"В настоящий момент мы реализуем концепцию перехода от низкой околоземной орбиты к тому, что мы называем окололунным пространством. Это область вокруг Луны, где мы могли бы вести исследования, учиться жить и работать на поверхности планеты, и этой первой поверхностью будет поверхность Луны.
И это будет сделано, прежде чем мы, в конечном итоге, отправимся на Марс." - (Телефонный пресс-брифинг с Доктором Джимом Грином, Главным научным сотрудником NASA. 19 июня 2018)
- Telephonic Press Briefing with NASA Chief Scientist Dr. Jim Green
"Мы с нетерпением ждем продолжения этих открытий, когда НАСА отправит астронавтов на Луну с помощью программы Artemis, которая вернет на Землю критически важные образцы породы Южного полюса Луны». США возвращаются на Луну навсегда. В этом состоит стратегия развития всех программ США в освоении космоса.
(https://www.nasa.gov/press-release/nasa-announces-new-chief-scientist
Джеймс Лауэр Грин (James L. Green. Википедия site:wikichi.ru) - американский физик, в настоящее время работающий главным научным сотрудником НАСА . Он получил докторскую степень. Получил степень бакалавра космической физики в Университете Айовы в 1979 году и с тех пор работал в НАСА . Ключевая фигура НАСА по научным исследованиям и прогнозированию с 1 мая 2018 года. Википедия site:wikichi.ru.
Джим Грин, главный ученый НАСА, объясняет, почему мы говорим о преобразовании льда на полюсах Луны в питьевую воду и ракетное топливо.
Пять объективных обстоятельств лидирующей роли США в космической индустриализации Вселенной
1) Доминирующая мировая финансовая система.
2) Ведущие космические технологии.
3) Реализация плана Джерарда О'Нилла о заселении людьми внутренней солнечной системы.
4) Переход США на принципы построения Шестой ОЭФ (общественно-экономической формации) с 6 апреля 2020 года (Указ президента США).
5) Реализация плана массового строительства на Луне, Марсе, других объектах солнечной системы и Вселенной стационарных и мобильных ГК (Гомеостатических ковчегов) на принципе искусственной гравитации земного уровня.
История ждёт от США второго пришествия на Луну
Периодически возникающий политический и экономический тупик в истории цивилизации является нормой. Один из таких глобальных тупиков возник в конце XV века в 1492 году.
В 1492 году католический Ватикан в Старом свете объявил о наступлении "Конца света". Однако открытие Америки ("Нового света") Колумбом в том же самом 1492 году означало выход цивилизации из Средневекового глобального тупика XV века. Общество перешло из Третьей (феодальной) ОЭФ (общественно-экономической формации) к четвёртой (капиталистической) ОЭФ.
Для Колумба это был очень рискованный проект. Он не мог набрать команду на свои корабли. Решение было неожиданным - король Испании разрешил использовать приговорённых уголовников за право быть помилованными, если они "добровольно" войдут в команду моряков Колумба.
Поэтому вся команда моряков у Христофора Колумба состояла из 90 отпущенных из тюрем преступников, которые согласились разведать новый морской путь за обещание короля о помиловании. Других охотников пуститься в опасное путешествие не нашлось: никто не хотел рисковать жизнью, поскольку было совершенно неясно, куда надо плыть и чего ждать.
Колумб предложил плыть напрямую по компасу через океан, а не вдоль берега в прямой видимости суши, как всегда плавали в Европе, Средиземноморье, на Балтике, на Каспии, Чёрном море, Красном море, вокруг Африки и Гренландии.
Считалось, что за горизонтом, корабль прямо попадёт в "пасть к дьяволу" и это и будет реальный "Конец света". Колумба называли "дьяволом-соблазнителем" и даже "антихристом". От него все нормальные моряки шарахались. Остались без выбора только одни уголовники, но у Колумба других шансов не было, хотя был большой риск пиратского бунта на корабле, набитом уголовниками...
Это эпохальное событие случилось 529 лет назад, 12 октября 1492 года на 71-е сутки плавания, экспедиция Христофора Колумба достигла острова Сан-Сальвадор («Святой Спаситель») в Багамском архипелаге.
Этот день считается официальной датой открытия Америки - испанским адмиралом (1492), вице-королём «Индий» (1492), первооткрывателем Саргассова и Карибского морей, Багамских и Антильских островов, части северного побережья Южной Америки и карибской береговой черты Центральной Америки.
529 лет назад, 12 октября 1492 года, знаменитый европейский мореплаватель и картограф Христофор Колумб высадился в Новом Свете - в Америке. XV век разродился капитализмом - огромные флотилии океанских кораблей поплыли через Атлантический океан из Старого света в Новый свет и обратно. Началась эпоха великих географических открытий.
Испанское золото, вывезенное из колоний в Америке (около 1000 тонн), профинансировало развитие капитализма в Старом свете и вывело его из политического и экономического тупика Средневековья. С момента открытия континента в 1492 году до 1800 года было в том числе (помимо 1000 тонн золота) вывезено 145-165 тыс. тонн серебра.
Большинство колоний Старого света образовалось в Новом свете после 1600 года. Были колонизованы Старым светом Северная и Южная Америка. Возникли в 1776 году современные капиталистические США, которые постепенно сформировались, как де-факто глобальный лидер на Земле.
Золотой запас Испании постепенно уменьшался, но к началу гражданской войны (1936) был еще довольно большим (510 тонн - по данным Орлова, который занимался его вывозом в СССР), во всяком случае он был сопоставим с размером золотого запаса царской России. Это испанское золото было потрачено в основном на индустриализацию СССР.
СССР вывез всё это колониальное золото из Испании в качестве оплаты за свои военные поставки республиканскому правительству во время гражданской войны.
Сегодня в XXI веке цивилизация находится в очередном политическом и экономическом глобальном тупике. Совершается переход от Пятой (социалистической, коммунистической) ОЭФ к Шестой (астронавтической, информационно-космической) ОЭФ.
Теперь речь идёт о флотилиях космических кораблей - мобильных ГК, которые будут строить на лунных верфях (стационарных ГК) в огромных количествах. Это будут многотриллионные объёмы космических работ и услуг. Это будет новый виток развития астронавтической цивилизации, которая безгранична, как и сам космос.
Этот рынок не будет иметь границ - сегодня, по крайней мере, они нам не известны.
Даже на Земле Новый свет (Америку) цивилизация Старого света осваивает уже более 500 лет после его открытия. А он, в отличие от безбрежного космоса, вполне себе конечен.
Цивилизация в муках выходит в бесконечный космос, открывая его для себя через 529 лет после открытия Америки. История развивается по спирали, повторяя самоё себя на каждом новом витке развития. Новому Колумбу снова нужны будут новые корабли и новая команда, только теперь космические.
Сам глава SpaceX в интервью изданию The Washington Post сравнил планируемое начало колонизации Марса с освоением Северной Америки англичанами. (Илон Маск: "Первые туристы на Марс погибнут". Анастасия Никифорова. 26 апреля 2021. https://yandex.ru/turbo/hightech.fm/s/2021/04/26/mars-landing-efforts).
Сегодня история просто ждёт от США второго пришествия на Луну по программе Artemis. Может быть, именно Илон Маск станет вторым Колумбом Вселенной? Откроет для постоянного проживания людей "седьмой континент" - Луну?
Горизонты космической индустриализации Шестой ОЭФ в XXI веке (эпоха Джерарда О'Нилла)
Аристотель делил космос на две части: надлунную и подлунную. Интересы цивилизации в настоящее время сконцентрированы на самой Луне, так как она, как Двуликий Янус, объединяет одновременно обе части Вселенной.
Обратная её сторона всегда обращена в строну надлунного мира и является его частью, а фронтальная часть всегда обращена к Земле и является частью подлунного мира, который она освещает по ночам, отражая солнечный свет.
Наружная ("обратная") сторона Луны - это форпост цивилизации в "надлунном" мире. Внутренняя ("лицевая") сторона Луны ("подлунный" мир) - это внешняя граница земного мира цивилизации. Это две очень разные стороны одной и той же Луны.
Кислород - основа жизни на Земле. На Луне неограниченное количество кислорода в связанном состоянии: это миллиарды тонн водяного льда и лунный грунт реголит, который на 43% состоит из кислорода. Поэтому колонизация Луны имеет прямой смысл для цивилизации. Индустриальная добыча кислорода на Луне - это простое дело техники.
Астронавтам на год пребывания на Марсе потребуется одна метрическая тонна кислорода на человека, а для взлета ракеты с четырьмя астронавтами на борту с поверхности Красной планеты потребуется 7 тонн ракетного топлива (15 000 фунтов) и 25 тонн кислорода (55 000 фунтов), который легко получается прямо из углекислого газа атмосферы Марса.
Колонизация Луны — это заселение Луны человеком с использованием стационарного Гомеостатического ковчега (ГК) с системами искусственной гравитации земного уровня для компенсации недостатка 5/6 силы тяжести по отношению к Земле.
СССР должен был стать первым на Марсе. В июне 1960 года ЦК КПСС и Совмином СССР был назначен день пилотируемого старта ракеты Н-1 на Марс — 8 июня 1971 года, - с возвращением на Землю через 3 года и 2 дня, - 10 июня 1974 года. ("Почему Москва отказалась от борьбы за Марс". 18.09.2020. Василий Татищев. https://labuda.blog/1094703.html).
КОЛОНИЗАЦИЯ ЛУНЫ С САМОГО НАЧАЛА БЫЛА "СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНЫМ И ОСОБОЙ ВАЖНОСТИ" ГЛАВНЫМ НАЦИОНАЛЬНЫМ СТРАТЕГИЧЕСКИМ ПРОЕКТОМ СССР С 1960 ГОДА.
Созданное Хрущёвым почти сразу после прихода к власти в 1955 г. Министерство общего машиностроения СССР в 1955-1991 гг. координировало работу всех предприятий и научных организаций, занятых созданием ракетно-космической техники. СССР был безусловным лидером в космонавтике в этот период.
Все основные успехи СССР в космосе были достигнуты благодаря продуктивному рабочему взаимодействию Хрущёва и Королёва. Их мало кто видел вместе, но они часто встречались в очень узком кругу.
ПЕРЕЧЕНЬ НЕКОТОРЫХ ОСНОВНЫХ ДОСТИЖЕНИЙ СССР ЗА ПЕРИОД С 1957 ПО 1966 ГОДЫ (ЭПОХА ХРУЩЁВА-КОРОЛЁВА).
1-й полёт в космос и 1-й спутник (4.10.1957). Начало космической эры цивилизации
Ракета-носитель (РН) Р-7 в модификации "Спутник" вывела 4 октября 1957 г. на орбиту Земли 1-й спутник - то был абсолютный, "чистый" и принципиальный рывок в космос, оставшийся за СССР.
Путь человеку в космос проложили собаки. Это хорошо известно. Собака Лайка первая была отправлена по орбитальной траектории 3 ноября 1957 г. с помощью РН "Спутник" и спутника "Спутник-2" на орбиту Земли, и хотя погибла, стала первым официальным живым космонавтом.
Всего было отправлено в космос 48 собак-космонавтов, начиная с 22 июля 1951 г. на полигоне Капустин Яр. Собак сначала запускали в космос по суборбитальной траектории. Весь полёт до приземления продолжался около 20 минут. Контейнер с собаками благополучно приземлялся примерно в 20 км от места старта на парашюте.
12 сентября 1959 г. АМС "Луна-2" взлетела с помощью РН "Восток-Л". 14 сентября она стала 1-м аппаратом, достигшим Луны, упав со скоростью 3,3 км/сек, что, по оценкам специалистов, должно было создать на поверхности кратер диаметром от 15 до 130 м.
1-е изображение обратной стороны Луны — Луна-3 (7.10.1959).
1-й полёт человека в космос (12.4.1961). 12 апреля 1961 г. с помощью изготовленной в Куйбышеве РН "Восток" Гагарин на КК "Восток-1" стал 1-м человеком земли, достигшим орбиты планеты.
20 февраля 1962 г. Джон Гленн стал 1-м гражданином США, совершившим орбитальный космический полёт, "отстав" от Гагарина на 10 месяцев.
1-й полёт женщины в космос (16-19.8.1963);
1-й выход человека в открытый космос (19.3.1965);
1-я мягкая посадка на внеземное тело — Луна-9 (31.1.1966 старт, посадка 3.2.1966) - опередили США на 4 месяца: Сервейер-1 (30.5.1966 старт, посадка 2.6.1966).
1-й искусственный спутник Луны — Луна-10 (вышел на орбиту 3.4.1966).
1-й облёт Луны с возвращением на Землю с живыми существами на борту — Зонд-5 (старт 15.9.1968);
1-я мягкая посадка на Венеру — Венера-7 (15.12.1970);
запуск 1-й орбитальной станции Салют-1 (19.4.1971);
1-я мягкая посадка на Марс — Марс-3 (2.12.1971);
14 октября 1964 г. Хрущёв был снят с поста, а Королёв скончался 14 января 1966 года на операционном столе
Ушла целая эпоха, американцы прочно захватили "пальму первенства". СССР в эпоху Хрущёва-Королёва поставил 19 рекордов, а после того - вообще ничего.
Когда советской космонавтикой занимался тандем Хрущёва-Королёва, было получено 15 крупных достижений. Американцы ни в чём не могли обогнать СССР.
Как только сняли Хрущёва, начались проблемы, но Королёв по инерции принёс СССР ещё 4 рекорда.
А после его ухода: гибель космонавтов Комарова (23 апреля 1967) и Гагарина (27 марта 1968 года); де-факто отказ от гонки за Луну, гибель ещё 3-х космонавтов (30 июня 1971), резкое сокращение достижений (да, и первые 5 достижений из 6 - плоды деятельности по инерции ещё команды Королёва). По сути, из 19 рекордов СССР в космосе 18 были "королёвские".
Крайнее,19-е достижение, - это первая многомодульная орбитальная станция — «Мир» (20.2.1986).
Сознательный политический застой в космической индустрии начался с эпохи Брежнева.
Вся политика Брежнева с 1964 по 1982 годы в космосе ограничивала пилотируемую космонавтику в СССР орбитальными полётами.
О колонизации Луны и Марса не шло и речи. Таких задач перед пилотируемой космонавтикой в СССР в этот период не ставили.
Ещё до полёта Гагарина Хрущёв подписал "Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О создании мощных ракет-носителей, спутников, космических кораблей и освоении космического пространства в 1960-1967 годах». №715-296 23 июня 1960 г. СОВ.СЕКРЕТНО ОСОБОЙ ВАЖНОСТИ. (http://www.coldwar.ru/arms_race/iniciativa/o-sozdanii-moschnih-raket-nositeley.php).
Речь шла о разработке носителя Н-1 ("царь-ракеты"), который предполагалось, в том числе, использовать для лунной и марсианской программы. Но главная задача этого носителя была военная - он должен был нести полезную нагрузку до 27-30 тонн. Серийные бомбардировщики в СССР такой грузоподъёмностью не обладали.
Такова была масса самой мощной в мире водородной бомбы (чистая масса составляла 26 413 килограммов).
Это была "Царь-бомба" — название водородной бомбы АН602, испытания которой были проведены в Советском Союзе в 1961 году. Эта бомба была самой мощной из всех когда-либо взорванных человеком. Средством доставки "царь-бомбы" должна была стать "царь-ракета" Н-1.
2/3 испытанной мощности "царь-бомбы" составляли 57 Мт (57 мегатонн ТНТ), - так, что вспышка от взрыва была видна за 1000 км, а ядерный гриб поднялся почти на границу атмосферы - на 70 км. (Виктор Суворов. "Кузькина мать. Хроника великого десятилетия". http://www.urantia-s.com/library/suvorov/kuzkina_mat). Это была мощность взрыва, эквивалентная взрыву так называемого "тунгусского метеорита", произошедшего 17 (30) июня 1908 года в бассейне реки Подкаменная Тунгуска (Енисейской губернии, Российской империи).
Полёт на Луну и Марс был здесь только гражданским прикрытием сути вопроса. Точно так же, как и полёт Гагарина был только гражданским прикрытием для ракеты-носителя Р-7, способной доставить на территорию США полезную нагрузку в 4,7 тонны.
Такова была масса атомной бомбы уже принятой на вооружение в СССР. Корабль "Восток-1" с этой массой и космонавтом Гагариным говорил военным из США сам за себя.
В докладной записке от 23 сентября 1963 года, посвящённой программе развития космонавтики до 1968 года включительно, Королёв изложил свой план покорения Луны Хрущёву.
3 августа 1964 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №655-268 «О работах по исследованию Луны и космического пространства».
База на Луне планировалась, как военное дополнение к "царь-бомбе". Эта база легко контролировала бы с Луны любую точку на Земле и делала бы любой глобальный конфликт на Земле бессмысленным. Такая база была бы "воротами на Землю из космоса и обратно в космос". (https://newcomerstudio.livejournal.com/16514.html)
Первыми лунными жителями должны были стать граждане СССР биолог Андрей Божко, врач Герман Мановцев, техник Борис Улыбышев.
Перевозить жилые конструкции на Луну советские ученые предлагали с помощью ракет. В их головном отсеке можно было поместить один лунный домик. Поэтому нужно было совершить не меньше 50 рейсов, чтобы доставить все необходимое для города и его будущих жителей.(https://ren.tv/news/sekretnye-materialy/42792-nerazgadannaia-taina-luny-chto-uvideli-astronavty-i-pochemu-svernuli-proekt-kolonizatsii). Но тогда ничего не знали о смертельном вреде невесомости.
В мае 1974 года советская лунная программа была закрыта, а все работы над "царь-ракетой" «Н-1» прекращены. Две готовые к пускам ракеты «8Л» и «9Л» были уничтожены.
Ракета-носитель Н-1 «Царь-ракета». 29/07/2017. (https://aboutspacejornal.net/2017/07/29/%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%BD-1-%D1%86%D0%B0%D1%80%D1%8C-%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%B0/).
Мечты цивилизации об индустриальном пилотируемом освоении Луны сделал явью полёт Юрия Алексеевича Гагарина 12 апреля 1961 года.
Имеется на сегодня 6 (шесть) национальных программ колонизации Луны: России, Индии, Японии, Китая, ЕС и США, которые пока ещё не согласованы между собой.
Но ни одна из представленных ниже шести национальных государственных программ не предусматривает и сегодня в прямой форме ключевого развёртывания на лунной станции стационарного Гомеостатического ковчега (ГК) с системами искусственной гравитации земного уровня для компенсации недостатка 5/6 силы тяжести по отношению к Земле.
Однако именно этот момент имеет принципиальное значение для Стратегии всего человечества, для всех его национальных программ третьего исторического этапа эпохи развития массовой гражданской космонавтики (эпохи Джерарда О'Нилла).
Без реализации программы строительства ГК с земным уровнем искусственной гравитации цивилизация вряд ли сумеет полноценно овладеть Вселенной, как основным местом своего проживания.
КОСМОС В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ СТАЛ ГЛАВНЫМ ОБЩЕНАЦИОНАЛЬНЫМ СТРАТЕГИЧЕСКИМ ПРОЕКТОМ СРАЗУ ШЕСТИ СТРАН: РОССИИ, США, ЕС, КИТАЯ, ЯПОНИИ И ИНДИИ - И ВСЕ ШЕСТЬ СТРАН БУДУТ КОЛОНИЗИРОВАТЬ ЛУНУ НА ПОСТОЯННОЙ ОСНОВЕ, КАК "СЕДЬМОЙ" КОНТИНЕНТ ЗЕМЛИ.
ЭТО ОБЪЕКТИВНАЯ НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ XXI ВЕКА. ЭТО УЖЕ НЕ ГЕОПОЛИТИКА, НО ЕЩЁ И НЕ АСТРОПОЛИТИКА - ЭТО СЕЛЕНОСТРАТЕГИЯ - ПОЛИТИКА ИНДУСТРИАЛЬНОЙ КОЛОНИЗАЦИИ ЛУНЫ.
СЕЛЕНОСТРАТЕГИЯ - ЭТО СТРАТЕГИЯ ЦИВИЛИЗАЦИИ В XXI ВЕКЕ.
КТО СТАНЕТ ЛИДЕРОМ СЕЛЕНОСТРАТЕГИИ В XXI ВЕКЕ?
I. Программа России состоит из 3 этапов. «Стратегия развития космической деятельности России до 2030 года и на дальнейшую перспективу». ( подробнее об этом читайте здесь ).
1 этап 2016—2025 годов. Предполагает отправку на Луну автоматических межпланетных станций «Луна-25 », «Луна-26 », «Луна-27 » и «Луна-28 ». Они должны будут определить состав и физико-химические свойства лунного полярного реголита с водяным льдом и другими летучими соединениями. Кроме того, задачей аппаратов станет выбор наиболее перспективного района в области Южного полюса Луны для будущего развёртывания там полигона и лунной базы.
Запуск на Луну российского аппарата «Луна-25» запланирован на 1 октября 2021 года. Запасная дата — 30 октября.
В 2024 году Россия должна отправить к спутнику Земли орбитальную станцию «Луна-26», в 2025-м — посадочную станцию «Луна-27».
В более отдалённых планах — отправка в 2027-2028 годах тяжёлой посадочной станции «Луна-28» для взятия грунта и его доставки на Землю, а также станции «Луна-29» для транспортировки тяжелого лунохода.
- 2 этап 2028—2030 годов. Включает пилотируемые экспедиции на орбиту Луны без высадки на её поверхность.
- 3 этап 2030—2040 годов. Включает высадку космонавтов в районе потенциального размещения лунного полигона и развёртывание первых элементов инфраструктуры из лунного вещества. В частности, предлагается начать строить элементы лунной астрономической обсерватории, а также объектов для мониторинга Земли.
К 2050 году планируется построить обитаемую базу и полигон по добыче полезных ископаемых.
II. Программа США - по колонизации Луны. Соглашение Артемиды (Artemis Accords). В мае 2019 года администратор НАСА Джим Брайденстайн объявил о начале программы Артемида (названной в честь греческой богини охоты , сестры Аполлона ).
«Есть много причин, чтобы вернуться, или, как вы, возможно, слышали, как я говорю, идти вперед к Луне. Мы ускорим наше возвращение на Луну к 2024 году и создадим основу для устойчивого присутствия человека к 2028 году. С "Артемидой", мы собираемся исследовать больше Луны, чем когда-либо прежде, и на этот раз, мы планируем вернуться и остаться на Луне постоянно. https://blogs.nasa.gov/bridenstine/2019/10/02/why-were-going-to-the-moon/
С нашей программой Artemis, мы еще раз установим американское лидерство и стратегическое присутствие на Луне, а также расширим наше глобальное влияние здесь, на Земле.»
Программа делится на два этапа: Первый этап включает высадку на Луну в 2024 году и включает в том числе: пилотируемый орбитальный облёт Луны Артемида-2 , начало строительства международной окололунной станции Gateway , высадка экипажа с первой женщиной на Луне в миссии Артемида-3. Второй этап программы — полеты на Луну и создание лунной инфраструктуры.
III. Амбициозный план «Аврора», Европейского Космического Агентства, предусматривает в конечном итоге после 2030 года экспедиции и базы на Луне.
В апреле 2018 года Европейское космическое агентство объявило о начале работ над проектом создания постоянной базы на поверхности Луны. Проект создания базы рассчитан на четыре этапа, с 2020 по 2062 года.
- Первый этап (2020—2030 года) — картографирование поверхности Луны и разработка тяжелой ракеты-носителя «Криптон» , разгонного и посадочного лунных модулей.
