Это в некотором смысле символично, что первый этап сезона в двух топовых чемпионатах прошёл в один день. Даже территориально лучшие авто- и мотогонщики соревновались совсем недалеко друг от друга.
После долгого межсезонья было очень приятно вновь увидеть пилотов в деле. Правда, послевкусие от просмотра гонок оказалось самым разным… Идея сравнить этапы в Катаре и Бахрейне возникла именно под впечатлением от увиденного шоу.
Ф1 и Moto GP – это самые престижные серии уже много лет. Организаторы соревнований прилагают огромные усилия для того, чтобы качество соревнований было на высоте. В мире двух и четырёх колёс эти гонки по праву считаются самыми престижными.
Общего у двух чемпионатов очень много. Есть легендарная красная итальянская команда. Большинство культовых команд – из одной страны. Только если автоспорт уходит корнями в Британию, то мотоспорт – в Японию)). И там, и там есть по паре австрийских команд, выступающих на «одинаковой» технике.))
Сходства продолжаются и в пилотском составе. В каждом чемпионате есть свой мультичемпион, доминатор последних лет. Имеется и по легендарному чемпиону возрастом за 40 лет, которые гоняют ради удовольствия. Причём и Валентино Росси, и Кими Райкконен по-прежнему обладают самой большой армией фанатов!
В остальном же – сплошной контраст. Размышляя о впечатлениях от дебютного этапа, я подумал о том, что Формула-1 находится в глубоком кризисе. В отличие от Moto GP , где «всё хорошо».
Обращает на себя внимание качество соревнований. Функционеры Dorna добились того, что уровень конкуренции в чемпионате мотоциклов находится в очень правильном балансе. Все заводские команды имеют шансы на успех, а сателлитные клиентские команды могут выступать на очень достойном уровне.
Легендарный Валентино Росси, выступая за спутник SRT , имеет в своём распоряжении гораздо более достойную технику, чем Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель и Кими Райкконен в Ф1. Франко Морбиделли в прошлом году стал вице-чемпионом на таком мотоцикле, что по меркам Формулы-1 – абсолютно не реально…
Ещё один любопытный сюжет – это «чемпион и чемпионская команда». Прошлый год наглядно продемонстрировал, что Марк Маркес для Хонды – это всё, а вот относительно ценности и незаменимости Льюиса Хэмилтона для Мерседеса возникли серьёзные сомнения… Это говорит в первую очередь о роли пилота. В Moto GP побеждает гонщик, а в Ф1 – техника.
Отдельного внимания стоит и сама гонка. Заезд Moto GP смотрится как напряжённый триллер, от начала до конца. Сюжет – не предсказуем, как и победитель. Кто мог поставить на победу Маверика Виньялеса перед стартом заезда?
Значение имеет всё, причём в определённый момент это очевидно простому болельщику. Рядовой зритель наглядно видит, как тянет мотор Дукати, как пилоты теряют темп из-за деградации резины, как по-разному проходятся повороты. Все эти компоненты могут дать преимущество любому гонщику из любой команды на разных фазах гонки.
В Ф1 все тоже жалуются на резину, моторы и аэродинамику, но фактическая борьба сводится к разговорам и домыслам, а зрители зачастую не понимают тактику команд и пилотов. В Moto GP я увидел соревнование гонщиков, а в Формуле-1 – борьбу стратегов, которые просчитывали тактику на своих ПК в боксах.
То, что Ф1 в кризисе, понимают и сами организаторы гонок. В последнее время постоянно предпринимаются попытки что-то улучшить. Это – главный показатель наличия проблемы. В Moto GP реформ нет, и это признак «здоровья» чемпионата.
Формула-1 покушается на святое: в погоне за рейтингами и прибылью перекраивается даже формат уик-энда. Многие меры прямо противоречат духу классической Ф1. Идея спринтерских гонок, которая отметалась долгие годы, похоже, в итоге станет реальностью.
