Продолжаем беседу о том что нельзя просто так пересесть с гражданского автомобиля за руль болида Формулы 1 и вот еще несколько причин.
Во время управления авто мы смотрим на дорогу перед собой и соответственно корректируем рулем направления движения, в Формуле 1 не много иначе:
Ближе к 4 минуте ролика сравнение, куда смотрит рядовой водитель и пилот Ф1. У пилотов отличная память, при работе на симуляторе они на наизусть запоминают трассу, каждую точку входа и выхода поворота, зоны DRS, кроме того у них с младших серий серьезно тренируется периферическое зрение, на треке они "видят" больше простого водителя в разы!
С тем как рулить и куда смотреть немного разобрались, а теперь обсудим как остановить это произведение искусства вовремя не вылетев с трассы и не пострадав при этом.
Тормоза в гражданском автомобиле работают относительно просто: регулируя силу нажатия на педаль тормоза изменяется скорость торможения.
Очень сложная и при этом хорошо продуманная конструкция тормозного диска. При создании тормозного диска используется карбон, это не удивительно ведь он обладает термостойкостью, при резком торможении выделяется огромное количество тепла, другой материал такого не выдержит, а тормозами пилот пользуется очень часто и ему необходимо быть в них уверенным. Карбоновые тормоза быстро остывают и от перегрева их не "ведет" как классические из железа.
Нюанс есть при нажатии на педаль тормоза. Пилот сначала резко бьет по педали, а потом потихоньку приподымает педаль и уже начинает балансировать силой нажатия. Делается это для того чтобы сохранить оптимальную температуру шин и тормозной системы в целом, так и сохранить баланс между передней и задней частями болида, чтобы не вылететь с трассы.
Итоги:
Невозможно просто так пересесть из гражданского авто в болид и надеяться показать приемлемый результат . Мастерству управления болидом нужно тренироваться годами.
это была вторая часть статьи, начало здесь
Комментарии и оценки читателей приветствуются.