Максискутер - это тот вариант, когда в городском потоке наличие яркого элемента экипировки просто необходимо. Высокий лобовой обтекатель, массивный пластик «кузовщины» - с одной стороны надёжно прикрывает наездника от встречного потока ветра и непогоды, а с другой стороны делает его незаметным в плотном потоке городского трафика.
В предыдущей статье ТОП-10 лучших "МАКСИ – СКУТЕРОВ". речь шла о десятке максискутеров от известных производителей. Сегодня хочу немного поговорить о более бюджетном (по сравнению с предыдущими) скутере из Тайваня под брендом SYM .
Одним из первых SYM Maxsym 400 обозревали журналисты ещё на заводе в Тайване. Тот «Максим» был очень схож с «Бургманом» - такой же большой диванчик на колёсах. Большой, тяжёлый, с комфортом посадки и управления был создан как для города, так и для более дальних прохватов. Он подходил как для поездок на работу, так и в отпуск к морю. Единственный недостаток – это небольшая мощность одностволки, из-за чего страдала динамика. Ещё не совсем удачная конструкция боковой опоры в левых наклонах очень быстро «приветствовала» дорожное полотно. 😁
Но через пару годочков появился Maxsym 600. Больший объём и возросшая мощность сделала поездки на нём гораздо веселее. Немного прибавив в весе из-за более тяжёлого мотора и так не лёгкий «шестисотый» начал терять позиции в городском применении, но заметно выиграл в «дальнобойном» применении. Стабильные 130 км/ч на трассе и запас мощности на серпантинах всё равно не сделали Maxsym 600 лидером линейки максискутеров. И это связано с тупиковой ветвью развития одноцилиндровых «большеобъёмников». Более продвинутые производители (например Хонда и Сузуки) уже сталкивались с этой проблемой. И решалось это только кардинальной сменой силового агрегата.
И вот, в обновлённом SYM Maxsym TL двигатель стал рядным двухцилиндровым. При такой компоновке однозначно появятся вибрации и необходимо сбалансировать работу мотора. Поэтому на коленвале появился третий шатун с поршнем весом как два основных. Этот «паразит» находится по углом 180 градусов относительно горизонтально расположенных основных – рабочих поршней и смотрит назад. По сути получился оппозит. Это решение позволило избавиться от балансирных валов.
Третий поршень внутри своего цилиндра смазывается разбрызгиванием масла с коленчатого вала. К нему не подсоединён ни впуск топливовоздушной смеси, ни выпускной коллектор.
Передача крутящего момента на этом двигателе как бы классическая для скутера, но не совсем. Схема такая - коленвал, ведущий шкив клиноременного вариатора, ведомый шкив, автоматическое сцепление в масляной ванне и… мотоцепь сальникового типа размером 428*116 на ведущую звезду. Многие спрашивают – зачем?
Если на скутерах с небольшим объёмом двигателя и малой мощностью эта схема предпочтительна. То представьте себе эту схему, когда объём движка 600 кубов и какова соответственно будет неподрессоренная масса данного узла? Такой вес не позволит адекватно работать подвеске, что приведёт к плохому контакту колеса с дорогой. Такие схемы были применены на BMW C 650 Sport (цепь) и Yamaha TMax (зубчатый ремень). При такой компоновке двигатель жёстко закреплён в раме и это придаёт скутеру особое – мотоциклетное поведение на дороге.
Важным решением стало совмещение оси вращения ведущей звезды и крепления заднего маятника. Полезность этой хитрости заключается в простоте регулировки натяжения, отсутствия ударных нагрузок при работе подвески, не именное натяжение в независимости от угла наклона маятника. Если правильно осуществлять уход за цепью, то она прослужит до 50 тыс км.
Мотор с горизонтально расположенными цилиндрами положительно повлиял на развесовку максискутера между осями (50/50), а так же центр тяжести сместился ниже.
Но наряду с плюсами, мотор по центру запросил больше места и появился высокий тоннель, а для ног остались лишь небольшие платформы. Посадка на SYM600 тоже стала «по мотоциклетному», ногу нужно перекидывать через сиденье. Но это неудобство можно скрасить приобретением багажных сумок для размещения их на тоннеле – в дальних поездках это станет очень полезно.
В этом максискутере много от мотоцикла. Например, передняя подвеска представлена привычной для нас вилкой перевёрнутого типа, с диаметром перьев 41 мм. и двумя траверсами.
Переднее 15” колесо останавливается двумя комплектами 4-поршневых тормозных суппортов, которые работают совместно с тормозными дисками диаметром 275 мм. На заднем 15” колесе стоит такой же диск 275 мм, только с 1-поршневым плавающим суппортом.
Тормоза и штатная АБС адекватно справляются с большой массой при торможении.
40,7 л.с. вкупе с хорошей настройкой вариатора позволяет довольно резво стартовать с места. Разгон равномерный и прогнозируемый, тахометр быстро достигает отметки в 6000 об/мин. Затем в работу вступает вариатор и после 120 км/ч обороты растут до 8500. MAXсимально 😉возможная скорость – 165 км/ч. , и на этой скорости он продолжает хорошо управляться.
Цветная TFT приборная панель может представлять основную информацию в трёх видах. Что показывает:
- мгновенный расход топлива в км/л,
- скорость,
- время суток,
- обороты мотора,
- напряжение бортовой сети,
- время в пути,
- максимальную скорость,
- максимальные обороты мотора.
Последние 4 позиции опционально можно вывести, но они сбрасываются при выключении питания.
Показатель среднего расхода, как и запаса хода на оставшемся бензине - отсутствуют Но есть счётчик пробега в километрах после последнего ТО.
Адекватная работа подвески достаточная мощность, удобство посадки, два положения по высоте лобового обтекателя, (+ 4 см.) создают комфорт при движении и дарят удовольствие от поездки.
Свет на SYM не отличается дружелюбностью. Ближний не даёт картинку на правой обочине, а дальний не всем встречным водителям нравится )))
Итак подведём итог:
МИНУСЫ
- Трекшн-контроль отсутствует,
- адаптивного свет отсутствует
- ДХО отсутствует
- круиз-контроль отсутствует
- багажное отделение не запирается.
- нет регулировки стекла по высоте на ходу
- подогрев рукояток отсутствует,
- широкий тоннель – ноги за пределами обтекателя.
- малый объём бензобака,
ПЛЮСЫ
- Сбалансированная масса Легко ставить на центральную подставку,
- боковая подножка активирует стояночный тормоз.
- Хорошая ветрозащита
- тормоза
- управляемость
- мотор.
- Много места под сиденьем.
- Есть USB-гнездо для зарядки телефона.
У тайваньской компании Sanyang Motor Co., LTD., (именно так расшифровывается аббревиатура SYM), получился современный, комфортный скутер, способный составить конкуренцию более мощным и именитым соперникам. Он быстро разгоняется, хорошо рулится, прекрасно тормозит и обеспечивает комфорт. С надёжностью у SYM никогда проблем не было: “Максимы-400” из самой первой партии до сих пор в изобилии встречаются на дорогах, а прошло-то уже 9 лет…