По данным Audi, они планируют к 2025 году полностью использовать электричество на 30-ти процентах своего модельного ряда. Таким образом, неудивительно, что они заняты развитием электромобилей. За последние два года они выпустили внедорожник и вариант Sportback, оба с электрической трансмиссией. На этот раз они пополнили модельный ряд настоящим гранд-турером в виде Audi E-Tron 2022 года.
Объявленный как «прогрессивная презентация классического GT», автомобиль сочетает в себе пропорции спортивного автомобиля с практичностью седана и трансмиссией, достойной того, чтобы ездить по дорогам будущего. И да, он выглядит совершенно потрясающе, а наряд описывает свою эстетику как «электромобильность в наиболее эмоциональной форме». Мы не можем не согласиться с этим.
Audi E-Tron GT 2022 года получает полный привод с помощью пары двигателей, один спереди и один сзади, которые подключены к батарее емкостью 93 кВтч, которая рассчитана на максимальную дальность полета до 300 миль. Он поставляется в двух комплектациях: E-Tron Quattro GT и RS E-Tron GT. Первый получает двигатель мощностью 175 кВт спереди и двигатель мощностью 320 кВт сзади, что в сумме дает 469 лошадиных сил и 465 фунт-футов крутящего момента. Последний получает тот же передний двигатель, но усиливает его более мощным агрегатом мощностью 335 кВт в задней части, при этом комбинация производит 590 лошадиных сил и 612 фунт-фут крутящего момента.
Согласно Audi, E-Tron Quattro GT может разогнаться от 0 до 60 миль в час за 3,9 секунды, чему способствует усиление контроля запуска, которое увеличивает начальную мощность до 523 л.с. Он имеет максимальную скорость 152 миль в час. RS E-Tron GT, с другой стороны, разгоняется от 0 до 60 всего за 3,1 тика и развивает максимальную скорость 155 миль в час.
Audi E-Tron GT 2022 года имеет дизайн, оптимизированный с точки зрения аэродинамики, от удлиненного капота и плоского лобового стекла до быстро наклонной линии крыши и скульптурных колесных арок, с выдвигающимся задним спойлером, который предлагает «экологичное» положение для дальнейшей минимизации сопротивления. Согласно заявлению экипажа, у него очень низкий коэффициент сопротивления скользкой дороге, равный 0,24, что является одной из причин, по которой он может получить большую дальность от своей батареи. Автомобиль также может похвастаться низким центром тяжести благодаря низко установленной аккумуляторной батарее, которая должна значительно управлять, наряду с контролируемым демпфированием и адаптивной системой пневматической подвески. Триммер Quattro получает блокировку заднего дифференциала для улучшения сцепления с дорогой на скользкой дороге, в то время как RS получает управляемый дифференциал с переменной блокировкой (от 0 до 100 процентов) для еще большего контроля в экстремальных ситуациях, когда сцепление с дорогой имеет первостепенное значение.
Внутри у него есть ориентированная на водителя кабина с низким сиденьем и широкой центральной консолью, а на приборной панели есть 12,3-дюймовая комбинация приборов и 10,1-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. В салоне нет кожи, в стандартной комплектации сиденья обиты тканью Dinamica и Alcantara, хотя кожа Napa доступна в качестве опции для тех, кто хочет более роскошных ощущений от вождения.
Audi E-Tron GT 2022 года поступит в продажу летом по цене от 99 900 долларов за Quattro и 139 900 долларов за RS.