В Сургуте водилы ОАО "Сургутнефтегаз", возящие вахту через зимники по "кустам" получают около сотки, водители-операторы компрессорных установок (на шасси Урала стоит ещё один ЯМЗ-238, продувает скважины например... всё на что способен компрессор короче) - 115-120...
мехводы " Газушек " и ГТТшек " - больше
сколько на "совках", трубовозах и платформах - не знаю.
Работа - тяжеленная!
Но сейчас хоть везде связь ловит и с любой точки набирается 112.
а раньше было дело перемерзали...
Батя (земля ему пухом) один раз чуть не перемёрз: был водилой на компрессорном Урале(Тампонажное управление Сургутнефтегаза), на зимнике заглох, мороз под полтинник даванул ночью, пока шланги менял (перекидывал с компрессора на основной движок шланг и патрубок) - все руки переморозил - чёрные были кисти, но спасли, врачи молодцы: сыворотки ему вкололи две разные...
А еще был случай у меня один ехал, отстал, менял запаску. Половину пути между Пуром и п. Ягельный ( Н.Уренгой) проехал, Урал глохнет. 50 туда, 50 сюда. Поземка. -47 за бортом! А мне 21 год и первый зимник! Было реально страшно. Открыл капот. Двигатель экранированный. При таком морозе за час остынет. Не поверишь, выс . Провод из катушки зажигания выбело вместе с гайкой. Вставил. На кнопку стартера нажать, а у меня руки ходуном. Завёлся, друг! 207 гаражный...Так я к чему, про деньги мы тогда не особо задумывались. Платили хорошо. Но и без денег накормят и спать найдут где. Другое время, другие отношения. А почему провод выскочил, до сих пор не могу сказать.
А так водила любого большегруза на северах - это реально экстремал.
Вроде всё хорошо...
бац - заглох, за бортом минус сорок, глухая трасса, проходящая по родовым угодьям хантов между "кустами" (что такое нефтяной "куст" можно нагуглить ), 3 часа дня - темень... и никого на десятки и сотни км...
удачи всем кто за рулём!