- Второй этап (2030—2032 года) — определение места будущей базы, доставка «Криптоном» четырёх космонавтов и модулей для создания самой базы, вывод на орбиту космической станции.
- Третий этап (2032—2042 года) — доставка и монтаж командного и ремонтного модулей, энергетической установки питания базы и лунохода.
- Четвёртый этап (2042—2062 года) — создание систем жизнеобеспечения , производственной базы и обсерватории, запуск к 2062 году постоянной базы без необходимости постоянного пребывания человека на Луне.
IV. О своих планах освоения Луны не раз заявлял и Китай . 24 октября 2007 года с космодрома Сичан был успешно запущен первый китайский спутник Луны Чанъэ-1 . В его задачи входило получение стереоснимков, с помощью которых впоследствии изготовят объёмную карту лунной поверхности. В будущем КНР рассчитывает основать на Луне обитаемую научную базу. Согласно китайской программе, освоение естественного спутника Земли намечено на 2040—2060 годы. Проект лунной базы в Китае разрабатывается под руководством генерального конструктора Лунной программы Китая У Вэйжэня.
V. Японское агентство по космическим исследованиям планировало к 2030 году ввести в строй обитаемую станцию на Луне — на пять лет позже предполагавшихся ранее сроков. В 2007 году космической станцией «Кагуя » Япония начала орбитальные исследования Луны. В марте 2010 года Япония решила отказаться от пилотируемой лунной программы из-за её чрезмерной затратности в пользу роботизированных поселений.
VI. Индия в 2008 году послала к Луне первую АМС «Чандраян-1 » с целью трёхмерного топографирования и радиозондирования для составления карты химических элементов поверхности в поисках металлов, воды и гелия-3. Индийская организация космических исследований представила планы по скорой отправке лунохода и совместных или независимых пилотируемых полётов к Луне в отдалённом будущем (после 2025—2030 г.).
Россия построит станцию на Луне вместе с Китаем
9 марта 2021. Россия подписала с КНР меморандум о создании МНЛС (Международной научной лунной станции). Такое сообщение появилось на официальном сайте Роскосмоса.
Генеральный директор Госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Рогозин и руководитель КНКА г-н Чжан Кэцзянь 9 марта 2021 года в формате видеоконференции подписали от имени правительств России и Китая Меморандум о взаимопонимании между Правительством Китайской Народной Республики и Правительством Российской Федерации о сотрудничестве в области создания Международной научной лунной станции (МНЛС).
Планируется, что станция будет построена на тех же международных принципах, что и МКС, однако теперь главными партнерами на этом объекте станут Россия и Китай.
По любому из совокупных показателей Китай уже не только догнал, но и существенно перегнал РФ в области освоения космического пространства.
Китай имеет 4 основных космодрома, весь спектр носителей, ведет постройку сверхтяжелого носителя, отправил автоматические миссии на Луну и Марс, а также имеет собственную космическую станцию.
Космическая пилотируемая индустриализация XXI века - золотой век цивилизации. (https://www.liveinternet.ru/users/3780265/post313049660/)
«До сих пор не пойму, кто я – первый человек или последняя собака в космосе?»
До Гагарина в космос несколько раз отправляли собак. Первый раз это случилось еще в 1951 году. На трофейной ракете Вернера фон Брауна отправили в полет дворняжек Дезика и Цыгана. Они благополучно вернулись на землю.
Однако, во время последующих испытательных полетов погибли 18 собачек, одной из которых была знаменитая Лайка. Самыми известными собаками-космонавтами стали Белка и Стрелка, облетевшие вокруг земного шара целых 18 раз, и благополучно вернувшиеся живыми. Но и после них собаки продолжали летать в космос.
Одним из условий запуска человека в космос было благополучное возвращение на Землю двух подряд четвероногих экипажей. Последний запуск с собакой – дворняжкой Звездочкой – состоялся за три недели до Гагарина.
Не проходили идеально гладко и другие запуски, без живых существ на борту. Ракеты взрывались, падали и разбивались.
И никто, даже сам Королев, не мог гарантировать, что Гагарин благополучно вернется из полета.
Сам же Гагарин, как и все первые космонавты, оставался во время полета, по сути, пассажиром, полностью зависящим от Земли. Все было автоматизировано, и космонавту нужно было лишь исполнять простенькие задания в невесомости и следить за своим самочувствием, что имело в те времена огромную важность. Поэтому слова про собаку в устах Гагарина были остроумны...
На корабле «Восток-1» 12 апреля 1961 года лётчик-космонавт СССР Юрий Алексеевич Гагарин совершил первый в мире полёт в космическое пространство .
Старт корабля состоялся с космодрома Байконур в 9 часов 7 минут московского времени (06:07:00 UTC ). Корабль, массой 4730 кг, выполнил один оборот вокруг Земли за 108 минут и совершил посадку в 10 часов 55 минут (07:55:00 UTC) в районе деревни Смеловка Саратовской области .
Кричевский С.В., Иванова Л.В. Воздействия первого полета человека в космос на развитие России и человечества //
Воздушно-космическая сфера. — 2021. — № 1. — С. 6 – 17. DOI: 10.30981/2587-7992-2020-106-1-6-17
https://www.liveinternet.ru/users/3780265/post313049660/
Буквально за час до прилета Гагарина в Лондон, в советском посольстве раздался звонок от секретаря Её Величества королевы Елизаветы II. Секретарь очень обходительно интересовался вопросом - согласится ли космонавт № 1 отобедать с королевой.
Ранее королева принимала Никиту Хрущева и ограничилась всего лишь чаепитием, но Гагарина королева пригласила именно на обед. Гагарин уже не был просто представителем СССР. Он был первым человеком с планеты Земля, и всего лишь королева Англии пригласила его на обед.
Кричевский С. Пора осваивать Вселенную, как постоянное место жительства. А не только гордиться подвигом Гагарина и праздновать день первого полета //Независимая газета. Приложение «НАУКА». 13.04.2021.Кричевский С.В. Очеловечивание космоса. Пора осваивать Вселенную, как постоянное место жительства. А не только гордиться подвигом Гагарина и праздновать день первого полета.
https://www.ng.ru/nauka/2021-04-13/14_8127_space.html https://www.ng.ru/nauka/2021-04-13/14_8127_space.html
Сергей Павлович Королёв является одним из основных создателей мировой и советской ракетно-космической техники, ключевой фигурой в освоении человеком космоса , основателем практической пилотируемой космонавтики.
Под его руководством был организован и осуществлён запуск первого искусственного спутника Земли - 4 октября 1957 года, - и первого космонавта планеты Юрия Гагарина - 12 апреля 1961 года.
Сергей Павлович Королёв является "отцом" космической индустриализации XXI века.
Н. Армстронг (США), - первый человек вступивший на поверхность Луны 20 июля 1969 года, - (из его выступления на первом Фестивале науки Starmus в июне 2011 г., посвященного 50-летию первого полета человека - космонавта СССР Юрия Алексеевича Гагарина - в космос):
«Важнейшей задачей для нас является улучшение человеческого вида. …Возможно, что в будущем произойдет миграция людей с Земли как к природным планетам, так и к искусственным обиталищам. …Но если мы хотим не просто выживать, а преодолеть все трудности, мы должны продолжать совершенствоваться.
Мы должны подняться над нашими различиями и стать истинной семьей народов. Мы гордимся своим наследием и своими принципами, и справедливо — они усиливают нас, но они же и приземляют нас. Судя по нашей практике здесь на Земле, мы еще не годимся к тому, чтобы заселить большую, чем сейчас, часть вселенной и управлять ей.
У нас может хватить, а может и не хватить времени на то, чтобы вырасти как вид, чтобы полностью управлять своей судьбой. Но все же есть серьезное основание для надежды. И другого выбора у нас нет. Наши инстинкты, несомненно, будут подталкивать нас к действию» .
Президент Джон Ф. Кеннеди сформулировал эту задачу в своей речи 12 сентября 1961 года, и она была решена 20 июля 1969 года в ходе полёта «Аполлон-11» высадкой Нила Армстронга и Базза Олдрина. Всего по программе «Аполлон» были совершены 6 успешных высадок астронавтов на Луну (последняя — в 1972 году).
В ходе высадки «Аполлона-11» на Луну на борт были взяты небольшие флаги более чем 130 государств. Среди них был и флаг СССР.
2 июня 1970 года Нил Армстронг, прибывший с визитом в СССР в составе делегации из 32 руководящих сотрудников и научных специалистов НАСА и принимавший участие в XIII-й ежегодной конференции КОСПАР, встретился с Председателем Совета министров СССР Алексеем Косыгиным.
При встрече Армстронг подарил ему маленькую ёмкость с образцами лунного грунта и флаг СССР, который вместе с астронавтами 20—21 июля 1969 года побывал на поверхности Луны. Косыгин сказал, что всегда будет беречь этот подарок как символ великого достижения.
С. Хокинг (Великобритания, всемирно известный английский физик-теоретик, космолог и астрофизик, писатель, директор по научной работе Центра теоретической космологии Кембриджского университета) (из выступлений и публикаций 2006–2007, 2010 гг.):
«окончательное выживание человечества зависит от колонизации Солнечной системы и за ее пределами. …Жизнь на Земле находится под все возрастающей опасностью быть уничтоженной в результате стихийного бедствия, такого как внезапная глобальная ядерная война, генетически модифицированный вирус или другие опасности, о которой мы еще не думали» ; «…человечеству не нужно „складывать все яйца в одну корзину“, а единственный шанс выжить в долгосрочной перспективе — это подчинить себе космос» .
Ключевая роль искусственной гравитации земного уровня на стационарных и мобильных Гомеостатических ковчегах (ГК)
Цивилизация движется в своём историческом поступательном развитии по спирали (или по ступеням) общественно-экономических формаций (ОЭФ). Их насчитывается 5 (пять):
1) первобытнообщинная;
2) рабовладельческая;
3) феодальная;
4) капиталистическая;
5) социалистическая (коммунистическая).
В настоящее время Пятая ОЭФ себя полностью исчерпала. Переход к Шестой ОЭФ неизбежен. Земная эпоха цивилизации закончилась. Началась эпоха космическая. Идея создания космического государства Асгардии, в частности, об этом свидетельствует (Ашурбейли, И.Р., 2016).
Это будет «астронавтическая» или «информационно-космическая» ОЭФ. Она начинается с тотальной международной индустриализации космоса (ТМИК), конкретно – с индустриализации Луны (Морозов, 2018, 2019, 2020).
Освоение Луны, Марса и других космических объектов имеет одну и ту же главную проблему - создание искусственных условий для постоянного комфортного проживания людей. Это признал и Илон Маск, который считает этот вопрос основной проблемой колонизации Марса. Поэтому разработка и строительство стационарных ГК (Гомеостатических ковчегов), оснащённых системами искусственной гравитации земного уровня, на планетах Солнечной системы не имеет альтернативы.
«Я думаю, что полет на Марс не является фундаментальным вопросом. Фундаментальный вопрос — строительство базы, самодостаточного города на Марсе. Хочу подчеркнуть, что это очень тяжелая, опасная задача не для слабонервных. Велики шансы, что кто-то умрет, будет много трудностей, но будет здорово, если все получится», — сказал Маск.
Марс, по нашему мнению, должен стать оазисом процветания цивилизации в космической пустыне, похожим на нашу прекрасную Землю сегодня. Это непростая задача, которую сегодня нужно решать, моделируя строительство полноценной базы в форме стационарного ГК с искусственной гравитацией земного уровня (1,0g) сначала на Земле и на Луне в первую очередь, а затем уже реализовывать её на самом Марсе. Здесь Илон Маск совершенно прав.
Из-за сильной радиации люди, попав на Марс, должны будут строить свои базы под поверхностью Марса или накрывать поверхность планеты неким куполом сверху.
Сам полет на Марс ─ уже довольно рискованное мероприятие, потому что имеются солнечные вспышки, несущие такое большое количество энергичных частиц, что путешественники могут получить смертельную дозу в пути.
Хотя я не сомневаюсь, что полет и посадка человека на Марс рано или поздно состоятся. Это очень нетривиальная задача, но она будет сделана. Человек устроен таким образом, что все, что можно сделать, будет сделано. Других вариантов быть не может.
Профессор О.Л. Вайсберг: «Через 200 лет Марс будет обитаем»
Летчик-космонавт, Герой России Роман Романенко рассказал о трёх проблемах, которые человеку необходимо решить для освоения Марса. .
"Мы долетим до Марса, доставим туда необходимый груз, но есть сомнения в том, что мы 1) сможем вернуться – первое. 2) Второе – будет очень большая задержка по связи [проблема автономной цифровой календарной синхронизации времени атомными часами]. 3) Третье – что будет с организмом, если мы покинем радиационный пояс Земли, еще никто этого не знает [проблема МОБИЛЬНОГО и СТАЦИОНАРНОГО гомеостатического ковчега, - ГК]", – пояснил Романенко.
Космонавт добавил, что пока непонятно, как корректировать параметры полета с учетом задержки в связи [проблема автономной цифровой календарной синхронизации времени атомными часами].
Подробнее: https://www.m24.ru/news/nauka/28042021/163185?utm_source=CopyBuf
С рождения первого человека на стационарном ГК на Луне в условиях искусственной гравитации земного уровня начнёт, вероятно, свой отсчёт «космическое» человечество (Кричевский С.В., 2020).
Родным домом для первого космического человека, скорее всего, будет Луна, а не Земля? Именно на Луне, может быть, будет наиболее удобно развернуть массовое проектирование, производство и строительство мобильных ГК (планетолётов и звездолётов, оснащённых с системами искусственной гравитации земного уровня), на которых цивилизация покорит Вселенную (Морозов, 2018).
Освоение Марса и других объектов Солнечной системы начнётся с освоения Луны. Богатство и могущество цивилизации прирастать будет Луною.
Академик Лев Зелёный считает, что : "Для человечества Луна - это прежде всего седьмой континент Земли. Можно сказать, что она как Ева, сотворена из ребра Адама-Земли. Луна, как настоящая жена, играет серьёзную роль в жизни Земли, начиная с больших приливов, и кончая тем, что она спасает нас, оттягивая на себя множество метеоритных ударов. Луну надо исследовать просто как часть Земли. "
"На Луне под поверхностью полярных областей обнаружены запасы воды. В виде такой вечной мерзлоты. Насколько глубоко эти запасы распространяются, насколько они объёмны, пока сказать трудно. Поэтому полярные области Луны для нас сегодня более перспективны и интересны.
Освоение начнётся именно с полярных областей. Это будут вахтовые экспедиции, как сейчас работают нефтяники. "
Ученые естественно думают о развитии науки, о создании лунной астрофизической обсерватории. Сейчас Луна представляет уникальные возможности для радиоастрономии. Около Земли все заполнено радиошумом, радиоспамом от миллионов радиостанций, мобильных телефонов, поэтому лучшее для радиоастрономов место - Луна, а еще лучшее - её обратная сторона, которая вообще идеально от этих земных шумов защищена."
Научный руководитель Института космических исследований РАН Лев Зелёный является другом Джимми Грина, руководителя планетного направления НАСА. Они с ним знакомы еще с 1970-х годов. Параллельно делали карьеру в космической науке, и сейчас они часто встречаются. Недавно, почти одновременно, Лев Зелёный стал научным руководителем института ИКИ РАН, а Джим Грин - главным учёным НАСА.
Джим Грин сообщает: "Луна представляет уникальные возможности для радиоастрономии. Около Земли все заполнено радиошумом, радиоспамом от миллионов радиостанций, мобильных телефонов, поэтому лучшее для радиоастрономов место - Луна, а еще лучшее - её обратная сторона, которая вообще идеально от этих земных шумов защищена. Уже организована специальная группа по созданию там электромагнитного заповедника."
«Луна сначала была намного ближе к Земле, чем сегодня — в 80 000 миль по сравнению с нынешними 238 000 миль. Гравитация новообразованной Луны помогла стабилизировать вращение Земли, которая на тот момент совершала полный оборот примерно за пять часов. Луна замедлила его до 24 часов, которые мы знаем сегодня."
"3 миллиарда лет назад земные сутки составляли всего 9 часов. Когда 530 миллионов лет назад на нашей планете обитали доисторические животные, сутки длились 21 час. А вот для динозавров, живших 100 миллионов лет назад, сутки длились 23 часа. Сейчас сутки растянулись до 24 часов."
Джим Грин, главный научный сотрудник НАСА и ведущий автор нового исследования, сказал: «Луна, похоже, представляет собой существенный защитный барьер от солнечного ветра для Земли, что имело решающее значение для способности Земли поддерживать свою атмосферу. Новое исследование показало, что недавно сформированная Луна могла защитить Землю — у которой в то время ещё не было атмосферы — от смертельных солнечных вспышек."
Было бы правильным с самого начала освоения Луны запретить на её обратной стороне всякую промышленную инфраструктуру, чтобы там можно было спокойно проводить только научную работу и вслушиваться в электромагнитные шумы Вселенной."
"Луна позволяет собирать, в том числе, и огромные радиотелескопы - установки очень массивные и тяжёлые, на орбите их собирать трудно, а на Луне это можно делать постепенно.
Сначала собрать установку с одной чувствительностью, потом добавить оборудование, нарастить массу и получить новую чувствительность, более высокую, и так далее. Так можно достичь очень хороших результатов, которые трудно, или вообще невозможно достичь на орбите."
("Научный руководитель Института космических исследований РАН Лев Зелёный о том, когда мы полетим на Луну и зачем". https://zen.yandex.ru/media/belrus/nauchnyi-rukovoditel-instituta-kosmicheskih-issledovanii-ran-lev-zelenyi-o-tom-kogda-my-poletim-na-lunu-i-zachem-607362a16e6b477f16609a47)
Колонизация Луны - источник могущества, богатства и власти цивилизации во Вселенной, - стратегический "мотор" космической индустриализации XXI века
Система Земля-Луна - это двойная планета, две части которой вращаются около общего центра масс. Одна их них - Земля, - имеет атмосферу. Другая - Луна, - атмосферы не имеет. Луна в чистом виде, хотя и обращается вокруг Земли с точки зрения наблюдателя на Земле, но спутником Земли не является. Это самостоятельная планета, которая постепенно по спирали удаляется от Земли под действием притяжения Солнца, действие которого сильнее, чем притяжение собственно Земли.
Луна – это важнейшее небесное тело, которое должно быть освоено цивилизацией в самые ближайшие 10 лет. Сборка и строительство больших космических планетолётов в форме мобильных ГК ЭКОНОМИЧЕСКИ РАЦИОНАЛЬНА и возможна только на Луне, где сила гравитации меньше земной в 6 раз и где нет сопротивления атмосферы.
Был ли в действительности в 1968 году полёт миссии "Аполлона-8" вокруг Луны? Фактов "за", по крайней мере, не меньше, чем фактов "против". Это можно будет точно выяснить только повторив эту миссию сегодня. Сам факт такого спора очень полезен в плане развития современной селенополитики.
Этот спор очень положителен - от только ускоряет колонизацию Луны нашей цивилизацией, что всё равно неизбежно с точки зрения истории. В любом случае, Вернеру фон Брауну, как автору всей программы полётов на Луну миссиями "Аполлон", удалось вписать своё имя в историю космонавтики. Колонизация Луны в XXI веке стала неизбежной реальностью.
США являются бесспорными лидерами в этом вопросе, благодаря Вернеру фон Брауну, который в 1952 году впервые предложил мобильный гомеостатический ковчег (ГК) на просторах Вселенной для жизни людей, который делал один оборот в минуту (60 оборотов в час) с диаметром колеса вращения 1,8 км и имел искусственную гравитацию на периметре вращения, равную земной (1,0g). У Вернера фон Брауна не было только самого термина "мобильный ГК".
Космическая индустриализация (или индустриализация космоса, что одно и то же) для многих людей на Земле сегодня не очевидна, но она неизбежна. Это доказал Джерард О'Нилл [Gerard Kitchen "Gerry" O'Neill (1927 —1992)] - астрофизик (США) – автор социально-экономического этапа в развитии космонавтики.
"База на самой Селене имеет огромный плюс: она намного более безопасна радиационно. Если на окололунной орбите радиация проникает в станцию со всех сторон, то на Луне под ногами экипажа находится сам этот спутник – а это очень массивный объект.
Окололунная орбита лежит вне магнитного поля Земли, поэтому средний уровень радиации на Луне порядка 0,5 зиверта за земной год. Стандарты «Роскосмоса» и NASA на сегодня ограничивают допустимую для человека в космосе дозу именно 0,5 зивертами за земной год.
"Слой грунта мощностью полтора-два метра проблемы радиации снимает. На других планетах для их освоения нужны серьёзные укрытия для человека. И они должны быть построены до того, как это освоение начнется."("Научный руководитель Института космических исследований РАН Лев Зелёный о том, когда мы полетим на Луну и зачем").
В 2034 году начнётся строительство первой российской лунной базы «Patron Moon» с небольшой атомной электростанцией, на которой смогут жить 50 человек . Её разработкой уже занимается входящая в состав РОСКОСМОСА «Корпорация «Стратегические пункты управления». Стоимость строительства базы сегодня оценивается в $462 млн.
Внешняя искусственная противорадиационная защита лунной стации, например, из слоя реголита, способна понизить уровень облучения "лунанавтов" внутри станции практически до земных величин.
В сочетании с искусственной гравитацией земного уровня, которая будет применяться на стационарном Гомеостатическом ковчеге (ГК) на поверхности Луны, это решит вопрос постоянного на ней проживания людей в течение неограниченно долгого времени.
Распределение доз радиации по объектам:
Земля 1 мЗв/год = 0,0027 мЗв/день (сутки)
Атомные предприятия 20 мЗв/год
Самолет (10 км) 10 мЗв/год
МКС 220 мЗв/год = 0,602-0,731 мЗв/день (сутки)
Марс 76,7 мЗв/ за земной год = 0,21 мЗв/сутки (день)
Луна 500,0 мЗв/за земной год = 1,369 мЗв/сутки - предельная единоразовая доза радиации для космонавта за один земной год
В лунных кратерах лежит сто (100) миллиардов тонн водного льда, - а это источник кислорода для дыхания и компоненты топлива для космических кораблей." (Александр Березин. "Российско-китайская лунная станция: что получится из этого пиар-проекта? 10 марта 2021.— Naked Science." https://naked-science.ru/article/cosmonautics/rossijsko-kitajskaya-lunnaya-stantsiya-chto-poluchitsya).
Промышленное космическое освоение Луны необходимо рассматривать в качестве естественного продолжения процесса индустриализации на Земле, как его простое закономерное следствие.
Оно обеспечит невиданные ещё в истории темпы экономического развития цивилизации и ничем не ограниченное количество космических рабочих мест как в космосе, так и на самой Земле.
Именно на Земле нужно в первую очередь вводить космические технологии уже сейчас, как это сделало правительство США, которое предложило 31 марта 2021 амбициозный социальный план: "American Jobs Plan".
Этот план должен обеспечить 19 миллионов рабочих мест. 2 триллиона долларов инвестиций на 15 лет в экологические космические программы на Земле. Стратегический переход США от ископаемого топлива к "зелёной" электрификации всей страны.
Илон Маск придумал солнечную крышу, которая заработает $52 900 за 30 лет. SolarCity — американская энергетическая компания, расположенная в Сан-Матео, Калифорния, дочернее предприятие Tesla. В перечень основных услуг компании входят проектирование, финансирование и установка солнечных энергосистем.
