ЗАЗ-965 – это первая советская народная машина, которую практически каждый мог себе позволить приобрести. Он полностью перевернул представление советских людей об автомобилях. Настоящий суперкар.
Судите сами – независимая подвеска всех колес, двигатель сзади с воздушным охлаждением – настоящий Porsche Советского Союза. Он стал иконой не гоночных трасс, а советского бездорожья, о его проходимости слагали легенды.
На заводе «Коммунар», который до этого занимался выпуском комбайнов, сеялок, жаток и прочего сельхозоборудования, начали выпускать самые доступные, народные легковые автомобили. ЗАЗ-965А был не много дороже мотоцикла Урал с коляской. Но здесь есть двери, стекла, он закрыт от окружающей среды, здесь тепло, разве это можно сравнить с мотоциклом.
Это была не советская придумка выпускать бюджетные маленькие автомобильчики, это была общая послевоенная практика. В Европе правили балом Фиат-500 и Фольксваген «Жук». По сути «Запорожец» был некий симбиоз Фиата и «Жука», серьезно переработанный и модернизированный. В Европе уже были хорошие дороги, а в СССР нет. Поэтому основной упор при создании «Запорожца» уделили не управляемости, а проходимости. Дорожный просвет 173 мм.
В этой машине практически все подчинено тому, чтобы сделать ее дешевле, кроме одной фишки – хромированного молдинга на капоте с надписью ЗАЗ. На экспортном добавляли еще мохромированные молдинги по бокам.
Багажник невелик, большую часть объема съели бензобак и запаска, да еще в «подполе» аккумулятор. Поэтому в Советском Союзе сложно было увидеть «горбатый» без багажника на крыше. На «запорожцах» люди ездили по всей стране, именно, «горбатый» привнес в нашу страну понятия автотуризма, за что его безмерно любили.
Лобовое и заднее стекло у ЗАЗ-965 были абсолютно одинаковыми. И если лобовое треснуло, сильно поцарапалось, затерлось – их легко можно было поменять местами.Боковые зеркала в штатной комплектации не предусмотрены. В экспортном варианте устанавливали одно на переднее левое крыло.
Компоновка гениальная – чуть больше трех метров длины и четыре полноценных посадочных места. 30-сильный V -образный 4-хцилиндровый двигатель воздушного охлаждения – машины с такой компоновка двигателя можно по пальцам пересчитать.
Интерьер – есть обивка на дверях и на креслах, простенькая и примитивная, но выглядит довольно уютно. Кармашки на дверях, пенал «а-ля бардачок» спереди посередине. Солнцезащитные козырьки, зеркало заднего вида карманных размеров, салонный отопитель. При всей своей аскетичности конструкторы не поскупились на нормальную панель приборов. Здесь есть спидометр, на которым риски предельных оборотов для каждой передачи. Указатель уровня топлива и температуры масла.
Проект ЗАЗ-965 стал ударным и показательным. От прототипа до начала производства на новом заводе с нуля прошло несколько лет. На выходе получился очень современный и оригинальный советский автомобиль с оглядкой на заграничные аналоги. За 9 лет производства было выпущено более 300 тыс. автомобилей.
Если статья для Вас оказалась интересной, полезной или просто помогла скоротать время ставьте лайки, оставляйте комментарии, делитесь в соцсетях, подписывайтесь на канал.