Пиратство, пожалуй, так или иначе, существовало практически в любую известную нам историческую эпоху. Сколько существует морская торговля, столько существуют и пираты. Однако, эти ребята всегда действовали на свой страх и риск. Более того, любое более-менее крепкое государство давило таких «мореходов» при первой возможности, со всей жесткостью и даже жестокостью. В Древнем Риме проблему «пиратского засилья» решал сам Гней Помпей Великий, а потом — император Август.
Фактически, каперы, вслед за пиратами, появились уже в Средние века. Так, арагонский король Альфонсо III предписывал каперам юридически оформлять договор с властью (брать патенты) и вносить залоги, на случай всяческих «недоразумений». Ну, ограбил, например, «своих» или совершил дерзкий рейд во время перемирия, бывает, чего там) Но залог, будь добр, внеси.
Всё-таки расцвет каперства пришелся на XVI — XVIII века, когда морская торговля была уже жизненно важным и прибыльным делом, а пресловутое «мировое сообщество» ещё только-только появлялось в умах некоторых представителей правящих элит.
И так, капер — это частное лицо, подписавшее с государством особый договор. Договоры эти могли отличаться друг от друга, но в большинстве пунктов, как правило, сходились.
— капер должен был иметь лишь один договор с одним государством (а то ведь находились умники, собиравшие в период войн несколько таких договоров от разных правителей и грабившие всех подряд), иначе это — пират;
— каперы, как правило, вооружали свои корабли самостоятельно, подбирая оружие и экипажи на свой страх и риск;
— каперы должны были захватывать суда или хотя бы имущество на этих судах, не скатываясь в банальный грабёж. Потом привозить «призы» в свои порты, там уже местные чиновники всё «присвоенное» добро оценивали, а капитан каперов получал долю с «выигрыша». При этом, часто такой «бизнес» приносил только убытки, что и привело в итоге к исчезновению каперства;
— каперы могут захватывать вражеские суда (в том числе — пиратские), нейтральные суда с контрабандой, суда без «хозяев и документов» тоже;
— если дело дошло до драки, то каперское судно обязано поднять флаг «родной страны».
— выручка от подобных «акций» делилась между властью, собственниками судов, капитанами и командами. И если судьба Фрэнсиса Дрейка и прочих известных капитанов-англичан в период правления королевы Елизаветы может вдохновить, то не следует забывать и о тех, кто попросту разорился на подобных делах или даже лишился головы.
— ведь каперы могли ответить за свои «перегибы на местах» перед военным трибуналом или перед гражданскими властями (если захват того или иного судна был признан неправомерным);
Кроме того, на положение каперов в обществе оказывала влияние и политическая ситуация в стране. К примеру, при той же Елизавете удачливые каперы были богатыми и уважаемыми людьми, но при Якове I политическая ситуация изменилась: отношения с Испанией наладились, каперы стали не нужны.
В итоге, каперство было очень рискованным, опасным бизнесом. Кроме того, этот бизнес был полон соблазнов: соблазнов перейти из капера в обыкновенные пираты, начать грабить всех подряд. А иногда, наоборот, относительно «честного» капера могли обвинить в пиратстве и казнить. Капитан Уильям Кидд был назван пиратом на рубеже XVII—XVIII веков, но в двадцать первом веке люди всё ещё пытаются доказать его невиновность, мол «действовал по закону». В теории каперство и пиратство — вещи разные, но на практике они порой оказывались похожими...
С вами вел беседу Темный историк, подписывайтесь на канал, ставьте лайки, смотрите старые публикации (это очень важно для меня, правда) и вступайте в мое сообщество в соцсети Вконтакте, смотрите видео на моем You Tube канале. Читайте также другие мои каналы на Дзене:
О фильмах, мультиках и книгах: Темный критик.
О политоте, новостях, общественных проблемах: Темный политик.