Будущее за эффективными системами хранения больших объемов энергии и крупными солнечными электростанциями. Хороший пример - это электростанция, которая была открыта недавно в Дубае. Она генерирует электроэнергию себестоимостью около 4 - 5 центов за киловатт. Это дешевле, чем получать энергию за счет ископаемых источников. https://www.kp.ru/daily/26717/3743986/
Этому примеру США должны последовать все страны мира и тогда XXI век станет ещё невиданным "золотым веком" космической индустриализации и кооперации для стран и государств во всей истории цивилизации человечества.
Космическая индустриализация сегодня выступает "мотором" и мультипликатором мирового экономического развития точно так же, как таковым "мотором" и мультипликатором выступила авиационная промышленность в начале XX века.
Для изготовления цельнометаллических самолётов требовалось производить не менее 40 наименований типов-марок стали. Для производства ракет - более 80.
Производство ракет требует от цивилизации нового витка индустриализации - космического,- требует совершенно новых космических технологий в XXI веке.
Этот процесс приведёт к освоению космических источников энергии, сегодня недоступных цивилизации на Земле. Это ключ к скачку экономического развития на самой Земле, которая сегодня испытывает очередной кризис относительного глобального планетарного перенаселения. Раньше перенаселение было преимущественно страновым, региональным.
Процветание на Земле находится в прямой зависимости от успехов цивилизации в индустриальном освоении Луны с массированным использованием роботов и максимально возможной автоматизации и современных компьютерных IT технологий.
Поэтому проблема постоянного проживания людей на Луне, их полная физиологическая адаптация, должны решаться первоочерёдно и планомерно через повсеместное развитие космических технологий.
Этот вопрос решается размещением на Луне стационарных Гомеостатических ковчегов [ГК] с земным уровнем гравитации. Технически здесь нет никаких проблем. Проблема скорее в социальной организации земного сообщества. В оценке им своих приоритетов. В реальном научном потенциале его политических лидеров.
Источником космической индустриализации может выступить "специальный" космический кредит.
В мире насчитывается 72 государства, которые имеют собственные специализированные космические агентства с годовым суммарным бюджетом более 60 млрд долларов.
Таких средств вполне достаточно, чтобы за 10 лет построить на Луне, как минимум, один полноценный международный стационарный Гомеостатический ковчег (ГК).
C этой задачей легко бы справился международный космический консорциум из 72 государств, имеющих свои космические агентства.
В этой идее широкого и тесного международного сотрудничества в космосе была бы преемственность положительного опыта совместного международного взаимодействия на МКС.
Бюджет НАСА - самый крупный из всех космических агентств в мире - 22 миллиарда долларов.
Россия тратит 3,4 миллиарда долларов на космическую программу Роскосмоса.
Китай тратит 5,8 миллиарда долларов в космос, между финансированием военного космоса и своей космической программой, Китайским национальным космическим агентством (CNSA).
Экономическая и финансовая ситуация в России
"Россия (по официальным оценкам) "уперлась" в предел сырьевой западно-ориентированной модели роста, т.к. такой рост выше базы 2012 невозможен в рамках этой модели. Деградация сырьевой западно-ориентированной экономической модели в России стала проявляться в кризис и в особенности в период с 2012 года." (Экономика крупнейших стран мира за 10 лет) https://spydell.livejournal.com/592218.html
2020 год завершает десятилетие, которое для России закончилось глубоким застоем. Экономисты называют его потерянной декадой, когда средние темпы роста российской экономики не превышали 1,8% ВВП в год. https://thebell.io/nadeemsya-na-luchshee-gotovimsya-k-hudshemu-galina-timchenko-o-vklyuchenii-meduzy-v-spisok-inostrannyh-agentov
Без перехода на рельсы Шестой ОЭФ у России, вероятно, нет Будущего в Будущем. Она не сможет, вероятно, самостоятельно создавать долгосрочное высокотехнологичное оборудование систем ГК в космосе для постоянного пожизненного проживания космонавтов во Вселенной.
Ей придётся в создании ГК кооперироваться либо с Китаем, как минимум, либо с более широким кругом финансово и экономически могущественных стран.
Без систем ГК (стационарных и мобильных) длительность пребывания людей в космосе будет ограничена сроками от 6 до 11 месяцев, как это имеет место сегодня на МКС, по медицинскими показаниям .
Все страны разделятся на две группы: одни будут постоянно жить в космосе на ГК в условиях здоровой искусственной гравитации земного уровня (1,0g), то есть будут полноценными "космическими людьми", а другие будут временными посетителями в условиях патологической невесомости.
ПЕРВЫЙ СОВРЕМЕННЫЙ МОБИЛЬНЫЙ ГОМЕОСТАТИЧЕСКИЙ КОВЧЕГ (ГК) БЫЛ ПРЕДЛОЖЕН ВЕРНЕРОМ ФОН БРАУНОМ В 1952 ГОДУ
Мобильный ГК в варианте модульного «Стэнфордского тора», в более детальной версии, представляющей собой концепцию кольцевидной вращающейся космической станции, был в 1952 году предложен Вернером фон Брауном (Von Braun, W.:Crossing the Final Frontier, Colliers, March 22, 1952).
Он представлял собой тор (кольцо) диаметром около 1,8 километра, который вращался вокруг своей оси с угловой скоростью один оборот в минуту, создавая на кольце искусственную гравитацию земного уровня в размере 0,9 — 1,0 g за счёт центробежной силы вращения.
Кольцо соединяется со ступицей через «спицы»-коридоры для движения людей и грузов до оси и обратно. Ступица — ось вращения станции — лучше всего подходит для стыковочного узла приёма космических кораблей, так как искусственная гравитация тут ничтожна: здесь находится неподвижный транспортный модуль, пристыкованный к оси станции. Внутреннее пространство тора является жилым, оно достаточно большое для создания искусственной экосистемы.
Население живёт здесь в условиях, подобных густонаселенному пригороду, причем внутри кольца имеются отделения для занятия сельским хозяйством и жилая часть.
Термин «Гомеостатический ковчег» [2018,2019] был впервые введён Морозовым Сергеем Львовичем в двух статьях и в монографии:
- Морозов С.Л. Гомеостатический ковчег как главное средство в стратегии освоения космоса . [Журнал "Воздушно-космическая сфера" (ВКС) №3(96), 2018, стр. 28-37]
- Морозов С.Л. Идеология космической экспансии . [Журнал "Воздушно-космическая сфера" (ВКС) №1(98), 2019, стр. 50-61].
- Морозов С.Л. Стандартный 13-месячный И. Медлера – Д.И. Менделеева – С.Л. Морозова эталонный календарь и его применение для индустриализации космического общества . Монография – М.: ООО «ВАШ ФОРМАТ», 2019. – 260 с. (Рус). ISBN 978-5-907092-99-0
Вариант размещения такого стационарного «Гомеостатического ковчега [ГК]» на Луне впервые предложил реализовать в 2019 году директор научно-исследовательской компании ООО «АВАНТА-Консалтинг», Ростов-на-Дону, Россия, Майборода А.О. в своей публикации " Долговременная лунная база с искусственной гравитацией и минимальной массой конструкции " (Alexander O. Mayboroda. A Long-term lunar base with artificial gravity and minimum weight design. Aerospace Sphere Journal (ASJ), 2019, vol. 100, 3, pp. 36-43. [rus]).
Пример-аттракцион: https://youtu.be/nIX6vfnhjy4?t=100
Майборода А.О. пишет: «Воспроизводство привычных условий существования возможно при сооружении центрифуги в составе лунной базы для создания искусственной гравитации земного уровня, с одновременной защитой от солнечного и галактического излучения и генерацией магнитного поля с земными параметрами.
При воспроизводстве типичных земных условий пребывание людей на Луне может быть увеличено с планируемых 1–3 месяцев до 12–36 месяцев. Таким образом, создание долговременных баз на Луне требует их выполнения в виде центрифуг (то есть в виде стационарных ГК, - СМ)».
Он делает ссылку на мою статью: «Морозов С.Л. Идеология космической экспансии [Журнал "Воздушно-космическая сфера" (ВКС) №1(98), 2019, стр. 50-61].»
Рецензию на проект Майбороды А.О. дал Панов А. Д., доктор физ.-мат. наук, председатель секции: «Жизнь и Разум во Вселенной» Научного совета по астрономии РАН: «Я знаком с предложением Майбороды. На мой взгляд, решение слишком сложное само по себе, плюс к тому конструкция сложная в использовании (как просто войти-выйти в такое жилище?). Есть и другие недостатки. Конструкция не масштабируемая или очень ограниченно масштабируемая.
Жизненное пространство очень мало. Поэтому настоящие лунные города на основе такой идеи не построишь. Мало того, в конструкции типа Майбороды полностью не удастся избавиться от вибрации. Проблема гравитации заменяется на проблему вибрации.
Я вообще сомневаюсь, что люди смогут выдерживать такие условия сколько-нибудь долго. Это же просто с ума можно сойти. Скорее уж люди пойдут на жизнь при 1/6 силе тяжести Земли.»
Панов А.Д., прав со своей критикой несовершенства первой конструкции стационарного ГК на Луне.
Но он не учёл, что это только первое пробное изложение применения принципа искусственной гравитации на станции постоянного проживания космонавтов на Луне в системе стационарного ГК.
Ответ Александра Майбороды Панову А.Д.
Реальная жизнь часто опережает самые смелые прогнозы. Не исключено, что первый человек в космосе родится уже через 10 лет на Луне в комфортных условиях искусственной гравитации земного уровня на стационарном лунном ГК.
Условия на стационарном лунном ГК для рождения и воспитания детей будут точно такими же, как и на Земле. Не исключено, что первые "лунные люди" станут одновременно и первыми индивидами "космического" человечества (по С. В. Кричевскому, 2020 ), которые будут жить в космосе от рождения до смерти весь свой жизненный цикл.
Их родным домом будет тот стационарный или мобильный ГК, на котором они родились и выросли. Земля будет одним из возможных вариантов стационарного ГК с природной силой тяжести, равной 1,0 g, на котором космический человек сможет тоже постоянно жить, как на обычном ГК. Постоянно проживая на небесах, космический человек в этом плане становится в чём-то похожим на "Бога".
«Идея человека есть величайшая Божья идея. Человек ждёт рождения в нём Бога. Бог ждёт рождения в нём человека» (Н.А. Бердяев ).
Вопрос о беременности и родах в невесомости
Американские астронавты Нэнси Дэйвис и Марк Ли совершили полет на «СТС 47» в 1991 году в одном экипаже. Поженились они якобы "тайно" от руководства НАСА до полета на орбиту Земли. Провели первую медовую неделю в космосе. Через три года разошлись. Детей не было.
(О семьях космонавтов и астронавтов. Василий Лесников) https://proza.ru/2015/03/04/625
По данным NASA, половая дисфункция у мужчин-астронавтов, работавших в невесомости на шаттлах, наблюдалась в 63% случаев, а у женщин - в 80%.
Из 45 женщин-американок побывавших на орбите, ни одной из них не удалось впоследствии забеременеть и родить. Почему?
Считается, что на орбите у женщин в отсутствие земной гравитации нарушается течение менструации - менструальная кровь не эвакуируется из полости матки через влагалище и может поступать в брюшную полость через маточные трубы, что, как правило, осложняется перитонитом.
Поэтому с помощью гормональных противозачаточных препаратов месячные блокируются на время всего полета (критерий гормональной стерилизации или гормональная имитация беременности).
Но это, как правило, увеличивает свёртываемость крови у женщин-астронавтов и у них возрастает риск тромбозов после 3-4 месяца непрерывного применения этих гормональных противозачаточных препаратов. Имеется абсолютная граница применения этих гормональных препаратов (критерий тромбообразования).
Конкретно на МКС в 2018 году у бортинженера-астронавта Серены Ауньон-Ченселлор возник тромб в одном из сосудов шеи, что создало большие проблемы с угрозой для жизни и здоровья астронавтки.
Она тут же захотела, вероятно, чтобы её бесплатно экстренно эвакуировали на Землю. Как повод, был, видимо, сломан туалет на американском сегменте МКС. По всем признакам выходило ,что его сломала женщина, которая последней заходила в исправную кабинку. Звали эту женщину-астронавтку Серена Ауньон.
Далее, она якобы устроила своему американскому экипажу скандал, заключив его речью, что "немедленно хочет убраться домой с этой опостылевшей станции". Далее кем-то была просверлена дырка на российском сегменте МКС и началась утечка воздуха. Дырку удалось обнаружить и отремонтировать.
Генеральный директор "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин заявил, что астронавта НАСА Серену Ауньон-Чэнселлор никто не обвиняет в сверлении отверстия в корабле "Союз МС-09" в 2018 году. Мы не хотим неприятностей для нашего сотрудничества». Рогозин также отметил, что тщательное расследование исключило версию о появлении отверстия в корабле на Земле.
Ранее помощник главы НАСА по пилотируемым полетам Кэти Лидерс заявила, что члены экипажа от НАСА выполняют свои миссии профессионально и честно.
Своей версии происхождения дыры в бытовом отcеке она предложить не смогла, как и никак не прокомментировала отказ астронавтов NASA от проверки на полиграфе.
Недавно опубликованная работа учёных из Лондонского королевского колледжа в журнале Microgravity исследует очень важную, но часто замалчиваемую тему гигиены женщин-астронавтов. Исследователи изучили вопрос прекращения менструальных выделений медикаментозным способом во время полётов в космос.
Традиционно во время длительных миссий женщины-астронавты принимают комплекс таблеток, который называется комбинированный оральный контрацептив. Это гормональный препарат, который подавляет наступление менструации путем препятствования развитию и выходу яйцеклетки.
(https://www.eurekalert.org/news-releases/521286)
Для исследовательских миссий ближайшего будущего, которые продлятся не меньше трёх лет, женщинам потребуется брать с собой примерно 1100 таблеток, а это дополнительный вес на корабле и сложность утилизации упаковки во время полёта, где каждый лишний грамм будет на счету.
Предложенный космический календарь очень удобен для женщин, использующих в космосе противозачаточные таблетки, так как он имеет в каждом месяце по 28 дней ровно ( см. на сайте Асгардии).
Все противозачаточные таблетки рассчитаны на цикл приёма в 28 дней.
Все комбинированные оральные гормональные контрацептивы принимаются циклически. Продолжительность цикла равна одному акушерскому (лунному) месяцу, и составляет 28 дней. Космический календарь в этом плане есть идеальный чисто "женский" календарь.
(https://ananinv.ru/rekomendacii-po-primeneniyu-kontraceptivov)
Он работает в автоматическом режиме одновременно, параллельно, сразу во всех часовых поясах Земли с точностью до седьмого знака после запятой в диапазоне до миллисекунд.
Он синхронизируется атомными часами и предназначен для автономной работы на всех объектах космического пространства для внутренней синхронизации времени между ними с высокой степенью точности.
Однако для длительных полётов (год и более) эти гормональные препараты нежелательны, как по критерию тромбообразования, так и по критерию гормональной стерилизации, которая может стать необратимой, то есть репродукция яйцеклеток у астронавтки собственнымм яичниками может быть впоследствии полностью подавленной или неполноценной.
По этой причине женщины практически отсутствуют среди "рекордсменов" по длительности пребывания в космосе в невесомости. Имеется только одно исключение.
Кристина Хэммок Кук (Кох, англ. Christina Hammock Koch) - единственная из женщин-астронавтов в мире, которая пробыла в космосе в невесомости 328 дней 13 часов 58 минут (10,9 месяцев) в 2020.
Без искусственной гравитации земного уровня, скорее всего, в космосе постоянное проживание женщин в условиях микрогравитации (невесомости) физически невозможно, то есть де-факто практически невозможно продолжить род человека, как вида, без создания Гомеостатических ковчегов (стационарных и мобильных) с земным уровнем искусственной гравитации.
Нормальная циклическая функция яичников (известная как "месячные"), по-видимому, невозможна без нормального уровня гравитации земного уровня. Подавление их деятельности гормонами (гормональная стерилизация) вредно для организма женщины и её фертильной функции и процессов свёртывания крови.
Фертильность — это понятие, обозначающее способность к воспроизведению здорового потомства. Оно применимо и к мужчине, однако чаще всего термин упоминают, говоря о женских репродуктивных возможностях.
Длительная гормональная стерилизация может, вероятно, привести к устойчивому бесплодию, повышенному риску тромбообразования и гибели (от инсульта или инфаркта). Весьма показательно, что практически ни одна женщина-астронавт после нескольких длительных полётов в космос не смогла забеременеть и родить.
Велик риск патологического бесплодия, раннего климакса и старения, а также онкологических заболеваний женской репродуктивной системы.
Проект Илона Маска. Межпланетный многоразовый транспортный корабль Starship - как один из "моторов" космической индустриализации XXI века
В проекте Илона Маска: межпланетный многоразовый транспортный корабль Starship не является мобильным ГК - так как он не имеет общей корабельной системы искусственной гравитации.
Он не предназначен для постоянного проживания в космосе. Это чисто транспортный многоразовый пассажирский (на 100 пассажиров) или чисто транспортный многоразовый грузовой или танкерный вариант (или комбинированный многоразовый транспортно-грузо-пассажирский) космический корабль принципиально нового универсального обслуживающего многоразового транспортного класса, условно названного нами, - классом "Меркурий".
Разумеется, деление довольно условно, т.к. разные корабли могут отвечать признакам разных поколений. Например, Транспортный корабль снабжения» (ТКС) может также использоваться многократно, что является одним из признаков космических кораблей 4-го поколения.
Пассажиры этого корабля находятся в состоянии микрогравитации (невесомости) в основной фазе полёта между какими-то двумя объектами.
В принципе на транспортном многоразовом корабле И. Маска могут с успехом размещаться разгрузочные центрифуги короткого радиуса. Они неполноценны: на них сложно принимать роды. Но они для этого и не предназначены. Это простое полезное частное решение вопроса при долговременных перелётах для членов экипажа и пассажиров. https://youtu.be/9pfg7pfAGKw
По своей роли транспортный корабль Илона Маска похож на самолёт на Земле . Он принципиально необходим для обслуживания космических поселений цивилизации, проживающих постоянно во Вселенной на ГК (стационарных и мобильных).
Имеется эффектный концепт транспортного корабля с искусственной гравитацией "под Илона Маска", но не самого собственно Илона Маска (SpaceX Starship with artificial gravity concept. This is an unofficial concept created by us and not SpaceX or Elon Musk.) - https://youtu.be/Nk7BjoDtCpM. Но отношение к нему самого Илона Маска неизвестно.
Земля в этой классификации относится к стационарным ГК с уровнем естественной гравитации, равной 1,0 g. Поэтому Земля не нуждается в добавлении искусственной силы тяжести посредством гравитационного эффекта центрифуг.
Земля в прямом смысле этого слова - есть "колыбель" человечества. В этой колыбели человечество зародилось, как вид. Но нельзя вечно жить в этой колыбели, так как она сама "смертна" по определению. Об этом К.Э. Циолковский прямо написал ещё в 1912 году (из книги «Вне Земли», 1920 г.):
«Человечество не останется вечно на Земле, но, в погоне за светом и пространством, сначала робко проникнет за пределы атмосферы, а затем завоюет себе все околосолнечное пространство».
«Планета есть колыбель разума, но нельзя вечно жить в колыбели».
Были ли попытки зачатия человека в космосе (?)
( Алина Илизарова Космическая беременность. 30.05.2019. https://medaboutme.ru/articles/kosmicheskaya_beremennost/)
( Андрей Степанов. 2016 - 02 - 25 09:00:00. Секс и размножение человека в космосе.https://glagolas.livejournal.com/138412.html).
(Дмитрий Март. Семена из космоса. Знаменитый учёный Галина Нечитайло рассказала, как их получали. https://zen.yandex.ru/media/statjidmitrijamarta/semena-iz-kosmosa-znamenityi-uchenyi-galina-nechitailo-rasskazala-kak-ih-poluchali-606eb558ddcafc70a93eb7e6 )
По косвенным данным попытки зачатий человека на орбите якобы были. Так, например, на шаттле "Дискавери" в 1984 г. была якобы установлена двухместная центрифуга (короткого радиуса?) для моделирования гравитации, в которой должны были совокупляться два астронавта с целью получения зачатия ребёнка в космических условиях. Речь якобы шла об астронавтах Джудит Резник и Ричарде Маллеине.
Известно, что астранавтку Джудит Резник сразу после приземления срочно доставили в госпиталь с маточным кровотечением, где она находилась на лечении два месяца. Сама Резник объяснила это стрессом и перегрузками.
Наконец, гонорар за полет Резник и ее предполагаемому секс-партнеру Маллеину был якобы на $200 тысяч больше, чем получили остальные члены экипажа "Дискавери". Узнать что-либо у самой Резник уже невозможно - она погибла в 1986 году во время взрыва после старта шаттла "Челленджер".
В СССР в качестве космонавта-исследователя Светлана Савицкая летала в 1982 году на корабле «Союз Т-7» и орбитальной станции «Салют-7». Впервые в истории на борту космического корабля оказался смешанный экипаж: вместе с Савицкой на орбиту отправились космонавты Леонид Попов и Александр Серебров.
Савицкая Лётчик-космонавт СССР (1982), единственная женщина-космонавт Дважды Герой Советского Союза (1982, 1984).
Планировалось, что Ирина Рудольфовна Пронина, дублёр Савицкой во время полета 1982 года, полетит в космос тоже в 1984 году, но её заменили на мужчину – Александра Сереброва. После этого полета в прессе разгорелся настоящий скандал.
Французская газета Le Figaro написала статью, где говорилось, что советские космонавты поставили эксперимент и попытались заняться сексом в космосе . Партнером Савицкой, как утверждало издание, стал один из ее коллег.
Эти сенсационные сведения газете якобы предоставили некие «высокопоставленные лица в космической отрасли СССР». Однако советская сторона эту информацию никак не комментировала, и сама Савицкая всегда категорически отказывалась говорить на эту тему.
К полёту готовили второй экипаж. С ноября 1983 года Екатерина Иванова начала готовиться к полету в качестве космонавта-исследователя дублирующего экипажа КК «Союз Т-12» по программе Экспедиции посещения ДОС «Салют-7» вместе с Владимиром Васютиным и Виктором Савиных.
А в сентябре 1984 года к тренировкам приступили сразу три экипажа, и Екатерина Иванова вошла в качестве бортинженера в состав женского, куда входили еще Светлана Савицкая – командир корабля - и подруга Ивановой – космонавт-исследователь Елена Доброквашина.
Но в связи с болезнью Васютина в космосе полёт не состоялся. Сначала Васютин полетел 17 сентября 1985 года на корабле «Союз Т14» на станцию «Салют-7». Команда корабля – Владимир Васютин, Георгий Гречко и Александр Волков. Через 64 дня полёт был прерван из-за болезни Васютина. (https://epizodsspace.airbase.ru/bibl/intervy/ivanova.html)
Женщин-космонавтов нужно было тогда доставить на «Союз Т-14», а через семь суток после старта вернуть. Первоначально полет был спланирован на ноябрь 1985, но старт так и не состоялся и полет был перенесен на март 1986 ...
