однако несмотря на простую, можно сказать даже примитивную конструкцию, он в течении четырех лет войны успешно выполнял поставленные перед ним боевые задачи.
Источники: Коломиец М.В. "Русские бронепоезда Первой Мировой. "Стальные крепости" в бою", В. Бут "За Веру, Царя и Отечество! Часть 1" (статья)/Журнал "Наука и техника" №12-2010
Друзья! Если понравилась статья - ставьте палец вверх , оставляйте комментарии - это поможет развитию канала! Буду очень рад. Не забывайте подписываться на канал. И до новых встреч на "Историческом броневичке"!