Любопытно, но многие элементы шоу Большие Призы заимствуют как раз из Moto GP . Пожалуй, самое удачное заимствование – это постоянные гоночные номера для пилотов. Другие нововведения гораздо менее успешны. Например, послефинишные церемонии. Если раньше сразу после финиша была процедура награждения, то теперь пилотов-победителей «отпускают погулять».
Выглядит это как-то коряво. Зрителей на трибунах нет, в паддоке – ограниченное количество сотрудников команд и журналистов. В итоге весь процесс выглядел достаточно хаотично и комично. Телевизионщики вылавливали призёров гонки, которые не знали, куда им податься. Льюису, Валттери и Максу нужно было и на взвешивание, и на интервью, и на «изображение послефинишных эмоций».
Даже Алексей Попов отметил, что идея скопирована с Moto GP . Но там всё выглядит естественно и гармонично, в отличие от Ф1, где за любое нарушение процедур можно получить штраф или и вовсе дисквалификацию. Не взвесился перед интервью? – Прогуляйся к стюардам для дачи объяснений!
Сам чемпионат в Ф1 постепенно перестраивается по принципам Moto GP . Фактически сейчас уже лишь с большой натяжкой можно говорить о том, что все команды – это конструкторы своих болидов. На деле есть целый ряд сателлитных конюшен, использующих клиентскую технику – в той или иной степени.
Правда признать это никто не торопится, да и «культуры команд-спутников» в Ф1 нет. В Формуле-1 они практически лишены шансов на успех. Многие команды-сателлиты представляют собой жалкое и унылое зрелище, имея фактически «прокатный статус для рента-драйверов».
В Формуле-1 во все времена и эпохи была практика покупки мест в кокпитах богатыми пилотами. Но то, что фактически 3 команды из 10 являются «рента-тим» - это плохой знак для спорта в целом.
Отдельного внимания заслуживает сама атмосфера, окружающая чемпионаты. Аура вокруг Ф1 всегда полна напряжения. Команды изо всех сил стремятся стать лучше конкурентов, скрыть свои новинки, утащить что-нибудь у коллег-конкурентов. Цена успеха или неудачи очень высока!
Даже социальная активность людей из мира Ф1 очень политкорректна и цензурирована. Достаточно вспомнить, как в прошлом году Ландо Норрису и Пьеру Гасли пришлось извиняться буквально на ровном месте, когда в их высказываниях были найдены «скрытые вторые смыслы».
В Moto GP царит веселье и доброжелательный настрой. Команды и гонщики не меньше замотивированы добиться успеха, но это не мешает им делать это весело. Например, есть традиция дурачиться на круге возвращения в боксы, где райдеры стараются переплюнуть друг друга в трюкачестве.
После финиша зрители с нетерпением ждут, какое же шоу заготовили гонщики-победители со своими командами? В Формуле-1 всего этого нет, за это обязательно оштрафуют…
Про социальные сети – отдельный контраст. Достаточно заглянуть на страничку к Джеку Миллеру. Шутник Миллер-Триллер – большой любитель потроллить своих коллег, и для него нет авторитетов. Его коллажи очень популярны среди коллег по цеху, и никто не думает обижаться!
Почему такое разное впечатление от этих двух гонок? На мой взгляд, всё стало меняться, когда Формулой-1 перестал руководить Берни Экклстоун. При нём Ф1 шла своим путём. Он поддерживал репутацию чемпионата как элитного, дорогого бренда, где «всё премиум».
Это нравилось не всем, но имело свою исключительную уникальную харизму. Новые владельцы стали реформировать Ф1, но при этом чемпионат лишился своей изюминки, а все нововведения приживаются тяжело, а местами выглядят нелепо.
К чему всё это приведёт – покажет время. Какой будет Формула-1 в будущем? Очень хочется надеяться, что все внедряемые перемены в конечном итоге не разрушат чемпионат, а напротив – сделают его захватывающим и увлекательным.
Чтобы смотреть гонки было так же интересно, как сейчас – заезды Moto GP .
Понравилась статья? Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!