В марте 1986 года экипаж снова должен был выйти на орбиту для посещения станции «Союз Т-15». Плановый полет руководство НПО «Энергия» мечтало посвятить приближающемуся празднику – 8 марта. Но Женский день пролетел мимо. Космонавты остались на земле... (https://zen.yandex.ru/media/yulya_from_piter_with_love/u-ekateriny-ivanovoi-bylo-6-shansov-startovat-v-kosmos-6073e06906af693dafd46086)
Прежде чем впервые выполнить зачатие на орбите, было проведено множество экспериментов на животных. Так, например, на МКС пытались вырастить тритонов из икры. В норме икринка делятся сначала на 2 клетки, затем - 4, затем 8 и т.д. А на орбите, вместо 4 получалось 3, или вместо 8 - 5. Это грубые нарушения развития. Уже тогда предполагалось, что у человека это приведет к самопроизвольному прерыванию беременности на ранних стадиях, то есть к выкидышу.
Гравитация совершенно очевидно создаёт в эмбриогенезе ключевой градиент развития - "голова-ноги", вдоль которого происходит весь процесс эмбриогенеза от зачатия до рождения полноценной особи
Вероятная причина неудач опытов с эмбриогенезом - отсутствие гравитации, которая необходима для формирования цитоскелета клетки и веретена деления. Грубо говоря, без гравитации, клетки не могут понять - кто из них станет "головой", а кто - "задом" (или "хвостом") будущей особи.
В NASA поэтому запрещено женщинам совершать космические полёты в невесомости в состоянии беременности, полученной на Земле. Астронавтов-женщин специально тестируют на скрытую беременность за 10 суток до полёта.
Невесомость, как физиологическое состояние, нельзя считать "нормой" ни по одному из параметров. Это состояние является отклонением от нормы. Беременность и роды протекают нормально только в условиях гравитации либо в естественной форме на Земле, либо адекватной ей эквивалентной искусственной форме на ГК.
Беременность и роды в невесомости - это вопрос, который больше напоминает сегодня экстремальную ситуацию, последствия которой заранее предсказать нельзя.(Огнева И.В., Гурьева Т.С., Сычев В.Н., Орлов О.И. Эмбриологические исследования в космосе//Воздушно-космическая сфера.2021. №1 (106) С. 34-43 ).
Программа США по колонизации Луны. Соглашение Артемиды (Artemis Accords)
В развитие программы Apollo, в США предполагается начать колонизацию Луны с постройки промежуточной окололунной орбитальной станции Deep Space Gateway (Ворота в глубокий космос) - по типу МКС, - и затем уже после освоения Луны осуществлять путешествие к Марсу.
Вывод на орбиту первых окололунных модулей станции планируется начать в 2024-2026 годах. В октябре 2020-го года американцы подписали Соглашение Артемиды (Artemis Accords) по этому же проекту с семью странами (Австралия, Великобритания, Италия, Канада, Люксембург, ОАЭ и Япония) без участия России, Китая, и Индии. NASA оставило за собой исключительное право «руководить первыми отправками людей на Луну» по этой программе.
SpaceX выиграли конкурс NASA на создание модуля для высадки астронавтов на Луну.
Аэрокосмическое агентство NASA намерено вернуть людей на Луну в 2024 году — это событие будет приурочено к 55-летию со дня завершения миссии «Аполлон-11». Новая же миссия получила название «Артемида» и в ее рамках на Луну будут отправлены мужчина и женщина.
За эту возможность соревновалось сразу несколько организаций, но лидирующие позиции занимали SpaceX Илона Маска и Blue Origin Джеффа Безоса (глава Amazon).
SpaceX с их Starship Lunar - единственные продолжают участие в конкурсе программы NASA HLS на создание посадочного лендера на Луну в рамках мегапрограммы Artemis.
SpaceX запросили $2.9 млрд финансирования, что существенно меньше проектов от National Team (Blue Origin) и компании Dynetics. В итоге NASA решили оставить в программе только Starship.
Победу в конкурсе одержала SpaceX, после чего она получила 2,89 миллиарда долларов на разработку крайне важного для миссии «Артемида» посадочного модуля.
В рамках миссии будет совершено три полета. Скорее всего, первый будет совершен уже в 2021 году — к космос будет отправлена пассажирская капсула без экипажа.
Примерно в 2022 году состоится запуск капсулы с астронавтами, но без посадки на Луну. А вот в 2024 году астронавты все-таки высадятся на спутнике нашей планеты и в течение недели будут проводить исследовательские работы. После сбора всех необходимых данных они вернутся на Землю.
Для вывода астронавтов на орбиту будет использована сверхтяжелая ракета-носитель Space Launch System. В космический корабль «Орион» будет посажено 4 астронавта, но в посадочный модуль SpaceX перейдут только двое из них.
Агентство NASA хочет, чтобы одним из астронавтов обязательно была женщина, а вторым — человек афроамериканского, азиатского или другого происхождения.
Посадочный модуль доставит их на поверхность Луны, а потом обратно в корабль «Орион», после чего космические путешественники смогут вернуться на Землю.
По мнению Маска, система, включающая космический корабль Starship и гигантскую ракету-ускоритель Super Heavy, будет готова в районе 2023 года.
"HLS Starship от SpaceX предназначен для посадки на Луну, опирается на испытанные компанией двигатели Raptor и лётные традиции Falcon и Dragon. Starship включает в себя просторную кабину и два шлюза для выхода астронавтов.
Архитектура Starship предназначена для развития до полностью многоразовой системы запуска и посадки, предназначенной для полётов на Луну, Марс и далее".
По словам руководителя программы пилотируемых космических полетов Кэти Людерс (Kathy Lueders), миссия поставит человечество на путь устойчивого исследования Луны. После изучения земного спутника мы сможем всерьез размышлять о полетах на другие объекты Солнечной системы вроде Марса.
Ожидается, что когда-нибудь на Луне будет построена станция, которая станет промежуточным пунктом между Землей и другими планетами. Но перед строительством станции следовало бы научиться добывать на Луне полезные ископаемые. Ведь отправка строительных материалов с Земли обойдется во много миллионов долларов, поэтому производить их лучше прямо на поверхности Луны.
SpaceX также поможет NASA со строительством окололунной станции Gateway. Она тоже является частью миссии «Артемида» и тоже станет некой промежуточной точкой, но только между Землей и Луной.
Две части станции уже готовы: это модуль HALO для проживания космонавтов и система PPE, которая необходима для питания и движения станции. Эти два модуля будут отправлены на окололунную орбиту внутри ракеты Falcon Heavy от SpaceX.
Как показывает история, прогресс техники не имеет границ и через 10 лет мы, возможно. будем свидетелями весьма совершенного решения вопроса применения стационарных ГК на Луне, например, на магнитной подвеске "маглев".
Первые пилотируемые полёты в космос на ракетах были осуществлены военными лётчиками. Без развития авиации в XX веке развитие пилотируемой космонавтики было бы невозможно. Ниже мы кратко излагаем развитие авиации, начиная с первого самолёта, который реально поднялся в воздух. Это был самолёт американцев братьев Райт.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ АВИАЦИИ КАК ПРЕДТЕЧА СУБОРБИТАЛЬНОЙ СЕЛЕНОСТРАТЕГИИ - ПУТЬ ОТ ПЕРВОГО КУСТАРНОГО САМОЛЁТА БРАТЬЕВ РАЙТ ДО СОВРЕМЕННОГО СУБОРБИТАЛЬНОГО САМОЛЁТА БРЭНСОНА-РУТАНА
ПЕРВЫЙ НАСТОЯЩИЙ САМОЛЁТ
Братья Райт (Wilbur, Orville Wright) 17 декабря 1903 года, совершили первые в истории четыре полёта на своём самолёте. Полёты были при встречном ветре скоростью 43 км/час.
Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5 метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной фотографии.
Следующий полёт совершил Уилбер, пробыв в воздухе 13 секунд, и преодолев расстояние в 53 метра.
Третий полёт (Орвилл) имел продолжительность 15 секунд и дальность 60,5 метра.
В четвёртом полёте он покрыл за 60 секунд расстояния в 259,7 м. Высота этих полётов была около 3 метров над уровнем земли. Таковы были достижения первого в мире управляемого самолёта братьев Райт. Это были первые авиационные "мировые" рекорды.
Самолёт был сделан в велосипедной мастерской из материалов, из которых делали велосипеды. Двигатель внутреннего сгорания для самолёта был самодельный. Все затраты на изготовление самолета составили не более 1 тысячи долларов.
Братья умели только читать. Оба не имели даже начального образования. Орвилл окончил 1 класс начальной школы. Уилбер не сумел получить аттестат за 4 класса начальной школы. Но их приветствовали и считали за честь пригласить к себе во дворцы на официальные приёмы короли, премьер-министры и ведущие учёные всего мира. Почему?
Они нашли решение векового вопроса цивилизации об управляемом полёте человека в атмосфере Земли – они сделали людей похожими на Богов. Они сделали то, что не сумели сделать профессора.
«Флайер-1» имел размах крыла 12 м, массу 283 кг, и был оснащён двигателем мощностью 9 кВт и массой 77 кг.
Первый пассажирский самолет
Прошло всего 10 лет после первого полёта самолёта братьев Райт. Первым настоящим пассажирским самолетом в истории мировой авиации стал российский 4-моторный цельнодеревянный биплан "Илья Муромец" , спроектированный инженерами Русско-Балтийского вагонного завода под руководством Игоря Сикорского в 1913 году.
10 декабря 1913 года, он совершил свой первый полет. Выпускался серийно в Российской империи на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1914—1919 годов.
Пассажирский, 4-моторный [«Renault» 220 л. с. (рядный)] самолет "Илья Муромец" на 16 пассажиров (4,8 тонны чистая масса; 7,5 тонн масса полной загрузки; скорость 130 км/час; 4,5 часа длительность полёта) - оснащён комфортабельным салоном, рестораном, отдельными спальнями, ванной, и туалетом. Высота полёта – до 2000 метров (потолок). Полный контраст с самолётом братьев Райт.
12 февраля 1914 года был совершен показательный полет с 17-ю пассажирами на борту (16 человек и собака) общим весом 1290 кг. За штурвалом находился сам авиаконструктор Сикорский.
В июне 1914 оснащенный более мощными двигателями самолет "Илья Муромец" в модификации «Б. Киевский» установил еще несколько мировых рекордов: 4 июня он поднялся на высоту в 2000 метров, 5 июня - продержался в воздухе 6 часов 33 минуты 10 секунд, 16-17 июня - долетел из Петербурга в Киев, преодолев расстояние в 1055 км по прямой с единственной промежуточной посадкой.
"Илья Муромец" стал первым самолетом, салон которого был оснащен отделенными от кабины пилота спальными комнатами и санузлом. На борту также было газовое отопление и электроосвещение. https://novate.ru/blogs/071213/24778/
Первый цельнометаллический самолёт - "мотор" авиационной индустриализации XX века
Первый в мире цельнометаллический самолёт поднялся в воздух в 1915 году через 12 лет после первого полёта самолёта братьев Райт, сделанного в велосипедной мастерской.
Это был первый цельнометаллический "стальной J-1", 1915 год. Через много лет после взлета своего первого самолета J-1 Хуго Юнкерс будет с улыбкой вспоминать: "Мои друзья поговаривали между собой в те годы, не сошел ли Юнкерс с ума, загоревшись фантастической идеей построить самолет из металла".
Цельнометаллический пассажирский самолёт Junkers F-13 был создан в 1919. С него началась авиационная индустриализация XX века.
Этот небольшой элегантный знаковый гениальный самолёт стал "мотором" всей авиационной индустриализации, которая определила "лицо" XX века, и сделала Хьюго Юнкерса "отцом" этой авиационной индустриализации.
Хьюго Юнкерс (3 февраля 1859 г. - 3 февраля 1935 г.) - немецкий авиаконструктор – ключевая фигура всей мировой авиации в периоде между Первой и второй Мировыми Войнами.
Он был пионером в разработке всех основных конструкций цельнометаллических самолетов как по стандартной схеме, так и по схеме «летающее» крыло.
Базовая модель бронированного штурмовика Юнкерса послужила прототипом советского штурмовика Ил-2; а базовая модель самолёта "летающее крыло" стала прототипом самолёта-гиганта К-7 авиаконструктора Калинина, а также всех стратегических тяжёлых бомбардировщиков и "летающих крепостей" XX века.
С Советской Россией 16 апреля 1922 года Германией был подписан сепаратный Рапалльский договор. Георгий Чичерин и Вальтер Ратенау избавили Советскую Россию от международной дипломатической изоляции, узаконили национализацию государственной и частной германской собственности в России и отказ Германии от претензий из-за «мероприятий» органов РСФСР по отношению к германским гражданам.
Статья 5 договора объявляла готовность правительства Германии оказать помощь частным немецким фирмам, работающим в России. В переводе с дипломатического языка это означало государственное финансирование программ развития германским министерством обороны.
К особенностям Рапалльского договора относят то, что его поводом и основой послужило общее для двух стран неприятие несправедливого для Германии и России одновременно Версальского договора .
Рапалльский договор означал прекращение международной дипломатической изоляции Советской России. А для Веймарской республики это был первый равноправный договор после Версаля.
Немецкая армия и правительство были крайне озабочены наложенными на Германию запретами строительства новых боевых самолетов. Они отбросили бы германскую военную авиацию на несколько лет назад.
Поэтому в немецкой армии считали, что, если немцам удастся договориться с русскими об организации немецких военных авиационных заводов на их территории, то это для Германии это будет большая удача. Военное сотрудничество с СССР было очень важно стратегически для Германии после проигрыша в Первой мировой войне.
Немцы хотели использовать территорию СССР для своих военных баз. Рейхсвер согласен был финансировать этот "русский" проект. Германия помогла СССР в разрешении извечной проблемы относительного перенаселения России.
После окончания Гражданской войны Россия вновь столкнулась с дореволюционной проблемой странового аграрного перенаселения («мальтузианско-марксова ловушка ») - 80% населения проживало на земле в деревне. В промышленно развитой Англии (пионере промышленной революции) соотношение было обратным: Англия — имела в городах 78 % населения, Франция и США до 40 %, а Германия до 54,3 % .
В царствование Николая II перенаселение вызывало постепенное уменьшение средних наделов земли, избыток рабочих рук в деревне не поглощался ни оттоком в города (составлявшем около 300 тыс. чел. в год при среднем приросте до 1 млн чел. в год), ни эмиграцией, ни инициированной правительством Столыпина программой переселений колонистов за Урал.
В результате естественного роста сельского населения и дробления крестьянских хозяйств размер душевого земельного надела сокращался: если в конце XIX века он составлял в среднем 3,5 десятины на душу, то к 1905 году — всего 2,6 десятины.
К этому времени из 85 млн крестьян 70 млн были безземельными или малоземельными. 16,5 млн крестьян имели надел от 1/4 до 1 десятины, а 53,5 млн крестьян — от 1 до 1,75 десятины на душу.
При такой частной раздробленной структуре площади земли обеспечить расширенное товарное производство на ней было невозможно. Невозможно было применить в промышленных масштабах тракторную обработку земли с высоким уровнем производительности труда.
Вопрос частично « решился» из-за гибели около 10 миллионов крестьян во время Гражданской войны, голода 1921—1923 годов и раскулачивания, однако в 1920-е годы перенаселение приняло вид повального кризиса безработицы в городах.
Она стала серьёзной социальной проблемой, нараставшей в течение всего НЭПа, и к его концу составила более 2 млн человек, или около 10 % всего городского населения.
Причиной «левого поворота» политического руководства СССР стал кризис хлебозаготовок 1927 года ; крестьянство, особенно зажиточное, массово отказывалось продавать хлеб, посчитав установленные государством закупочные цены заниженными.
К январю 1928 года было заготовлено всего лишь 2/3 зерна по сравнению с уровнем предыдущего года, так как крестьяне придерживали хлеб, пытаясь на этом спекулятивно заработать. Начавшиеся перебои в снабжении городов и армии усугубились обострением внешнеполитической обстановки, дошедшем даже до проведения пробной мобилизации.
Это был полный тупик и конец в политике НЭПа в отношениях рабочего класса со всем зажиточным "реакционным" крестьянством вцелом (то есть с "кулаками"), которые своей политикой завышенных цен ставили под удар темпы индустриализации СССР.
Было решено политически "ликвидировать" кулаков, "как класс" , как "врагов" советской власти. Все наделы кулаков объединить и раздать их колхозам, объединив в них сельскую бедноту. Эти большие участки земли можно было обрабатывать тракторами из МТС, которые принадлежали государству, подняв тем самым производительность труда и уровень хлебозаготовок. С МТС за предоставленные трактора, колхозы должны были рассчитываться зерном и другой сельскохозяйственной продукцией.
Экономическая политика германского правительства позволила постепенно разрешить этот вопрос относительного перенаселения в СССР как раз в тот момент, когда активность НЭПа себя полностью исчерпала.
СССР получил спасительный германский финансовый кредит. Юнкерс построил в СССР всю авиационную промышленность. Правительство СССР 23 января 1923 года утвердило соглашение с Юнкерсом. Заброшенная территория Русско-Балтийского вагонного завода в Филях начала преображаться. Теперь это был секретный военный авиационный завод Юнкерса. В последующие четыре года Германия вложила только в этот завод десять миллионов золотых марок.
Юнкерс обязался выпускать на заводе 300 самолетов и 450 моторов в год, а также проектировать и строить самолеты нескольких типов по заказу ВВС России. В СССР появились цельнометаллические истребители, гидросамолёты и тяжёлые бомбардировщики.
Гидросамолеты Юнкерса летали на Балтике и на Черном море. Часть машин эксплуатировались с кораблей, их с помощью стрелы и лебедки опускали и поднимали с воды. Они были первыми на флоте, построенными по его заказу. Первый заказ на двадцать Ю-20 был выполнен в апреле 1924 года. Ю-20 оказались очень надежными и долговечными. После их списания из ВМФ они летали у полярников и в гражданской авиации.
Этот завод был построен весной 1916 года для выпуска автомобилей. Но революция и последующая гражданская война помешали ему начать работать. Так он и простоял, пока не дождался Юнкерса. Официально он назывался теперь Государственный авиационный завод № 7. Заводоуправление под вывеской Junkers Zentrale Russland расположилось в двух зданиях в Москве на Петроградском шоссе, д. 32, и Никольской улице, д. 7. Завод в Филях стал краеугольным камнем тотальной индустриализации СССР.
Завод в Филях стал мультипликатором и "мотором" всего промышленного роста СССР. Лёгкой и тяжёлой промышленности, производства средств производства
Германия создала в СССР огромный промышленный рынок рабочей силы, новые рабочие места на новых промышленных предприятиях в городах в избыточном количестве. Безработица в СССР была, в конечном итоге, успешно ликвидирована.
Роста народонаселения, развития внутреннего рынка спроса и потребления, производства предметов первой необходимости. Качественный рост фармацевтики, медицины, народного здравоохранения, здорового образа жизни, жилищного строительства, массового профсоюзного санаторного отдыха и туризма.
Нельзя было строить новые цельнометаллические военные и гражданские самолёты без развития цветной и чёрной металлургии (необходимо было изготовлять не менее 40 наименований типов сплавов), электроэнергетики, автопроизводства, приборостроения, авионики, вооружений и боеприпасов, средств радиосвязи и радиолокации, водного транспорта, сельского хозяйства, дорожного строительства, производства угля, бокситов, добычи руды, выплавки чугуна и стали, развития широкой сети железных дорог, морских перевозок, всеобщей грамотности, химической, нефтяной, газовой, топливной, перерабатывающей и станкостроительной промышленности, судостроения, производства подшипников, фундаментальной и отраслевой науки.
Между Веймарской германской республикой и СССР стал складываться глубокий военно-политический и экономический альянс. Военные обеих стран тесно взаимодействовали друг с другом. В Казани совместно обучались немецкие и советские танкисты; в Липецке - военные лётчики. На проведение военных сухопутных, военно-морских и военно-воздушных учений, парашютно-десантных операций, советские военные делегации выезжали регулярно в Италию и Германию, и наоборот. Повышали квалификацию в национальных военных академиях друг друга.
В 1929 году к этому альянсу де-факто присоединились Чехословакия, Норвегия, Швеция, Испания, Италия и США, которым огромные заказы из СССР целых заводов и отраслей промышленности позволили успешно преодолеть Великую депрессию 1929-1933 гг.
СССР получил американский кредит в дополнение к германскому на сумму в 2 млрд долларов (около 250 млрд долларов в ценах нашего времени?). С помощью американского военного кредита (ленд-лиза) впоследствии СССР также выиграл и Вторую мировую войну, разгромив Гитлера и милитаристскую Японию.
1 июня 1931 года между США и СССР был заключён контракт об участии американских инженеров в постройке 90 советских металлургических заводов. К концу второй пятилетки по объёму промышленной продукции СССР занял второе место в мире, уступая лишь США.
В 1932 году СССР отказался от ввоза тракторов из-за границы, а в 1934 году Кировский завод в Ленинграде приступил к выпуску пропашного трактора «Универсал» , который стал первым отечественным трактором, экспортируемым за границу. За десять предвоенных лет было выпущено около 700 тыс. тракторов, что составило 40 % от их мирового производства.
Производство электроэнергии к 1940 году выросло в 24 раза. Стали - 4,35 раза.
К 1941 году году в СССР благодаря индустриализации было построено около 9 тыс. новых заводов. Результатом первых пятилеток стало развитие тяжёлой промышленности, благодаря чему прирост ВВП в течение 1928-40 гг. составил около 4,6 % в год (по другим, более ранним, оценкам, от 3 % до 6,3 %).
Промышленное производство в период 1928—1937 гг. выросло в 2,5—3,5 раза, то есть, 10,5—16 % в год. В частности, выпуск машинного оборудования в период 1928—1937 гг. рос в среднем 27,4 % в год.
С 1930 по 1940 год число высших и средних технических учебных заведений в СССР выросло в 4 раза и превысило 150.
Резко снизился импорт, что рассматривалось как завоевание страной экономической независимости.
Открытая безработица была ликвидирована полностью. Биржа труда была закрыта. Занятость (в полных ставках) увеличилась с одной трети населения в 1928 году до 45 % в 1940 году, что обеспечило около половины роста ВНП.
За период 1928—1937 гг. вузы и техникумы подготовили около 2 млн специалистов. Были освоены многие новые технологии. Так, только в течение первой пятилетки был налажен выпуск синтетического каучука, мотоциклов, наручных часов, фотоаппаратов, экскаваторов, высокомарочного цемента и высококачественных сортов стали.
Был также заложен фундамент для советской науки , которая по отдельным направлениям со временем вышла на ведущие мировые позиции. На созданной индустриальной базе стало возможным проведение масштабного перевооружения армии; за время первой пятилетки оборонные расходы выросли до 10,8 % бюджета.
В 1936 г. продуктовые карточки были отменены, что сопровождалось повышением зарплат в промышленном секторе и ещё большим повышением государственных пайковых цен на все товары. Средний уровень потребления на душу населения в 1938 был на 22 % выше, чем в 1928 году.
В 1933 году правительство президента Рузвельта официально признало СССР. Страны обменялись Послами.
Немцы нашли в США и пригласили участвовать в индустриализации СССР немецкого еврея по происхождению гениального индустриального архитектора, переехавшего в США, - Альберта Кана.
В Москве в 1928 году был открыт филиал фирмы Albert Kahn, Inc. под названием «Госпроектстрой . Его руководителем был Мориц Кан, брат главы компании. В нём работали 25 ведущих американских инженеров и около 2,5 тыс. советских сотрудников. На тот момент это было самое большое индустриальное архитектурное бюро мира.
Между 1929 и 1932 годами это бюро спроектировало и организовало строительство в СССР 521 объекта (по другим данным — 571 объекта). Это в первую очередь тракторные (то есть танковые) заводы в Сталинграде , Челябинске , Харькове ; автомобильные заводы в Москве и Нижнем Новгороде ; кузнечные цеха в Челябинске, Днепропетровске , Харькове, Коломне , Люберцах , Магнитогорске , Нижнем Тагиле , Сталинграде; станкостроительные заводы в Калуге , Новосибирске , Верхней Салде ; прокатный стан в Москве; литейные заводы в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Люберцах, Магнитогорске, Сормово , Сталинграде; механические цеха в Челябинске, Люберцах, Подольске, Сталинграде, Свердловске ; сталелитейные цеха и прокатные станы в Каменском, Коломне, Кузнецке , Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Верхнем Тагиле , Сормово; подшипниковый завод в Москве, Волховский алюминиевый завод ; Уральскую асбестовую фабрику и многие другие.
За три года существования «Госпроектстроя» через него прошло более 4 тыс. советских архитекторов, инженеров и техников, изучавших американский опыт. В Москве также работало Центральное бюро тяжелого машиностроения (ЦБТМ), филиал немецкой компании Demag .
Арсений Зверев "Сталин и народ. Деньги для победы", Москва, "Родина", 2021 год
Темпы индустриализации СССР хорошо видны из книги министра финансов СССР Зверева А.Г., который в течение 23 лет возглавлял в начале наркомат, а затем министерство финансов СССР - с 1937 по 1960 годы (книга Арсения Зверева "Сталин и народ. Деньги для победы", Москва, "Родина", 2021 год).
«В предвоенные годы наращивались капиталовложения в народное хозяйство. С 1928 по 1940 год они выросли в 12 раз - с 0,37 миллиарда рублей до 4,3 миллиарда рублей, валовая продукция промышленности возросла за это время в 6,5 раз, розничный товарооборот в 15 раз, достигнув суммы в 17,5 миллиарда рублей. И т.д.
Деньги шли и на укрепление обороноспособности страны, удельный вес оборонных расходов увеличивался. В 1938 году по смете Наркомата обороны ассигнования достигли 2,7 миллиарда рублей, а в 1940 году - 5,7 миллиарда (32,2 % всех расходов). Бюджет на 1941 год утверждался еще в мирное время и составлял 1 миллиарда рублей (33,8 % всех расходов).
Резко возросла численность Вооруженных Сил, особенно после принятия 1 сентября 1939 года Закона "О всеобщей воинской обязанности". На балансе Наркомата Обороны были 63 сухопутных военных училища, 32 летных и летно-технических, 14 военных академий, где получали образование десятки генералов и тысячи офицеров.»
Как написал Арсений Григорьевич Зверев - "...В 1940 году армия была численно больше, чем в 1937 году, в 5 раз...".
В 1941 году, в итоге, военные расходы составили 8,9 миллиарда рублей… С 1 июля 1941 года по 1 января 1946 года расходы на Наркомат Обороны и Наркомат ВМФ составили 55,1 миллиарда рублей - около 52,2% всех расходов, - 105,6 млрд рублей (по курсу рубля 1961 года).» (Арсений Григорьевич Зверев - министр финансов Сталина)
(https://zen.yandex.ru/media/id/5e4d49628c0a1879703edafc/arsenii-grigorevich-zverev-ministr-finansov-stalina-60d573c54cb38211770dbdc3)
Фирма Альберта Кана [Альберт Кан, еврей, старший сын немецкого раввина (Albert Kahn ; 1869 , Раунен , Германия — 1942 , Детройт , Мичиган , США) ]— американского индустриального архитектора, - его ещё часто называют архитектором Детройта, - играла роль главного координатора между советским заказчиком и сотнями западных компаний, поставлявших оборудование и консультировавших строительство отдельных объектов.
Так, технологический проект Нижегородского автозавода выполнила компания Ford , строительный — американская компания Austin Motor Company . Строительство 1-го Государственного подшипникового завода в Москве (ГПЗ-1 ), который проектировала компания Кана, осуществлялось при техническом содействии итальянской фирмы RIV.
Сталинградский тракторный завод , построенный по проекту Кана в 1930 году, был изначально сооружен в США, а затем был размонтирован, перевезен в СССР и собран под наблюдением американских инженеров. Он был оснащен оборудованием более чем 80 американских машиностроительных компаний и нескольких немецких фирм.
Американский гидростроитель Хью Купер стал главным консультантом строительства Днепрогэс , гидротурбины для которого были закуплены у компаний General Electric и Newport News Shipbuilding.
Магнитогорский металлургический комбинат был спроектирован американской фирмой Arthur G. McKee and Co., которая также осуществляла надзор над его строительством. Стандартная доменная печь для этого и всех остальных металлургических комбинатов периода индустриализации была разработана чикагской компанией Freyn Engineering Co.
В развитии советской нефтехимии принимал активное участие американский специалист Фред Кох . За годы первой пятилетки компания Winkler-Koch построила в СССР пятнадцать заводов по крекингу тяжелой нефти.
В ходе индустриализации в СССР сложилась централизованная, командно-административная, послушная, хорошо управляемая "мобилизационная" политическая система, основанная на руководящей роли ВКП(б), государственной собственности на средства производства и минимуме частной инициативы.
Президент США Рузвельт стал де-факто рассматривать СССР в качестве своего союзника против Британской империи, сдерживавшей экономическое развитие США по историческим мотивам.
Вторая мировая война в значительной степени была острым "под ковёрным" противоборством между двумя империями: США, возглавляемых Рузвельтом, и Великобританией, под руководством премьер-министра Уинстона Черчилля (1874-1965), отцом которого был, возможно, король Великобритании Эдуард VII (1841-1910), от его любовницы американки Дженни Черчилль? (https://diletant.media/articles/27009873/)
Гитлер отдал в заложники Черчиллю своего личного друга Рудольфа Гесса, чтобы избежать войны на два фронта. Гэсс сам прилетел в Великобританию на тяжёлом истребителе Ме-110, - 10 мая 1941 года - (https://en.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Hess).
Гитлер хотел иметь Великобританию в своих тайных союзниках?
Рузвельт сделал ставку на Сталина. В конце июля 1941 к Сталину прибыл личный представитель Рузвельта Гарри Гопкинс. Он был главой программы ленд-лиза с США. СССР была обещана неограниченная военная помощь США в обмен на неограниченное сопротивление Гитлеру.
В октябре 1941 сделка была оформлена юридически. Сталин сказал Рузвельту: «Оказанное моей стране доверие будет оправдано». [Oleg Alifanov Почему США помогали СССР ленд-лизом. https://zen.yandex.ru/media/olegalifanov/pochemu-ssha-pomogali-sssr-lendlizom-5fc20d104c127965db61506e?&disable_feed_under_article=false ].
Но это нарушило гегемонию в Европе Британской и Французской империй, победителей Германии в Первой мировой войне...
Руками Рузвельта, Альберта Кана и Хуго Юнкерса Сталин выковал мощнейший в мире военно-промышленный комплекс СССР.
Все тракторные заводы одновременно были танковыми, все авиазаводы производили боевые самолёты, все верфи - боевые корабли и подводные лодки. Химические заводы производили боевые отравляющие вещества. Оружейные заводы получили новые сорта пороха и марки стали. Итальянский аристократ Бартини создал в СССР почти все типы экспериментальных скоростных истребителей, бомбардировщиков, широкофюзеляжных транспортных самолётов...
Авиация стала "мотором" индустриализации в СССР. Многомоторные, цельнометаллические пассажирские и грузовые самолеты Юнкерса помогли создать современные авиакомпании в Германии и во всем мире. В 1925 году предприятие Junkers в союзе с компанией Deutsche Aero Lloyd организовало фирму Lufthansa.
Развитый цельнометаллический воздушный флот стал престижем государства, символом XX века, средоточением самых передовых гражданских и военных технологий своего времен.
Немецкий пассажирский самолет Junkers F-13 , в отличие от своих древесно-тканевых предшественников, был первым цельнометаллическим самолётом в истории и потому значительно более прочным и долговечным, чем его предшественники.
Пробный полет Junkers F-13 был совершен в 1919 году, и вскоре началась блестящая коммерческая карьера этого первого в мире удачного цельнометаллического самолета.
Однако после Первой мировой войны Германия была вынуждена продать лицензию на производство Junkers F13. До окончательного вывода из эксплуатации (1948 год) самолеты этой модели в течение почти 30 лет использовались Японией, СССР, Венгрией и Исландией. Контраст с самолётом, построенным в велосипедной мастерской братьев Райт, не подлежит сомнению.
Первый человек, покоривший сверхдальнюю дистанцию
В 1927 американский пилот Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) совершил первый дальний трансатлантический перелет, тем самым продемонстрировав возможность организации авиарейсов на дальние дистанции.
Путь от нью-йоркского Аэродрома Рузвельта (Roosevelt Airfield) до парижского Ле Бурже (Le Bourget) был "пройден" за 33,5 часа. Самолет Линдберга - одноместный моноплан Дух Сент-Луиса (Spirit of St Louis) - был спроектирован авиакомпанией Ryan Airlines и назван в честь родного города авиатора.
Первый сверхзвуковой пассажирский самолёт
Англо-французский Concorde - первый сверхзвуковой пассажирский самолет, введенный в коммерческую эксплуатацию в 1976 году компаниями British Airways и Air France. Путешествие их клиентов через Атлантику занимало 3,5 часа. А в 1996 году время полета от Хитроу (Heathrow) (Лондон) до Международного аэропорта имени Кеннеди (John F. Kennedy International Airport) (Нью-Йорк) было сокращено до рекордных 2 ч. 52 мин. 59 сек.
Первый космический суборбитальный самолёт
SpaceShipTwo - первый в истории гражданской авиации суборбитальный самолет-космический корабль, созданный исключительно для туристических полетов на орбиту.
Максимальная высота полёта 135—140 км (согласно информации BBC) или 160—320 км (согласно интервью с Бертом Рутаном) (у SpaceShipOne — 100—110 км), что позволит увеличить время невесомости до 6 минут (SpaceShipOne — 3 минуты).
Максимальная перегрузка — 6 g. Все рейсы планируется начинать и заканчивать на одном аэродроме в Мохаве в штате Калифорния. Первоначальная ожидаемая цена билета 200 тыс. $. Первый тестовый полёт состоялся в марте 2010 года. Запланировано порядка ста тестовых полётов.
13 декабря 2018 года космоплан VSS Unity класса SpaceShipTwo с двумя пилотами на борту (Марк Пол «Форджер» Стакки и Фредерик Уилфорд Стеркоу) отделился от самолёта-носителя WhiteKnightTwo (VMS Eve) на высоте 13,1 км и достиг высоты 82,7 км, поднявшись выше границы космического пространства по версии ВВС США (80,45 км), но не достигнув линии Ка́рмана (100 км).
Авиаконструктор Берт Рутан и его партнёр Ричард Брэнсон, основавший космическо-туристическое предприятие «Virgin Galactic», собираются оба участвовать в первом суборбитальном полёте своего SpaceShipTwo.
https://en.wikipedia.org/wiki/SpaceShipTwo
КРАТКАЯ ПРЕДИСТОРИЯ СЕЛЕНОСТРАТЕГИИ (ИНДУСТРИАЛЬНОЙ КОЛОНИЗАЦИИ ЛУНЫ)
Через 10 лет, - в 2030 году, - первые стационарные гомеостатические ковчеги с центрифугами на магнитной подушке «маглев» станут с большой долей вероятности основой первой долговременной жилой станции на Луне.
Стационарные ГК будут полностью соизмеримыми с мобильными ГК в открытом космосе, они будут дополнять друг друга. Варианты их защиты от радиации претерпевают также свою историческую эволюцию. Стационарные ГК послужат драйверами и мультипликаторами тотальной международной индустриализации космоса [ТМИК], станут точками роста мировой экономики и народного хозяйства.
На стационарных ГК, в частности построенных на Луне, будут производиться огромные мобильные ГК - планетолёты и звездолёты, - которые обеспечат цивилизации поступательное развитие во времени и пространстве в рамках Шестой ОЭФ (общественно-экономической формации). Это даст возможность полностью избавиться от безработицы. Всё население нужно будет с рождения готовить к правилам будущей постоянной жизни в космическом пространстве.
“Лунная речь” президента Джона Ф. Кеннеди. Хьюстон, Техас, 12 сентября 1962 года
Вернер фон Браун был тем человеком, который дал идею президенту США Д. Кеннеди о первом полёте американцев на Луну.
С 1960 года фон Браун — член Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) и директор Центра космических полётов NASA. Руководитель разработок ракет-носителей серии «Сатурн» и космических кораблей серии «Аполлон».
Полёт Юрия Гагарина подтолкнул Джона Кеннеди к программной речи, в которой он заявил, что для престижа нации необходимо обеспечить высадку американского астронавта на Луну до 1970 года.
"Изучение космоса еще только начинается, но в этой сфере уже работает множество новых компаний, а значит появились десятки тысяч новых рабочих мест. Космические исследования – это в том числе новые инвестиции и спрос на квалифицированную рабочую силу.
Наша эпоха уникальна. Большинство ученых мира живут и творят именно сейчас. Количество научных работников в Америке растет в три раза быстрее, чем общее население США, удваиваясь каждые 12 лет. Несмотря на все это и на неисчерпаемый научный потенциал Америки, огромное количество вопросов остается без ответа, хотя над ними бьются тысячи великих умов.
История нашей страны состоит из побед: Америка была среди флагманов промышленной революции, лидеров в сфере изобретений и инноваций, мы первыми поставили ядерную энергию на службу человеку. И сегодня наш долг – вырваться вперед в освоении Вселенной.
Мы принимаем этот вызов, мы участвуем в этой гонке – и выйдем из нее победителями. Все взгляды сейчас устремлены в космос, к Луне, к окружающим нас планетам. И мы хотим, чтобы там реял флаг Соединенных Штатов, символ свободы и мира...
Таким образом, и Хьюстон, и штат Техас получат мощный стимул к дальнейшему развитию. Исторический аванпост американской цивилизации станет связующим звеном между Землей и Вселенной. Благодаря Центру пилотируемых космических полетов Хьюстон превратится в центр научного и инженерного сообщества.
В следующие пять лет Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства планирует увеличить количество ученых и инженеров, занятых в этой сфере, вдвое, повысить расходы до 60 млн долларов в год, инвестировать порядка 200 млн долларов в промышленное и лабораторное оборудование, а также потратить более 1 млрд долларов на новые космические программы, которые будут непосредственно связаны с этим Центром полетов.
Как вы видите, от нас потребуются значительные финансовые затраты. Бюджет программы космических исследований в этом году увеличен в три раза по сравнению с прошлым и превышает все расходы в этой сфере за прошедшие восемь лет.
Освоение космоса обойдется нам в 5400 млн долларов в год. Это фантастическая сумма. Впрочем, на сигареты и сигары мы тратим больше. В ближайшем будущем нас ждет дополнительное увеличение расходов на эту программу, с 40 до более чем 50 центов на каждого гражданина Соединенных Штатов.
Мы осознаем масштаб затрат и готовы пойти на этот шаг, который продиктован исключительно нашей верой и нашим взглядом на будущее, ведь пока что перспективы освоения космоса неясны.
Но, дорогие мои сограждане, вы только представьте, что мы отправим на Луну, находящуюся в 240 тысячах миль от центра управления в Хьюстоне, ракету длиной порядка трехсот футов (как это поле!) с корпусом из уникальных металлических сплавов, часть из которых еще не существует в природе, способную выдерживать невероятную температуру и нагрузки, работающую точнее, чем все часы мира, и несущую оборудование, необходимое для управления полетом, проведения исследований, обеспечения связи, питания и жизнедеятельности астронавтов.
Эта ракета совершит невероятное путешествие, достигнет планеты, на которую никогда не ступала нога человека, а затем вернется целой и невредимой на Землю, войдет в атмосферу на скорости более 25 000 миль в час, нагревшись до температур, всего вдвое меньших, чем на Солнце ...
Если наш план сработает, мы выйдем абсолютными победителями. Согласитесь, оно того стоит!"
Вернер фон Браун был назначен президентом США Джоном Кеннеди руководителем всей лунной программы США. Его команда состояла из примерно 700 человек немцев, ракетных специалистов, вывезенных американцами из Германии в 1945 году.
Поэтому вся американская программа в космосе стала де-факто простым продолжением и развитием немецкой школы ракетостроения. США буквально унаследовали научные и технологические традиции Германии, времён Второй мировой войны.
Космическая индустриализация XXI века. США - первые на Луне. Программа Аполлон. Защита от радиации
Конструктивно командный отсек "Аполлона" выполнен в виде двух оболочек. Внутренняя оболочка из алюминиевых сотовых профилированных панелей толщиной от 20 до 38 мм, сварной конструкции – герметическая кабина экипажа со свободным объемом 6,1 м2;
внешняя оболочка из профилированных сотовых панелей толщиной от 15 до 63 мм, сваренных из листовой нержавеющей стали толщиной от 0,2 до 1,0 мм.
Внешняя оболочка, образующая тепловой барьер, защищающий гермокабину экипажа, состоит из трех частей: переднего экрана, экрана гермокабины и заднего экрана, крепящихся к гермокабине двутавровыми силовыми элементами из стекловолокна, изолирующими гермокабину от теплопроводности и температурных напряжений. Дополнительная теплоизоляция обеспечивается слоем стекловолокна между оболочками.
Таким образом, командный отсек "Аполлона" имел прекрасную защитную композицию из стали и алюминия суммарной толщиной внешней и внутренней оболочки до 10 см (100 мм), как от радиационного воздействия космоса, так и обоих радиационных поясов Земли (поясов Ван Аллена) и космического перепада температур за бортом станции на освещённой и неосвещённой Солнцем сторонах командного модуля.
Внутри станции температура всегда была постоянной и комфортной, она регулировалась по желанию членов экипажа.
(Конструкция и характеристики Saturn V Apollo. http://www.plam.ru/tehnauka/pilotiruemye_polety_na_lunu/p4.php#metkadoc2)
В XXI веке роль мотора индустриального развития перешла от авиации к космическим ракетным технологиям и завоеванию цивилизацией космического пространства.
Исход человечества в космос стал главной целевой установкой цивилизации на Земле в XXI веке. Первым и самым важным этапом этого Исхода является завоевание и полное освоение человечеством Луны в качестве своеобразного ключевого трамплина во Вселенную.
В 1969-72 годах на Луне побывали 12 человек. Они высадились на наш спутник шесть раз во время миссий:
- Аполлон-11, июль 1969 года
- Аполлон-12, ноябрь 1969 года
- Аполлон-14, февраль 1971 года
- Аполлон-15, июль-август 1971 года
- Аполлон-16, апрель 1972 года
- Аполлон-17, декабрь 1972 года
«Аполлон-11» (англ. Apollo 11) — американский пилотируемый космический корабль серии «Аполлон», в ходе полёта которого 16—24 июля 1969 года жители Земли впервые в истории совершили посадку на поверхность другого небесного тела — Луны.
(28 января 2017 в 15:30 "Американцы были на Луне: критика лунной конспирологии." https://habr.com/ru/post/401135/)
Первая посадка людей на Луну
20 июля 1969 года в 20:17:39 UTC командир экипажа Нил Армстронг и пилот Базз Олдрин посадили лунный модуль корабля в юго-западном районе Моря Спокойствия.
Район посадки. Первый выход человека на поверхность Луны
Они оставались на поверхности Луны в течение 21 часа 36 минут и 21 секунды. Всё это время пилот командного модуля Майкл Коллинз ожидал их на окололунной орбите. Астронавты совершили один выход на лунную поверхность, который продолжался 2 часа 31 минуту 40 секунд. Первым человеком, ступившим на Луну, стал Нил Армстронг. Это произошло 21 июля, в 02:56:15 UTC. Через 15 минут к нему присоединился Олдрин.
Астронавты установили в месте посадки флаг США, разместили комплект научных приборов и собрали 21,55 кг образцов лунного грунта, которые были доставлены на Землю.
Послеполётный карантин
После полёта члены экипажа и образцы лунной породы прошли строгий карантин, который не выявил никаких лунных микроорганизмов.
Успешное выполнение программы полёта «Аполлона-11» означало достижение национальной цели, поставленной президентом США Джоном Кеннеди в мае 1961 года — до конца десятилетия осуществить высадку на Луну, и ознаменовало победу США в лунной гонке с СССР.
Маргарет Гамильтон и написанное от руки навигационное программное обеспечение, которое она и ее команда из Массачусетского Технологического Института создали для проекта "Аполлон" в 1969 году.
КЛЮЧЕВАЯ РОЛЬ ПОЛНОМАСШАБНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ МАРШЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ РАКЕТЫ "САТУРН-V", ПРЕДЛОЖЕННАЯ ТОКАЕВЫМ, ДЛЯ УСПЕХА ВСЕЙ ПРОГРАММЫ "АПОЛЛОН"
Григорий Александрович Токаев в 1932 году окончил Высшее техническое училище им. Баумана и поступил на военную службу в РККА. В 1937 году по комсомольской путёвке отправился в Военно-воздушную академию им. Жуковского. Уже через год стал начальником лаборатории этой академии, в 1938 году получил диплом Академии, а в 1941 году Токати присвоена степень кандидата технических наук. В этом же году становится деканом факультета авиационной техники.
С началом Великой Отечественной войны служил в бомбардировочной авиации, но вскоре был отозван с фронта командованием для работ над ракетами в Москве. Работал в Военно-Воздушной Академии имени Жуковского.
В Берлине с 1945 года, с подачи маршала Соколовского стал секретарём Союзного контрольного совета, был подчинён лично Г. К. Жукову. С августа 1945 по январь 1946 работал в Советской секции Союзного Секретариата, причём в сентябре 1945 был избран секретарём партбюро организации, затем — в Военном управлении Секретариата. Его главная работа заключалась в сборе всей имеющейся информации о немецкой ракетной программе Вернера фон Брауна и разработках военных самолётов. Это задание Токаев выполнял вместе с Королёвым и Георгием Александровичем Тюлиным.
В мае 1945 года Г. А. Тюлин оказался в Берлине, где он возглавил группу военных и гражданских специалистов («Хозяйство Тюлина»), которой вменялось в обязанность воспринять всё, что сделали немцы в области ракетного вооружения, в частности, ракеты Фау-2.
После окончания Второй мировой войны победителям досталось немало трофеев из Германии, среди которых были не только предметы роскоши, но и настоящие чудеса науки и техники.
Одним из таких трофеев стали чертежи орбитального бомбардировщика под названием Silbervogel. Их автором был австрийский ученый Эйген Зенгер. Этот бомбардировщик изначально создавался для нанесения ударов по США, но мог бы использоваться для удаленных территорий Советского Союза – например, Сибири и Дальнего Востока.
Теоретическая максимальная высота полёта, рассчитанная доктором Зенгером, составляла 260 км, а скорость самолёта — 6400 м/с. Самолёт фактически взлетал в безвоздушное пространство ближнего космоса, а лётчик ненадолго становился космонавтом.
«Серебряная птица» по расчётам должна была нести до 30 тонн бомб. Вес бомбовой нагрузки зависел от расстояния, при расчётном расстоянии в 6500 км до Нью-Йорка бомбовая нагрузка составляла 6 тонн.
В 1947 году Токаева вызывали в Кремль и просили оценить возможность использования реактивных бомбардировщиков, проекты которых были найдены в Германии, для нанесения ударов по США. Также перед ним поставили задачу выкрасть из Франции Ойгена Зенгера, одного из ведущих немецких инженеров, а также авиаконструктора Курта Танка.
Курт Танк, создатель знаменитых самолетов «Фоке-Вульф», сумел вовремя уехать в Аргентину, но его самолёт Fw-Та-183 скопировали Микоян и Гуревич, создав МиГ-15.
При создании МиГ-15 (розовый цвет) конструкторы внесли некоторые изменения в конструкцию исходного Fw-Та-183, но основные элементы и даже размеры машины было решено не изменять.
Большой интерес к проекту Эйгена Зенгера проявлял Иосиф Сталин, который мечтал привезти Эйгена Зенгера в Советский Союз, и даже отправил для этого в Германию своего сына, Василия, и ученого, Григория Токаева.
Последний собирал любую имеющуюся информацию о ракетной программе Вернера фон Брауна. В 1947 году Токаева вызвали в Кремль и попросили оценить возможность использования реактивных бомбардировщиков из плана Зенгера.
После него, положительное заключение подписали Николай Пилюгин, Василий Мишин и Леонид Воскресенский — лучшие специалисты по военной авиации и электронике, также побывавшие в Германии.
К этому моменту Зенгер уехал во Францию и выкрасть его в СССР не получилось. Начались проблемы с сотрудниками СМЕРШ. Токаев, оказавшись в британском секторе разделенного Берлина, сам попросил политического убежища в Великобритании.
Он случайно узнал, что СМЕРШ собирается арестовать его. Вместе с женой Азой и дочерью Беллой 3 ноября 1947 он ушёл в английскую зону оккупации. Перейдя в британский сектор Берлина, Токаев попросил политического убежища. Тогда же он получил британский паспорт, новое имя — Григори Токати.
Королёв переживал это событие особенно тяжело: на фоне интереса к космосу и авиации Королёв и Токаев сдружились, регулярно пили вместе спирт и размышляли о том, какого будущего для своих идей смогут добиться.
В Смерше настаивали, что "главного по ракетам" (Королёва) надо отправить под суд, но своё твёрдое "нет" Абакумову ещё в 1948 году сказал лично Сталин. Абсурдность претензий к Королёву была очевидной.
В 1955 году Токаева пригласили на работу в NASA. Токаев работал и над американской лунной программой "Аполлон". Его отдел находился на одном этаже с кабинетом Вернера фон Брауна, и они активно ежедневно общались, обсуждая тонкости конструкции топливных баков и ракетных двигателей. Его вклад в успех программы "Аполлон" в США общепризнан.
У NASA был свой, для того времени великолепный, ракетный двигатель F1 на жидком кислороде с керосином. Он использовался в ракете-носителе Сатурн V, с помощью которого осуществлялась лунная программа «Аполлон».
Семь лет разработок и испытаний двигателей F-1 выявили серьёзные проблемы с неустойчивостью горения, которые иногда приводили к катастрофическим авариям. Работы по устранению этой проблемы первоначально шли медленно, поскольку она проявлялась периодически и непредсказуемо.
Время доводки двигателя заняло несколько лет, в течение которых было проведено 1332 полноразмерных испытаний камеры сгорания со 108 вариантами форсуночных головок и более 800 испытаний элементов. Общая стоимость работ превысила $4 миллиарда.
Над этими задачами работали с 1962 по 1965 годы. В окончательной конструкции горение в двигателе было настолько устойчиво, что он мог самостоятельно гасить искусственно вызванную неустойчивость за десятую долю секунды.
Токаевым был предусмотрен трёхступенчатый контроль пригодности двигателей к полёту: два контрольных огневых испытаний каждого экземпляра двигателя до установки в ступень ракеты, третье огневое испытание в составе ступени.
Подобная методика контроля надёжности двигателей была весьма трудоёмка и финансово высоко затратна, но её применение окупилось безаварийной работой двигателей в течение выполнения всей первой Лунной программы NASA (1969-1972).
Неудача лунной программы в СССР была напрямую связана с несовершенной программой контроля устойчивости работы маршевых двигателей первой ступени ракеты-носителя Н-1 из-за недостаточного её финансирования руководством СССР.
Поэтому у Королёва и Тюлина в СССР не получилось то, что так удачно получилось в NASA у их бывшего коллеги Григория Александровича Токаева.
Токаев скончался в своём доме в графстве Суррей в ноябре 2003 года.
В 2000 году Королевой Великобритании учёному Григори Токати или Григорию Александровичу Токаеву (англ. Grigory A. Tokaty) - был присвоен титул лорда.
В 1972 году американские астронавты установили на Луне портрет Токати вместе с портретом Вернера фон Брауна.
Вернер фон Браун был по жизни обязан двум гениальным инженерам из России (СССР) - осетину Григорию Александровичу Токаеву, и еврею барону Кондратюку-(Шаргею) Юрию Васильевичу (Александру Игнатьевичу), автору уникальной программы полёта на Луну, опубликованной в СССР в 1929 году в издательстве Главнаука, под названием «Завоевание межпланетных пространств» под редакцией профессора Ветчинкина.
Проложенная ещё в 1916 году 19-летним Кондратюком-Шаргеем траектория оптимального полёта по трассе Земля-Луна была впоследствии названа его именем , как «трасса Кондратюка». (https://newcomerstudio.livejournal.com/14551.html)
Без этого проекта Кондратюка-Шаргея американцы не сумели бы первыми достичь поверхности Луны в пилотируемом варианте в 1969 году. Вернер фон Браун был только исполнителем проекта, официально опубликованного 1929 году, барона Шаргея-Шлиппенбаха (Кондратюка).
1 - старт;
2 - выключение основного двигателя (ОД) первой ступени и ее отделение, включение тормозных двигателей (ТД) первой ступени и разгонных двигателей (РД) второй ступени;
3 - включение ОД второй ступени;
4 -сбрасывание переходника;
5 - отделение САС;
6 - выключение ОД второй ступени и ее отделение, включение ТД второй ступени и РД третьей ступени;
7 - включение ОД третьей ступени
8 - выход третьей ступени с кораблем «Аполлон» на круговую геоцентрическую орбиту и выключение ОД;
9 - третья ступень на орбите (проверяются бортовые системы);
10 - включение РД и вторичное включение ОД третьей ступени;
11 - переход на траекторию полёта к Луне и выключение ОД;
12 - отделение ОБК;
13 - начало поворота ОБК; перед пристыковкой к ЛО;
14 - пристыковка ОБК к ЛО;
15 - отделение третьей ступени;
16 - коррекция траектории с помощью маршевого двигателя;
17 - перевод корабля на круговую селеноцентрическую орбиту;
18 - корабль на орбите (проверяются бортовые системы);
19 - переход двух космонавтов в ЛО;
20 - окончательная проверка ЛО;
21 - отделение ЛО от ОБК и ориентация ЛО перед включением двигателя ПС;
22 - включение двигателя ПС и переход ЛО на эллиптическую орбиту;
23 - ОБК на круговой селеноцентрической орбите;
24 - ЛО на эллиптической орбите;
25 - включение двигателя ПС для схода ЛО с орбиты;
26 - горизонтальное перемещение ЛО над поверхностью Луны, начало посадки;
27 - посадка;
28 - старт с Луны ВС (ПС остается на Луне);
29 - выход ВС на эллиптическую селеноцентрическую орбиту;
30 - ВС на орбите; 31 - коррекция орбиты ВС с помощью ОД;
32 - переход ВС на круговую орбиту, сближение и стыковка с ОБК;
33 - переход космонавтов из ВС в ОЭ;
34 - отделение ВС (она остается на селеноцентрической орбите);
35 - ОБК на орбите (проверяются бортовые системы);
36 - начало ориентации ОБК перед сходом с орбиты;
37 - переход ОБК на траекторию полета к Земле с помощью маршевого двигателя;
38 - коррекция траектории;
39 - отделение ОЭ от ДО;
40 - начало ориентации ОЭ перед входом в атмосферу;
41 - вход ОЭ в атмосферу;
42 - сбрасывание верхней секции ОЭ;
43 - выброс тормозных парашютов;
44 - отделение тормозных парашютов и выброс вытяжных парашютов;
45 - вытягивание основных парашютов; 46 - развертывание парашютов;
47 - приводнение ОЭ и отделение парашютов. (информация отсюда)
Один экземпляр был отправлен Константину Циолковскому, классик отнесся к тексту благосклонно. Между романтиками космоса завязалась переписка. О Кондратюке узнали специалисты-ракетчики, хотя узок был круг этих людей. Наряду с Циолковским Юрия Кондратюка называют сегодня одним из главных теоретиков космонавтики.
Книгу неизвестного научным кругам инженера из Сибири заметили: уже в июле в Германии была опубликована рецензия Роберта Ладемана, а в октябрьском 41 номере ленинградского журнала «Наука и техника» на книгу откликнулся автор, скрывавшийся под псевдонимом М.Б. также у безвестного механика, проектирующего сибирские элеваторы, не имеющего даже среднего образования, завязалась переписка с Константином Циолковским, со специалистом Главнауки Владимиром Ветчинкиным, который рекомендовал к изданию «Завоевание…» ещё в 1926 году, популяризаторами науки и авиации Яковом Перельманом, Николаем Рындиным.
Его имя и идеи стали известны Фридриху Цандеру, советским ракетостроителям Арно Штернфельду, Сергею Королёву, Валентину Глушко. Их австрийско-немецкому коллеге – Евгению Зенгеру.
Юрию Васильевичу Кондратюку принадлежат следующие открытия:
- Расчёт скорости ракеты для преодоления земного притяжения. Вычисления выполнены независимо от Циолковского и совершенно иным, оригинальным способом.
- Идея создания многоступенчатой ракеты – также без знакомства с работами Циолковского и Цандера.
- Обоснование важности сжигания в космосе отработанных конструкций.
- Расчёт оптимальной траектории запуска ракеты с использованием вращения Земли и движения Луны, что даёт огромную экономию средств.
- Вывод о необходимости использования в атмосфере крыльев для торможения ракеты. Расчёт оптимальных вариантов торможения.
- Указание на важность создания промежуточных космических баз, включая лунные.
- Расчёт траектории полёта космических кораблей к луне и обратно. До сих пор эта трасса называется «Трассой Кондратюка».
- В своих работах Юрий Васильевич также пришёл к выводу, что для посадки на Луну надо использовать отдельный посадочный модуль.
Правильность расчётов и проектов учёного всецело подтверждены полётом «Аполлона-11» и высадкой на Луну астронавтов Армстронга и Олдрина. И даже этот список далеко не полный.
Прав один из наших современных учёных: доживи Юрий Васильевич до наших дней, «мы имели бы гениального космического конструктора».
В 1933 году, приехав по делам Крымской ВЭС в Москву, Кондратюк встретился там с 26-летним Сергеем Королевым, которому еще предстояло стать «врагом народа» и в результате «вредительской деятельности» создать советскую космонавтику.
Королев в то время возглавлял ГИРД - Группу изучения реактивного движения, при этом команда понесла тяжелую потерю - весной от тифа умер главный теоретик группы Фридрих Цандер.
Зная о работах Кондратюка из личной переписки с Циолковским, Королев позвал Кондратюка на место Цандера. Впервые Кондратюку предложили официально заниматься тем, что его интересовало больше всего в жизни.
Военные проекты, а тем более все, что связано с созданием новой ракетной техники, находились под особым контролем НКВД. Ознакомившись с анкетой, которую предстояло заполнить при поступлении на работу, Кондратюк понял, что в ГИРД он работать не сможет.
Например, в анкете надо было указать, чем занимались его родители до 1917 года, но проблема была в том, что он не знал родителей человека, чье имя носил. Были и другие каверзные вопросы, и Кондратюк понял, что неминуемо всплывет его белогвардейское прошлое, история с поддельными документами и жизнью под чужой фамилией.
(Сергей Павлович Королёв, спустя 5 лет, сам попал в мясорубку бессмысленных репрессий.) Юрий Васильевич Кондратюк вынужден был отклонить заманчивое предложение Королева.
25 февраля 1942 года помощник командира взвода 110-й стрелковой дивизии Юрий Кондратюк, ушедший добровольцем на фронт, "пропал без вести".
В справке ЦАМО СССР № 9 / 15333 от 13.07.1993 года указано: «Рядовой 1281 стрелкового полка 60 стрелковой дивизии Юрий Васильевич Кондратюк …погиб 25.02.42 г. в селе Кривцово Волховского района Орловской области, место захоронения не указано. Основание: ЦАМО…д. 51/27 Т. 4-93 Г. Начальник отдела Абрамов».
Сергей Королев знал тайну второго имени Юрия Кондратюка. Известно, что после войны генеральный конструктор делал в архивах запросы на имя Александра Шаргея, пытаясь его найти.
А в 1947 году в СССР была переиздана книга «Завоевание межпланетных пространств». Без прямой личной санкции Королева опубликовать книгу по ракетной тематике в послевоенном СССР было невозможно.
В 1965 году в книге «Пионеры ракетной техники - Кибальчич, Циолковский, Цандер, Кондратюк. Избранные труды» впервые публикуется полный текст работы Юрия Васильевича «Тем, кто будет читать, чтобы строить». Однако, американцы каким-то образом прочитали эту книгу (или, скорее всего, её рукопись в оригинале, ещё до 1961 года).
(https://www.kp.ru/daily/27286.3/4422132/)
Сообщается, что Джон Хуболт, сотрудник Вернера фон Брауна а NASA, нашедший в библиотеке Конгресса США маленькую книжку «Завоевание межпланетных пространств», которую Кондратюк напечатал в Новосибирске в 1929 году на свои скудные сбережения, был настойчив. Он пробился к помощнику директора NASA Роберту Сименсу, и лишь после этого на космические идеи Кондратюка в NASA обратили должное внимание.
Американцы действительно переводили для своих специалистов все, что публиковалось на ракетную тематику в Советском Союзе. И наверняка разработчики «Аполлонов» могли прочитать единственную прижизненно изданную книгу Юрия Кондратюка «Завоевание межпланетных пространств».
Однако там нет ни слова о схеме лунного полета. Об этом написано в другой работе Кондратюка, она называется «Тем, кто будет читать, чтобы строить». Но эта книга была официально опубликована только в 1965 году. К 1964 году, однако, концепция «встречи на орбите» лунного модуля и корабля-матки уже несколько лет как была принята на вооружение в США.
Раньше 1965 года американцы никак не могли с ней ознакомиться официально, если не брать в расчет фантастическую версию о том, что они каким-то образом изучили самоё оригинальную рукопись, которую якобы знал Вернер фон Браун ещё в 1942 году - копию нашли в Пенемюнде в 1945 году в числе трофеев сотрудники НКВД. Но эта версия ничем не подкреплена.
Идея состояла в том, что ракета, запущенная с космодрома, должна сделать несколько оборотов вокруг Земли, потом вокруг Луны, и лишь после этого совершить посадку на спутнике Земли. Кто знает, сколько бы денег потратили американцы, сколько лет бы у них ушло, пока бы они поняли, как надо действовать, если бы не идея Кондратюка.
В 1969-м с мыса Канаверал стартовал корабль «Аполлон». Он летел по трассе «Улитка», разработанной Кондратюком. Потом от корабля отделилась небольшая капсула с космонавтами, и села на поверхности Луны, как и предлагал Кондратюк.
Экспедиция прошла успешно. Мечта Кондратюка сбылась, а благодаря американцам, о нём узнал весь мир. И только тогда правда открылась, стало ясно, что Кондратюк – это барон Шаргей-Шлиппебах, еврей из России, "белогвардеец", осуждённый, как "враг народа".
1969 году с Кондратюка «спадает» пелена «врага народа» - после публикации в «Комсомольской правде» статьи «Человек, который предвидел». В 1977 году Нина Игнатьевна Шаргей дала письменные показания Специальной комиссии об обстоятельствах смены имени и фамилии её сводным братом Александром Игнатьевичем Шаргеем.
10 мая 1931 года его осудили на три года лагерей. (Судебная коллегия по уголовным делам Верховного Совета РСФСР своим определением № ОС-70-8 от 26 марта 1970 года реабилитировала Кондратюка за отсутствием состава преступления).
По настоятельной просьбе Наркома тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе в 1933 году Кондратюка досрочно освободили от высылки. На конкурсе ВЭС его проект был признан лучшим.
В 1933 – 1934 годах Шаргей работает в филиале Института промэнергетики в Харькове, в то время столицы Украины. Окончательно технический проект был доработан к середине февраля 1934 года.
В 1934 году под руководством Ю.В. Кондратюка был подготовлен проект гигантской 12-мегаватной ВЭС на горе Ай-Петри с башней высотой 165 метров и двумя 8—метровыми ветроколесами, размещёнными на двух уровнях.
Но 18 февраля 1937 года трагически погиб главный куратор – руководитель проекта нарком тяжёлой промышленности СССР Серго Орджоникидзе. Кондратюк Ю.В. рассчитывал на поддержку своего космического проекта у наркома Серго Орджоникидзе.
Сергей Королёв частично узнал правду о Кондратюке в 1947 году. Он сразу переиздал книгу Кондратюка «Завоевание межпланетных пространств». При этом на Кондратюке по-прежнему висело клеймо «врага народа».
И только через год после высадки американцев на Луне с Юрия Васильевича сняли все обвинения и восстановили его доброе имя .
Королёв одновременно ходатайствовал и за лётчика М.П. Девятаева, который, будучи в плену на Пенемюнде, угнал 8 февраля 1945 года сверхсекретный "Heinkel He 111 H-22", «Густав Антон», на котором находилась система наведения ракет ФАУ-1 и ФАУ-2.
В сентябре 1945 года Девятаева нашёл Сергей Королёв, назначенный руководить советской программой по освоению немецкой ракетной техники, и вызвал его в Пенемюнде для консультаций. Но следов Кондратюка на Пенемюнде ему найти не удалось и через Девятаева.
Американский астронавт Нил Армстронг специально побывал в Новосибирске, где набрал пригоршню земли у стен дома, где жил и работал Юрий Кондратюк. Впоследствии Армстронг заявил: «Эта земля для меня имеет не меньшую ценность, чем лунный грунт».
В связи с готовящимся визитом группы американских учёных и специалистов в области космонавтики в Новосибирск, в квартире, где проживал Кондратюк, был экстренно создан музей Юрия Кондратюка. Теперь это Научно-мемориальный центр Ю. Кондратюка. Он расположен по адресу: ул. Советская, д. 24, рядом с площадью Кондратюка.
(https://fil.na5bal.ru/doc/1776/index.html?page=3)
(https://zen.yandex.ru/media/aeslib/operedivshii-vremia-6078af7a2955302f88d586ff)
ТРИ ИСТОРИЧЕСКИХ ЭТАПА РАЗВИТИЯ КОСМОНАВТИКИ
Первый этап (эпоха Циолковского)- теоретический (1897-1933) освоения космоса началось с 10 (22) мая 1897 года с даты написания К.Э. Циолковским формулы реактивного движения. Эта формула была выведена К. Э. Циолковским 10 (22) мая 1897 и опубликована в 1903 году в майском выпуске журнала «Научное обозрение» в рукописи «Ракета».
Этот теоретический этап космонавтики продлился до 21 сентября 1933 года. В этот день М.Н. Тухачевский, маршал СССР , создал РНИИ – первый в истории Реактивный НИИ , - приказ Реввоенсовета (РВС) № 0113 от 21.09.1933 года.
Второй этап (1933-2020) – военно-прикладной (эпоха Тухачевского) – продлился до 6 апреля 2020 года . В этот день был издан Указ президента США Трампа Executive Order on Encouraging International Support for the Recovery and Use of Space Resources, из которого следует, что постепенно вся экономика США стратегически перемещается в Космос.
На втором этапе в основном военными была создана пилотируемая космонавтика. Космонавты летали в условиях невесомости (микрогравитации), которая оказала вредное влияние на весь организм космонавтов. Среди космонавтов наблюдался рост онкологических заболеваний и сердечно-сосудистой патологии.
С 2018 года стало ясно, что космические полёты в условиях микрогравитации не могут превышать в среднем 6 - 10 месяцев (180-300 суток).
На сегодняшний день в космос было отправлено 559 человек, но длительные (>300 дней) миссии редки (всего n = 8). Ни один из них не преодолел эмпирического "критерия невесомости", примерно равного 15-20 месяцам, то есть 1,25-1,67 года (Морозов, 2018, 2019, 2020). Самый простой пилотируемый полёт до Марса и обратно составит не менее 30-33 месяцев (2,75 года).
То есть без системы искусственной гравитации на космическом корабле космонавты могут погибнуть на обратном пути от Марса на Землю из-за вероятных необратимых изменений в системе "красного" костного мозга, который продуцирует эритроциты, красные кровяные тельца, которые переносят кислород к тканям организма. Клетки тела без гемоглобина перестают получать кислород и не могут удалить углекислый газ. Дыхание останавливается и наступает «скоропостижная» смерть от «сердечно-сосудистой недостаточности».
Реальный единичный абсолютный мировой рекорд пребывания в условиях невесомости был установлен космонавтом Поляковым В.В. в 1994 и 1995 годах. Он составил 437 суток и 18 часов [14,56 месяцев или 1,21 года], на борту орбитальной станции «Мир».
Абсолютный мировой рекорд по непрерывному пребыванию на станции МКС сразу двух человек принадлежит космическому дуэту из российского космонавта Михаил Корниенко и американского астронавта Скотта Келли, которые вместе пробыли на станции 340 суток за один непрерывный полет [11,33 месяца].
В июле 2009 года на МКС находились сразу 13 космонавтов и астронавтов — члены текущей миссии МКС и экипаж шаттла Индевор. Это было самое большое столпотворение космических инженеров и пилотов на высоте около 400 км над Землей.
На ГК с системами искусственной гравитации будет совсем иной образ космической жизни. На ГК планируется постоянная жизнь в космосе десятков и сотен «косможителей» одновременно.
Дуэт «рекордсменов» из российского космонавта Михаил Корниенко и американского астронавта Скотта Келли: 340 суток (2016 год) за один непрерывный полет [11,33 месяца].
У капитана Келли за 340 суток непрерывного пребывания в космосе в условиях микрогравитации (невесомости) потеря массы мышцы сердца составила от 19% до 27%".
"У Скотта есть брат-близнец Марк, который оставался на Земле. Поэтому воздействие долгосрочного воздействия космоса на его организм можно было изучать методом сравнения с идентичным организмом его брата.
После возвращения на Землю Скотт прошел интенсивный курс обследования, который и выявил целый ряд проблем. Прежде всего космонавт жаловался на боль в мускулах, утрату гибкости, уменьшение костной массы и атрофию мускулов. Также наблюдались некоторая отечность и рост внутричерепного давления. У него также были проблемы с кожей — сыпь и раздражения, а по возвращении на Землю в первые дни, когда он снова стал дышать земным воздухом, испытывал тошноту и головокружения.
Исследователи считают, что результаты экспериментов с участием Скотта Келли окажутся весьма полезными при оценке возможных рисков дальних космических полетов, например, к Марсу и другим планетам Солнечной системы. Ведь полет к Марсу и обратно потребует не менее 30-33 месяцев пребывания в космосе, что намного превышает все рекорды нахождения человека на борту МКС и других космических аппаратов.
Так какие же проблемы со здоровьем возможны у космонавтов? Быстрое изменение силы тяжести может приводить к сокращению плотности костной ткани на 1% в месяц. Это может приводить к остеопорозу, переломам костей и других долгосрочным проблемам.
Микрогравитации может приводить также к возникновению отёков, вызванных приливом крови в верхней части тела, повышению артериального и внутричерепного давления, что отрицательно воздействует на зрение и состояние многих внутренних органов. Роль правильного питания и физических упражнений становится очень важной, требуются также специальные меры, например, прием лекарств и ношение специальной одежды.
Жизнь в условиях изоляции и в стесненном пространстве может приводить и к психологическим трудностям. Отсутствие естественного суточного ритма может вызывать депрессию и проблемы со сном. На борту МКС используется светодиодное освещение, которое имитирует естественную смену света и тьмы на Земле.
В условиях замкнутого пространства меняется также микрофлора человеческого организма. Иммунная система ослабевает, и поэтому приходится тщательно контролировать присутствие микробов и вирусов у обитателей станции.
МКС находится на постоянной орбите внутри магнитного поля Земли, что сокращает степень радиационного облучения космическими лучами и ультрафиолетовым излучением. Однако участники более дальних полетов столкнутся с серьезными проблемами.
Будущие участники такой экспедиции должны будут уметь контролировать свое состояние, а также располагать запасом продовольствия и лекарственных средств." (Татьяна Лямзина.12 апреля 2021, https: //echo.msk.ru/programs/medinfo/2820460-echo/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop. echo.msk.ru Интервью / Здоровье и космос /)
Физические упражнения отчасти препятствуют такой потере массы. Астронавты на МКС и без того активно занимаются спортом, чтобы избежать катастрофического уменьшения мышечной и костной массы, которое неизбежно происходит во время длительного пребывания на орбите в условиях микрогравитации ("невесомости").
Но даже усиленный режим тренировок не помог капитану Келли избежать частичной сердечной дистрофии . (Пол Ринкон. "Долгое пребывание в космосе чревато атрофией сердца." 30 марта 2021. https://www.bbc.com/russian/features-56572052).
Болезнь, свойственная всем космонавтам, в невесомости – из костей вымывается кальций. Звездные путешественники со временем начинают страдать от остеопороза. Люди, долгое время находившиеся в невесомости, возвращались на Землю похожими на бескостных цыплят.
КРАСНЫЙ КОСТНЫЙ МОЗГ И ГРАВИТАЦИЯ
Происходит поражения и уменьшение в объёме функционально активного красного костного мозга, который составляет примерно 45% массы всего костного мозга человека и в котором продуцируются эритроциты - красные кровяные тела, обеспечивающие клетки тела кислородом.
Развивается субклиническое малокровие и как следствие сердечно-сосудистые патологии (Морозов, 2018), которые впоследствии становятся, вероятно, частой причиной хронической патологии и смерти космонавтов.
В 2016 году в США было проведено исследование, согласно которому астронавты, путешествовавшие на Луну, якобы в пять раз чаще умирали от сердечно-сосудистых заболеваний, чем те, кто не принимал участия в этой программе.
Каждый полет мы теряем определенное количество кальция, частично он восстанавливается, но не на 100%. То есть, к сожалению, после каждого полета чуть похуже становится костная система.
Вообще, профессию космонавта сопровождает достаточно много таких профессиональных заболеваний, ухудшений: страдают глаза, страдает слух, у кого-то еще есть какие-то особенности организма, на которые тоже действуют эффекты длительного космического полета, особенно невесомость.
Отсутствие гравитации превращает все привычные действия космонавтов в настоящий аттракцион, где даже простой прием пищи становится серьезной проблемой. Наш организм привык жить в гравитационном поле Земли.
Мышцы, костная система привыкли к постоянной нагрузке. А в невесомости ее нет. Нагрузки – никакой. Первые советские космонавты вспоминали, что после длительных полетов они ложку в руках не могли удержать на Земле – настолько мышцы отвыкли от работы.
«Когда был первый длительный 18-суточный полет Севастьянова с Николаевым, на борту еще не было тренажеров. Они могли только помахать и покрутить руками, но это никакой физической нагрузки не несло. Когда они вернулись, то в течение недели не могли встать на ноги – настолько за 18 дней атрофировались все мышцы.
Были прекращены все старты, потому что у медиков возник вопрос: как дальше действовать? И был придуман тренировочный нагрузочный костюм, который называют «Пингвин». Но это не решило проблему, процесс просто затормозился.
Без систем с искусственной гравитацией его решить нельзя. Постоянное проживание в космосе несовместимо с микрогравитацией (невесомостью).
Для постоянного проживания в космосе нужны Гомеостатические ковчеги (ГК) двух типов - стационарные (на планетах и их спутниках), и мобильные (в открытом космосе в форме планетолётов и звездолётов).
Мартиролог всех космонавтов и астронавтов за 60 лет (с 1958 года) с анализом причин их смерти показал, что около 20% астронавтов и космонавтов (43 человека из 217 умерших), с высокой степенью вероятности, имели субклиническое поражение красного костного мозга с нарушениями в системе продуцирования ретикулоцитов (предшественников эритроцитов).
Это привело к формированию патологии газообмена (нарушение баланса в системе кислород-углекислый газ). (Морозов С.Л. Гомеостатический ковчег как главное средство в стратегии освоения космоса . [Журнал "Воздушно-космическая сфера" (ВКС) №3(96), 2018, стр. 28-37])
Вывод в первом приближении был сделан простой: невесомость (микрогравитация) приводят к системной дистрофии костной ткани, 45% которой составляет красный костный мозг, продуцирующий эритроциты. Происходит перерождение (замещение) активного красного вещества костного мозга в неактивный (жировой) желтый костный мозг.
Активная костная ткань (субстанция) замещается на неактивную. Происходят глубокие биохимические нарушения во всей дыхательной цепи, которые в ряде случаев заканчиваются инвалидностью или смертью человека, летавшего в космос.
По этой причине рекомендовано полностью компенсировать разницу между гравитацией на поверхности Земли (в размере 1.0g) и тем местом, в котором человек конкретно находится, например, на МКС или на Луне, или на Марсе, и т.д.
Микрогравитация (невесомость) являются вредными факторами для здоровья человека, несовместимыми с его жизнью.
Вне Земли человек должен быть защищён от факторов невесомости (микрогравитации) специальными Гомеостатическими ковчегами (ГК) как стационарными, так и мобильными, имеющими специальные системы искусственной гравитации земного уровня (1,0g).
Вне ГК человек не сможет неограниченно постоянно жить во Вселенной за пределами самой Земли. Возможны только кратковременные «миссии посещения» на срок, не превышающий 6-11 месяцев.
Поэтому для цивилизации колонизация и освоение космоса собственно живыми реальными людьми всегда будет связана в первую очередь с промышленным высококачественным строительством систем ГК (стационарных и мобильных). По-иному колонизировать Вселенную вряд ли получится.
"ТЕСТ ВАСЮТИНА"
17 сентября 1985 года корабль «Союз Т14» взял курс на станцию «Салют-7». Экипаж вез на орбиту больше тонны оборудования . Команда корабля – Владимир Васютин, Георгий Гречко и Александр Волков. Стыковка со станцией прошла штатно, и космонавты стали готовиться к научным экспериментам. Полет был рассчитан на полгода, но уже через два месяца его неожиданно прервали, миссию свернули, станцию законсервировали, а экипаж вернули на Землю. Дело в том, что у Владимира Васютина начались сильнейшие боли.
Он впадал в истерику, мешал спать и работать другим членам команды , психотропные и обезболивающие средства не помогали. Позже выяснилось, что у Васютина в космосе обострилось хроническое воспаление предстательной железы, которое на Земле было, вероятно, "залечено" антибиотиком.
Станция «Салют-7» оказалась заброшена и в 1991 году прекратила свое существование . Так простатит погубил важнейшую государственную программу. После этого случая все космонавты теперь вынуждены проходить еще и неприятный забор секрета предстательной железы, который получил название «тест Васютина».
Врач И. Козырева работала в госпитале, куда после полета привезли Васютина. Лично с ним работала. По её мнению, причина была не в том, что что то скрыл. ЭТО СДЕЛАТЬ ПРОСТО НЕ ВОЗМОЖНО! Перед полетом все космонавты проходят несколько врачебных комиссий. Это (задумайтесь на минутку!) Около ста специалистов. Это врачи самой высокой квалификации! И обследований самых разных, в том числе инструментальных.
Космическая медицина это не врач в поликлинике! Проблемы начались из-за плохой вентиляции и очистки на станции (в плохо очищенном воздухе присутствовали кишечные палочки). Он много работал на своем рабочем месте и (дышал этим плохо очищенным воздухом).
На станции четко и жестко распределены места, (так как там вообще мало свободного места). Возле его "стола" стоял как раз этот выхлоп (плохо очищенного воздуха). И там он и получил свой сквозняк и "дозняк" (возможно, произошло заражение кишечной палочкой, которая спровоцировала острый простатит). И умер он не от рака простаты (как кругом официально сообщили), а от рака желудка. (Как врач, который его лечил, я это хорошо знаю.)
Мы с ним, не только, тогда работали, а ещё и подружились, с ним и его женой Галиной. Когда его привезли после полета, в это момент я носила свою дочь и после рождения ее, они стали у нее крёстным родителями. Тогда уже в армии и вообще везде к религии стали относиться лояльно. А, заболеваний у всех космонавтов по макушку.
Это только на экране красиво - умные и красивые мужчины и женщины. Я когда пришла работать в госпиталь тоже была идейная, хотела заниматься космической медициной, стать специалистом в этой области и слетать в космос. Когда в реалии посмотрела на это решила, что это слишком сложно. Нет, пройти комиссии, написать диссертацию легко.
Вот положить жизнь и здоровье это куда сложнее. К стати, многие женщины связавшие свою жизнь с космосом, и так не полетевшие не имеют детей! Этого мне меньше всего хотелось.
А, что до гадостей их всегда хватает. Вот и писали и доносы и сплетни сочиняли. Всегда найдется тот кто завидует. И ни к чему сейчас писать о человеке которого просто нет, и который просто даже сказать не может.
А, ВВВ, (такая аббревиатура у всех космонавтов по первым буквам имени и фамилии). Человек был глубоко порядочный, смелый, умный. Он школу, академию закончил на отлично!
И главная его черта это дипломатичность. Если бы не стал летчиком, мог бы стать дипломатом. С потрясающим юмором, обаянием и харизмой. Однажды будучи в поездке (кажется в Парагвае) был на приеме у президента, и вместо отведенных на встречу с ним, двух минут, он (президент) беседовал с Васютиным полчаса!
Так что делайте выводы! У них с женой две дочери, и три внука. Двоих младших он не увидел.
В отряде всегда сильная конкуренция. И дети только у двоих пошли в космонавты. Потому что знают что это за работа.
ВЕСТИБУЛЯРНЫЙ СИНДРОМ И ДРУГИЕ МЕДИЦИНСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
О невесомости говорит космонавт Павел Попович.
Он в 1962-м провел в невесомости почти трое суток, а в 1974-м — около шестнадцати.
«Мало мы тогда (1962) еще знали о невесомости и о том, как с ней бороться. До полета Гагарина запускали собачек. А что она - выскочит из корабля, бегает, гавкает. Рада, что на землю вернулась. Но не расскажет ничего! Первым по-настоящему испытал на себе это состояние Герман Титов…
Меня, как и других космонавтов, преследовала такая беда. В условиях невесомости несколько иначе работает система кровообращения - кровь циркулирует в основном по малому кругу - сердце - легкие - голова.
Из-за повышенного прилива крови голова сильно болела - попробуй повисеть вверх ногами десять минут! Шею раздувает, лицо красное. И болит, блин!
Когда становилось невтерпеж, я подплывал к стенке корабля и с разгона бац об нее, чтобы искры посыпались. И эта новая боль как бы затмевала ту. Попускало, как у нас в Украине говорят…»
("ЗВЕЗДНЫЕ ВОЙНЫ" КОСМОНАВТА ПОПОВИЧА". https://zen.yandex.ru/media/fromcrimea/zvezdnye-voiny-kosmonavta-popovicha-607408cb660d4852ae857bcf
Общий симптом, наблюдаемый у всех космонавтов после полета – это нарушение работы вестибулярного аппарата. В невесомости происходит сбой этого механизма, отсюда и головокружения, тошнота, головные боли. Ощущения такие, словно постоянно летишь кувырком.
«В первом полете вестибулярные расстройства проходили, наверно, часа четыре, а во второй полет – буквально полчаса.
Координация движений страдает. Наверное, в течение суток приходится аккуратно обращаться со своим телом, потому что запросто можно, допустим, проходя через дверь, плечом задеть косяк, хотя думаешь, что идешь нормально. Или можно хорошо приложиться головой, потому что не вписываешься в этот объем».
Александр Лазуткин — космонавт и Герой России. В космосе провёл 184 дня 22 часа и 7 минут, сообщает:
"Когда первые дни привыкал к невесомости, очень пожалел, что стал космонавтом. Через полтора часа после выхода на орбиту почувствовал тошноту, и это состояние с каждым часом усиливалось. А через двое суток, когда прилетели на станцию, не хотелось выходить из корабля.
На третий день заболела голова, потому что к ней в невесомости приливает кровь. На четвёртый день заболела спина, потому что позвонки расходятся.
В день шестой или седьмой, в последний день моих мучений, я вечером полетел не спать, а умирать. Сидели мы за столом, ужинали, мне плохо, и вот я смотрю на ребят и думаю, что завтра я их уже не увижу. Умылся, посмотрел на себя в зеркало, простился с этим образом в зеркале и пошёл спать.
Проснулся с удивлением, что живой. Прислушался к себе — а голова больше не болит, спина не болит, не тошнит. С тех пор чувствовал себя хорошо весь полёт." (https://nsknews.info/materials/v-pervye-dni-polyeta-pozhalel-chto-stal-kosmonavtom-aleksandr-lazutkin/)
«Мы летаем достаточно долго – полгода, а за полгода с человеком могут случиться разные неприятности, например, банальная простуда. На борту станции существует система вентиляции, которая обеспечивает потоки воздуха внутри герметичного объема для того, чтобы воздух перемешивался, то есть не было застойных зон.
Вдруг горло заболело немножко или чихать начинаешь – вот такие простудные явления . Для того чтобы их нивелировать, существует большая аптечка и у нас, и у наших зарубежных коллег на американском сегменте, где можно найти практически все, что нужно, для того чтобы это убрать – естественно, с разрешения врача».
«Каждый экипаж имеет своего врача, который находится на связи с экипажем круглосуточно. Даже когда он спит, у него под подушкой мобильник, образно говоря, на который экипаж в любой момент может позвонить – благо, сейчас технические возможности позволяют это сделать – и запросить какую-то рекомендацию».
О самом опасном враге космического туриста
«Блошиные прыжки» на орбиту
Валерий Агеев
https://www.ng.ru/nauka/2021-09-07/14_8245_space.html
Американский предприниматель Ричард Брэнсон в этом году осуществил свою мечту – допрыгнуть до космоса. Фото со страницы Virgin Galactic в Facebook
Мировые СМИ, включая российские, недавно анонсировали старт полноценного космического туризма. Поводом к этому послужило сообщение агентства CNBC о том, что американская компания Blue Origin сможет доставить первых туристов в космос уже в июле 2021 года. В космическом полете примут участие профессиональный астронавт и человек, который победит в организованном Blue Origin аукционе. Предстоящий полет вызвал восторг директоров крупных туристических агентств. Один из них даже с пафосом заявил о том, что в ближайшее время в космос полетят десятки тысяч туристов.
Космос всегда был и остается наиболее привлекательной и одновременно враждебной средой для человека. Стоит только вспомнить гибель в 1967 году трех американских астронавтов во время пожара на космическом корабле «Аполлон». Также была трагична смерть и трех советских космонавтов в 1971 году во время спуска с орбиты из-за разгерметизации спускаемого аппарата. В 1996-м произошла первая катастрофа с американским шаттлом «Челленджер», на борту которого находилось семь астронавтов. Гибель второго челнока «Колумбия» в 2003 году потрясла все человечество!
Эти и многие другие катастрофы происходили, несмотря на все предпринимаемые меры по обеспечению безопасности полетов и совершенствованию спасательных средств. Смогут ли конструкторы современных туристических кораблей, которые совершают «блошиные прыжки» в космос, обеспечить такую же безопасность пассажиров, как на серийных ракетах-носителях? Ни сегодня, ни завтра, наверное, этого невозможно сделать по ряду технических и экономических причин.
Что будет с туристом, если космический корабль попадет в неуправляемое вращение? Сейчас на рабочем месте космического туриста нет катапультного кресла, и он не облачен в надежный скафандр. Он не проходил изнурительные тренировки на центрифуге, не прыгал десятки раз с парашютом, как профессиональные космонавты и астронавты. Без обеспечения безопасности полета туриста ни одно страховое агентство не застрахует его жизнь.
Еще большие меры безопасности необходимо применять не при прыжках в космос, а при выполнении орбитального полета вокруг Земли. В этом случае турист будет испытывать большие перегрузки (более 5g) при выводе космического корабля на орбиту и при посадке. А это значит, что среднестатический турист, весящий, предположим, 100 кг, станет весить в пять раз больше – 500 кг!
Космонавт Игорь Волк - интервью
Однако самый страшный враг туриста, если он все-таки полетит вокруг Земли, не перегрузки, а невесомость. Вот как описывал свои совсем не героические ощущения при полете в космос на станцию «Мир» один из известных советских космонавтов Игорь Волк: «При выходе на околоземную орбиту космического корабля, когда возникла невесомость, я почувствовал, что кто-то подвесил меня за ноги вниз головой. Сразу же захотелось принять нормальное положение, хотя я в нем и находился. Кроме того, малейшее движение приводило к тому, что я начинал вращаться, как волчок. К горлу постоянно подкатывала тошнота. На станции я долго не мог понять, где пол, а где потолок. Долго привыкал, но потом привык.
Сильное чувство испытал уже при посадке космического корабля. Он какое-то время летел через атмосферу в сплошном огне. Я ощущал себя как в жерле вулкана. Когда раскрылся парашют, спускаемый аппарат так мотало из стороны в сторону, что спуск напоминал штопор на самолете-истребителе. Приземление было еще то. Наверное, тот человек, который назвал эту посадку мягкой, обладал большим чувством юмора. Удар был довольно приличным. Кроме того, шар спускаемого аппарата перевернулся, и меня придавило грузовым контейнером. В общем, я еле вылез».
Первый коммерческий турист – американец Деннис Тито
Вы прочитали воспоминания профессионала. А что говорить о неподготовленных туристах. Весь мир с изумлением наблюдал приземление первого коммерческого туриста – американца Денниса Тито, который так плохо перенес космическое путешествие, что его едва живого вынесли на руках. Он еле-еле произнес пару слов, и его быстро утащили в палатку. Потом был самолет и госпиталь, где американец долго приходил в себя. А он заплатил за это удовольствие 20 млн долл.
Более легко перенес испытание невесомостью второй коммерческий турист – южноафриканец Марк Шаттлуорт. Но он был гораздо моложе Тито, здоровее и упорно тренировался не один год.
Не стоит забывать о проникающей радиации во время пребывания в космосе, которая также оказывает негативное влияние на здоровье человека. Печальным примером может стать судьба летчика-испытателя, космонавта Анатолия Левченко, здорового мужчины, который умер после полета в космос от рака. И есть предположение, что его болезнь спровоцировала радиация. Так что тезис о том, что космос может стать Меккой для тысяч туристов, несостоятелен, во всяком случае, сегодня.
По этой же причине абсолютно нереальной кажется затея с размещением в космосе туристических отелей. Если на них не будет обеспечено искусственное тяготение, а пока это хотя и достижимо, но невозможно из-за огромных финансовых затрат и технических трудностей, то в ближайшие 50 лет такие отели не появятся на орбите.
Да и что будут делать в этих космогостиницах искушенные земными радостями туристы? А если тебя все время тошнит, голова становится чугунной от прилива крови, то поневоле подумаешь: а не дурак ли я?
Так что космический туризм обречен. По крайней мере в обозримом будущем. Может быть, и появятся на орбите когда-нибудь космические отели, но скорее всего для больных людей. Говорят, некоторые болезни очень хорошо лечатся в невесомости. Проблема – как этих больных людей можно безопасно доставить в космос и вернуть назад?
Однако предположим, что космический туризм в какой-то мере получит право на жизнь. Какое место займет Россия в делении этого лакомого пирога стоимостью около миллиарда долларов? У нас есть проекты, аналогичные SpaceShipOne. Это, например, авиационная космическая система С-ХХI, разработанная на Экспериментальном механическом заводе им. В.М. Мясищева.
Она рассчитана на размещение пилота и двух пассажиров, которые располагаются в скафандрах на катапультных креслах. Это обеспечивает их спасение в случае нештатной ситуации, но почему-то только до высоты 25 км. Время невесомости в полете составит три минуты, перегрузка – четыре единицы.
Другая российская компания, «Орбитальные технологии» (Orbital Technologies), совместно с РКК «Энергия» планирует запустить на орбиту целый космический отель! Полет обойдется в миллион долларов. Кормить туристов в отеле будут чуть не рябчиками и ананасами – во всяком случае, «тушеная телятина с лесными грибами, пюре из белой фасоли, суп картофельный и сливовый компот» им будут обеспечены.
Еще одна отечественная компания «КосмоКурс» заключила инвестиционное соглашение с корпорацией развития Нижегородской области о строительстве космодрома в феврале 2020 года. Ожидалось, что первые суборбитальные туристические полеты с экипажем из шести человек и инструктора с него начнутся в 2025 году. Объем инвестиций по соглашению составил 2,6 млрд руб. Однако проект был закрыт.
Так что российскому туристу в ближайшее время будет трудно слетать в космос.
Космонавт Олег Котов: участникам съемок фильма "Вызов" не позавидуешь
https://ria.ru/20211004/kotov-1752654159.html
Пятого октября на Международную космическую станцию с космодрома Байконур отправится съемочная группа художественного фильма "Вызов": актриса Юлия Пересильд и режиссер Клим Шипенко. На орбитальную станцию в корабле "Союз МС-19" их отвезет профессиональный космонавт Антон Шкаплеров. Сейчас на станции работают еще два российских космонавта – Петр Дубров и Олег Новицкий. Последний поможет съемочной группе 17 октября вернуться на Землю. О том, будет ли это легкой прогулкой для членов съемочной группы, что ждет их на пути в космос, на станции и по возвращению на Землю в интервью специальному корреспонденту РИА Новости Дмитрию Струговцу рассказал Герой России, инструктор-космонавт-испытатель 1-го класса, трижды летавший в космос, врач, заместитель директора Института медико-биологических проблем РАН Олег Котов.
– Давайте начнем с подъема в день старта. Перед выходом из гостиницы для поездки на надевание скафандров, а затем на старт экипажам предлагают бокал шампанского. Эта традиция продолжается? Не скажется небольшое количество шампанского на безопасности полета?
– Такая традиция действительно существует. Будет или не будет она выполнена в этот раз, не знаю. И речь, конечно, идет не о полном бокале шампанского. Наливают, скорее, для вида. Не все космонавты, особенно командиры экипажей, даже пригубляют напиток. А некоторые зачастую наливают обычную воду. Не в наших традициях во время речи стоять с пустыми руками. Церемония носит больше символическое значение, когда все члены двух экипажей, начальник Центра подготовки космонавтов, руководитель оперативной группы, врачи, другие присутствующие, говорят напутственные слова, слова благодарности. В доковидные времена могли присутствовать члены семей.
– Раньше, когда экспедиции летали к МКС по двухсуточной схеме, была еще особенность – прочистка кишечника. Сейчас экипаж полетит по трехчасовой программе, им эту процедуру предлагать не будут?
– Все на усмотрение члена экипажа. Процедура направлена на практический результат, поскольку, если откровенно говорить, туалет на корабле крайне неудобен для "подхода номер два". Неудобно как для самого участника полета, так и для других членов его экипажа. Двухсуточная программа полета мотивировала экипаж снять эту проблему. При быстрой схеме полета актуальность этого вопроса гораздо ниже.
– Сохраняется ли "гагаринская" традиция остановить автобус на полпути к стартовой площадке и помочиться на колесо?
– Автобус останавливается в лощине по дороге к стартовому комплексу исключительно из целей обеспечения безопасности, ждет там ухода со стартовой площадки заправочного поезда с компонентами топлива. Только после этого к ракете привозят экипаж. Ты можешь стоять в ожидании минуту, пять, десять минут. Собственно, с этого традиция и берет свое начало. Стоял автобус, а раз стоит, можно и выйти скоротать время.
По поводу "сходить на колесо". С недавних пор на время полета к станции активно стали использоваться подгузники, то есть проблему сняли. К тому же, выйти из автобуса в скафандре не так легко, нужна помощь. Необходимо расшнуровать скафандр, расклеить подгузник, потом все это надеть обратно. Могу сказать, что кто-то выходит, кто-то нет.
Обычно во время этой остановки дублеры заходят в автобус с основным экипажем, чтобы попрощаться, пожелать удачного полета, ведь дальше дублеры не поедут, они будут смотреть за пуском с наблюдательного пункта.
– Как врач и космонавт в одном лице, расскажите, что ждет участников космического полета – актрису Пересильд и режиссера Шипенко – во время посадки в корабль, взлета, выхода на орбиту? Как это выглядит изнутри?
– Все начнется с процедуры надевания скафандра в день старта. Придет понимание, что все серьезно, и шутки кончились. Специалисты вокруг станут более серьезно смотреть, все пойдет по четкому расписанию. После приезда на стартовую площадку и подъема на лифте вдоль ракеты, первыми в корабль начнут опускать участников космического полета – Пересильд и Шипенко. Внутри корабля темно, светит одна тусклая лампочка. Помогут пристегнуться. Затем начнут закрывать крышку входных люков. Тем, кто боится замкнутых пространств – в этот момент не позавидуешь.
Командиру до старта будет чем заняться, он летит один, без бортинженера. А вот участникам заняться будет нечем. Иллюминаторы закрыты, тусклый свет. Да, включат музыку, будет момент, когда можно будет подремать, пообщаться с членами экипажа, но внутреннее ощущение того, что время идет, что все готовится к пуску, будет нарастать. Гул ракеты. Щелчки аппаратуры. Металлический звук срабатывания агрегатов. Если погода ветреная, то будет ощущаться небольшое покачивание.
Из динамика доносятся доклады технических специалистов. Волнение будет постепенно нарастать. Станет понятно, что обратной дороги нет, и процесс не остановить, из корабля в гримерку не выйти. В первый раз не знаешь, как будет ощущаться взлет ракеты. Как она тронется с места, как задрожит. Вибрации, перегрузка, шум.
Отделение блоков первой ступени будет ощущаться как удары по корпусу ракеты. Когда уходит вторая ступень, перед включением третьей, наиболее жесткая перегрузка, она доходит до 3g – это трехкратное давление веса тела – и резкий переход к низкой перегрузке в момент выключения двигателя. Это как воздушная яма при полете на самолете – аналогичные провалы, только намного жестче. А через секунду – пинок, сопоставимый с тем, как если бы в легковую машину въехал грузовик. Вроде мощный удар, но не резкий.
Это скорее толчок вперед. И опять перегрузка начинает постепенно расти. Работа двигателей третьей ступени воспринимается как самая спокойная. Двигатели работают долго, перегрузка растет медленно, вибраций почти нет. И потом, когда ракета отталкивает корабль, – самый сильный удар. Я новичков всегда предупреждал, что в такие моменты происходит удар, словно попал в дорожную аварию. А потом спокойствие. И тут ты понимаешь – все, прилетели. Космос.
– Когда наступает болезнь движения?
– Не сразу. Когда начинаешь двигаться. Если сидишь, головой не крутишь, то ощущения нормальные. После выхода на орбиту может возникать небольшая иллюзия обратного кувырка, головокружение, но как правило, за три часа полета сложно получить какие-то болезненные реакции. Самое интересное начнется после стыковки к МКС, начнется период адаптации к невесомости.
– Сколько он длится и в чем заключается?
– У некоторых – дней по пять. Скажу так, от нуля до пяти дней. Сказать точно до полета, кто, насколько сильно и как долго будет ощущать болезнь движения, не способен ни один тест, ни одно испытание. Было множество случаев, когда при тренировках на Земле человек прекрасно переносил все центрифуги, качели, кресла, а в космосе был никакой.
– Натренировать этот навык невозможно?
– Тренировками можно поднять не саму вестибулярную устойчивость, а возможности организма привыкать, адаптироваться к таким условиям. Более подготовленный организм быстрее преодолеет болезнь движения.
После стыковки и проверки герметичности прибывшему экипажу нужно будет снять скафандры, переодеться. Тут им в любом случае придется начать двигаться. Начнутся кувырки, некоординированные движения. И это все втроем в небольшом объеме корабля. Затем последуют открытие люков и переход в станцию.
Большой объем модулей по сравнению с кораблем добавит зрительных иллюзий. Мозг у "перворазников" привыкает к особенностям космоса долго. Например, при передвижении между модулями, если люк находится сбоку, то это воспринимается более спокойно, чем заход в люк сверху вниз, что воспринимается как падение в своеобразный колодец.
Мозг переносит земные стереотипы в новые условия движения. Поэтому проще поначалу летать боком. Таких нюансов очень много. Вестибулярно-вегетативные расстройства вызывают тошноту, рвоту. Произойдет снижение активности как ответная реакция, возникнет желание не двигаться. Начнутся гемодинамические изменения, то есть, перераспределение крови, когда она уходит в голову. Это вызывает головные боли, мигрени, отек лица, снижение аппетита.
Возникнут сенсорно-моторные нарушения. Без опыта очень сложно в невесомости управлять своим телом. Мы привыкли, что отводя ту же руку в сторону в условиях Земли компенсируем воздействие гравитации напряжением мышц. На Земле мы поднимем руку вбок под прямым углом, а в невесомости она при таких же усилиях уйдет резко вверх. Все движения в первые дни полета необходимо проводить под визуальным контролем.
Точные движения и самостоятельные перелеты по станции в этот период будут невозможны. Попытка перелететь, оттолкнувшись ногами, может привести к травмам, ударам. В физике как: действие равно противодействию. Сильные мышцы ног, адаптированные держать вес тела, дадут импульс, а тормозить придется более слабыми мышцами рук. Не понимая, как затормозить, новички раскидывают ноги и руки "звездочкой", пытаясь зацепиться за окружающие предметы, а в итоге сгребают все за собой как грейдер. Нередка картина, когда вслед за новичком летит облако предметов – камеры, ручки, блокноты, аппаратура.
– Можно ли подготовиться к болезни движения, купировать ее медикаментозно? Предусмотрены ли такие меры?
– И на корабле, и на станции имеются соответствующие укладки "БД" (Болезнь движения): аптечка с разными препаратами в виде таблеток, свечей, инъекций. Перед полетом члены экипажа тестируют наиболее подходящие именно им препараты.
Все препараты, естественно, обладают побочным седативным эффектом: сонливость, вялость. Поэтому командиры даже в сложной ситуации воздерживаются от приема препаратов и обращаются к аптечке только в крайнем случае. Лучше перетерпеть, но сохранить ясность мысли и быстроту реакции. В моей практике был случай, когда человек проспал на препаратах почти два дня, приходя в себя, пытаясь что-то поесть.
– К слову, хочется ли в эти дни есть? И насколько меняется ощущение запахов, вкусов?
– Во время трехчасового полета к МКС прием пищи не предусмотрен, хотя рационы питания в корабль загружены на четыре, включая резервный, дня полета. Таким образом, первый прием пищи возможен только на станции. Будет ли он или нет – зависит от самочувствия конкретного человека. Кто-то ест, а кто-то совсем не может – ком в горле стоит. Ощущение тошноты. А некоторых, как говорится, воротит даже от одного запаха пищи. Особенно если это блюдо с резким запахом, какой-нибудь лещ в томатном соусе. Это убивает напрочь аппетит. Обычно при укачивании рекомендуется пить обычную воду, лучше прохладную. Но на станции вода комнатной температуры, воды со льдом нет.
Опять же для мало посвященных чувствительных творческих натур может стать неприятным сам факт того, что питьевая вода получена на станции из конденсата. Одно дело, когда на Земле тебе это рассказывают, а другое, когда ты непосредственно видишь людей, чей пот и дыхание ты пьешь.
– Вкус еды в космосе поменяется?
– За короткую экспедицию не поменяется. Он меняется в длительных экспедициях. Это происходит из-за стандартного повторяющегося рациона питания, который приедается. Идет приглушение вкусовых рецепторов. Еда становится пресной. Поэтому космонавты в дополнительных посылках заказывают чеснок, кетчуп, аджику, горчицу, специи. Все, что может придать новый вкус пище.
– Расскажите, как это – спать в невесомости? Насколько это удобно? И какие чувства возникают в первую ночь?
– Совершенно неудобно. Ни в первую, ни в последнюю ночь. Человек привык спать лежа на спине или на боку с опорой на кровать, подсунув руку под подушку. Спать, не касаясь стенок, неудобно. Ты просто паришь в спальном мешке. Даже если ты за день вымотался, очень устал, все равно тяжело заснуть. Пытаешься найти удобное положение, упереться ногами и головой, чтобы создать видимость хоть какого-то давления.
Внутри спального мешка к тому же нет воздушной конвекции. Ты потеешь, воздух внутри мешка нагревается, плавают капельки пота. Откинуть одеяло, как на Земле, не получится. И в итоге ты паришь весь липкий, потный. Чтобы как-то охладиться – высовываешь через специальные карманы руки и ноги наружу.
И если в каютах еще как-то можно уснуть, их на российском сегменте сейчас три, то еще двум россиянам (на МКС помимо Пересильд, Шипенко и Шкаперова будут находиться еще два российских космонавта – Петр Дубров и Олег Новицкий – ред.) придется спать по-армейски, прикрепив спальный мешок, где придется. Свет на ночь на станции, к слову, полностью не отключается, поэтому все пользуются повязками на глаза. Шум от работы вентиляторов и оборудования ночью тоже не прекращается.
После такого начать работать, а планы на съемку очень напряженные, будет очень трудно. Им не позавидуешь, на самом деле. Без опыта привести себя утром в порядок тоже будет трудно. Умыться, почистить зубы, побриться, помыть голову.
В тот же туалет сходить – отдельная история. Переодеться. Условия быта крайне спартанские. Экипаж будет помогать, но все равно возникнут сложности, особенно в первые дни. Уложить те же волосы, хотя бы. В невесомости волосы будут разлетаться. Повторить такое в павильонах на Земле, если потребуется досъемка, будет проблематично.
– Вопрос про индивидуальные особенности. Сейчас у Шипенко рост 189 сантиметров. В "Союзе" ограничение по росту – 190 сантиметров. Известно, что космонавты при невесомости "подрастают" – расширяются межпозвонковые диски. Шипенко за 13 дней полета сильно вырастет?
– Не вырастет. Слишком короткий полет. Кроме того, у него нормальный рост в положении сидя. Никаких проблем не возникнет.
– Сценарий фильма держится в секрете, но насколько известно, речь о проведении хирургической операции, чуть ли не на сердце, в условиях космического полета. В реальности такое возможно?
– При современном развитии космической медицины и концепции оказания медицинской помощи на станции – нет.
– Вы как космонавт, как врач к каким хирургическим операциям готовились в свое время?
– Существует перечень заболеваний, медицинская помощь при которых может быть оказана на борту МКС. Для этого на станции имеется соответствующее медицинское оборудование, а экипаж проходит необходимую подготовку. В первую очередь речь о неотложных манипуляциях: интубации, трахеотомии, то есть действиях, относящихся к реанимационным мероприятиям.
На станции имеется аппарат искусственной вентиляции легких, система внутривенного введения, дефибриллятор. Все оборудование располагается на американском сегменте, но является аппаратурой совместного пользования.
Там же расположен стол, который позволяет зафиксировать пациента и того, кто оказывает помощь, чтобы они не летали друг вокруг друга во время реанимационных мероприятий.
С точки зрения хирургии, максимум на станции можно зашить сосуд, пришить кожный лоскут. Никаких полостных операций, никаких серьезных сосудистых операций, никакой нейрохирургии.
– То есть это скорее травмпункт и реанимационная, чем операционная?
– Да. И исходя из этого в состав штатного экипажа МКС не входит должность бортового врача. В штатном расписании просто нет такой позиции. Два члена экипажа готовятся по программе парамедиков, и этого уровня достаточно, чтобы в случае необходимости провести реанимационные мероприятия, оказать первую помощь.
Если у члена экипажа с точки зрения здоровья возникает что-то серьезное, то какие-то заболевания можно купировать имеющимися на станции лекарствами, а все остальные проблемы решаются экстренной эвакуацией – "чемодан-корабль-Земля".
Такая концепция на околоземной орбите себя оправдала и считается оптимальной. Не существует таких резких заболеваний, которые не позволили бы человеку за четыре-восемь часов спуститься на Землю для получения квалифицированной медицинской помощи.
Конечно, если мы начнем говорить о полетах на Луну и Марс, концепция оказания медицинской помощи потребует изменений. В-первую очередь, в экипаже появится врач. Во-вторую, будет пересмотрен список заболеваний, которые будут лечиться на месте. В-третьих, отбор в лунные и марсианские миссии будет более требовательный к параметрам состояния здоровья.
– То есть сюжет фильма "Вызов" к реальности не имеет никакого отношения?
– Абсолютно. К тому же, могу сказать, что в наш институт, который является головным в России по оказанию медицинской помощи в космосе, никто из авторов фильма не обращался. Все, что мы знаем, что они планируют съемки с использованием части имеющегося на российском сегменте станции медоборудования.
Активное участие в фильме примет Олег Новицкий, который находится в экспедиции на станции с весны. Ему в этот период нужно готовиться к посадке, заниматься подготовкой корабля к спуску, собрать по всей станции и уложить в корабль необходимые к возвращению на Землю грузы, усиленно заниматься программой тренировок, его ждет насыщенная медицинская программа, тренировки по спуску в составе экипажа. И все это на фоне необходимости участия в съемках.
И главное, что сценарий закрыт даже от специалистов Центра управления полетами. Если планировщики и операторы Центра, группа медицинского обеспечения не понимают, чего ожидать, и могут реагировать только по факту, то это совсем неправильно.
Это влияет не только на эффективность работы экипажа, но и на безопасность. Мне кажется, что в этой ситуации вопросам обеспечения безопасности нужно было выставить приоритет над сохранением секретности сюжета фильма.
– Что ждет участников съемок во время спуска с орбиты?
– Сперва их ждет гонка – гонка со временем. Съемки будут идти до последнего, нужно будет собрать все вещи и погрузить в корабль. Все операции по подготовке к отстыковке и предпосадочные операции требуется выполнять вовремя.
Опоздали на десяток минут с отстыковкой корабля – вполне возможно, что придется лететь на резервный полигон посадки. Сажать корабль с членами съемочной группы будет Олег Новицкий. Один и за командира, и за бортинженера. Для него это будет динамичный и напряженный период. Возможности тратить внимание на помощь коллегам по экипажу у него не будет.
После расстыковки в течение полутора витков до начала схода с орбиты, обстановка будет поспокойней. Затем вход в атмосферу. После разделения отсеков в иллюминатор станет видно, как Земля начинает вращаться, потом, постепенно, вращение затухает, но появляются всполохи плазмы.
Перегрузка начнет вдавливать в кресло, начнется тряска, словно едешь по булыжной мостовой, вибрации, волнообразные движения. Перегрузка 4-5g. Рывок от ввода парашюта. Боковые удары, перецепка парашютов, тряска, хлопки, качание под парашютом и в самом заключении "мягкая посадка".
– "Мягкая посадка" тоже ощущается как удар грузовика в легковой автомобиль?
– По-разному. Некоторые коллеги приводят другу аналогию: бревном по спине. Резкий удар. Бац. А если не повезло, то после этого подскок и еще удар боком.
– В этот момент, наверное, лучше не говорить, чтобы язык не прикусить?
– Когда экипаж вертолета во время общения с экипажем сообщает, что высота 300 метров до поверхности земли, экипаж группируется. Руки прижимаются к телу, чтобы не было ударов. Все лишние предметы держат в руках, чтобы они не летали по спускаемому аппарату. Рот закрыт.
– Когда поисковая группа открывает люк, какие ощущения? Свежий воздух, свет…
– Запах горелого пластика, скорее, от оплавленного абляционного покрытия.
– Какое чувство возникает после приземления?
– Облегчение. У всех. У командира особенно, потому что до этого момента вся ответственность висела на нем. За людей, за корабль, за грузы. С точки зрения самочувствия, после приземления у всех индивидуальная реакция. Кто-то бодрый, кто-то зеленый. Но если ты профессиональный космонавт – это не значит, что ты застрахован от плохого самочувствия. Что непрофессионалы, что профессионалы после посадки чувствуют себя пакостно. Здесь не нужно стыдиться или строить из себя героя – хочется вырвать – вырви.
– Для этого выдают пакетики?
– У каждого сотрудника медперсонала, который встречает космонавтов, в карманах эти пакетики. В любой момент готовы выдать и загородить спиной.
– А во время выведения на орбиту?
– Пакетики в карманах. По два на каждого члена экипажа. Плюс пакетики в укладках в корабле.
– Это обычные пакетики, такие же как выдают в самолетах?
– Нет, особые, космические. Прорезиненные, с салфеткой внутри, чтобы вытереться, со жгутиком для того, чтобы завязать. Чтобы: а) содержимое не летало по кораблю; б) не распространять провоцирующий запах.
– Где и как долго актриса и режиссер будут проходить реабилитацию после полета?
– В Звездном городке. Опыт краткосрочных полетов говорит, что в течение недели организм восстанавливается до предполетного уровня, после чего участники полета отпускаются по домам.
– А когда после полета наступает тоска по космосу?
– Ностальгия возникает еще до покидания станции. У меня была ситуация, что уже нужно улетать домой, а я бы еще на месяц остался. Кроме того, не знаешь, вернешься или нет. Но возвращаясь на Землю, ты погружаешься в земные заботы, и забываешь об этом.
ОНКОЛОГИЯ У КОСМОНАВТОВ. ПОЛЁТЫ В КОСМОС ЯВЛЯЮТСЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОПАСНЫМ ДЕЛОМ
Онкология косит и американских звездоплавателей. Вот неполный список жертв страшной болезни: Джон Свайгерт-младший — рак костного мозга, Дональд Слейтон — рак мозга, Чарлз Вич — рак мозга, Дэвид Уолкер — рак, Алан Шепард — лейкемия, Джордж Лоу — рак толстой кишки, Рональд Пэриз — опухоль головного мозга.
Бывший директор по науке экзопланет Национального аэрокосмического агентства США, доктор философии Дженис Элейн Восс. Ей было всего 50. Она умерла от рака.
Из 22 умерших советских и российских покорителей звездного океана (из первых 112 летавших космонавтов) для девяти причиной смерти стала онкология.
От рака скончались Анатолий Левченко (47 лет), Юрий Артюхин (68), Лев Демин (72), Владимир Васютин (50), Геннадий Стрекалов (64), Геннадий Сарафанов (63), Константин Феоктистов (83), Виталий Севастьянов (75). Официальная причина смерти еще одного космонавта, умершего от рака, не раскрывается.
Девять умерших от рака из 22 космонавтов составляют 40,9%. Теперь обратимся к аналогичной статистике в целом по стране. В прошлом году покинули сей мир 1 млн 768 тысяч 500 россиян (данные Росстата).
При этом от внешних причин (транспортных ЧП, отравлений алкоголем, самоубийств, убийств) умерли 173,2 тысячи.
Остается 1 млн 595 тысяч 300. Скольких граждан загубила онкология? Ответ: 265,1 тысячи человек. Или 16,6%.
Сравним: 40,9 и 16,6%. Выходит, обычные граждане от рака умирают в 2,5 раза реже, чем космонавты?
(https://newsland.com/community/129/content/ot-chego-umiraiut-kosmonavty/1395131)
Во время облета Луны экипаж «Апполона-7» простудился .
"Хьюстон, у нас проблемы!» – эта фраза стала крылатой во время миссии «Апполон-13», когда у астронавта Фреда Хейза заболели почки во время путешествия на Луну.
«Есть три категории людей, которые объединены в общую группу: это заключенные, сумасшедшие и космонавты. Психологи их объединяют в одну группу, потому что и те, и другие, и третьи находятся в замкнутом пространстве и знают, что из него выйти нельзя. Жизнь в замкнутом пространстве ужасна, она психологически действует. Поэтому были случаи, когда космонавты после полетов были вынуждены обращаться к психиатру».
«При отборе в австрийский экипаж космонавтов (там была добротная проверка, и Австрия направила действительно достойных кандидатов в международный экипаж) обнаружили на одном ногте на ноге у одного кандидата грибок.
В итоге приняли решение положить его в госпиталь Бурденко и вырвать ему все ногти. В течение двух недель он пролежал в госпитале, и только после этого его допустили к дальнейшему продолжению подготовки к полету, это было на этапе общей космической подготовки».
Через три недели после триумфального полета Юрия Гагарина советский полярник, врач Леонид Рогозов совершил невозможное – сам себе удалил аппендикс. Это уникальный случай в истории медицины. Но в космосе такие случаи теоретически тоже не исключены.
В Антарктиде, как и в космосе, помощи ждать было неоткуда, и поэтому Леонид Рогозов был вынужден сам проводить операцию, чтобы не погибнуть от перитонита. После этого случая всем полярникам перед зимовкой стали рекомендовать удалять аппендикс.
А вслед за покорителями полюса такие правила перешли и к космонавтам. Перед полетом им также стали вырывали все зубы с кариесом. Сейчас этот список пополнили гланды.
И даже актрисе Светлане Ходченковой, главной претендентке на полет к МКС, для съемок фильма пришлось согласиться на эту операцию. (Жертвы космоса: что удаляют космонавтам перед полетом и на какую операцию согласилась Светлана Ходченкова? 12 апреля 2021. (https://mir24.tv/articles/16455489/zhertvy-kosmosa-chto-udalyayut-kosmonavtam-pered-poletom-i-na-kakuyu-operaciyu-soglasilas-svetlana-hodchenkova).
Во время подготовки к первому полету человека в космос в СССР были отобраны три тысячи молодых здоровых летчиков, из которых впоследствии осталось чуть больше сотни кандидатов.
«Отбраковывали», прежде всего, по состоянию здоровья. Кстати, и первый космонавт планеты Юрий Гагарин вполне мог не полететь, поскольку незадолго до этого переболел корью.
«Непонятно, что нужно было делать, потому что никто не знал в то время, какие условия в космосе, какие болезни опасны, какие неопасны. Поэтому там было порядка 150 медицинских тестов, как сейчас бы это назвали, пробы различные, неприятные названия, которые потом начали объяснять – качели Хилова, например, на которых проверяют укачивание.
У американцев в это время как раз собирался их отряд, у них был такой тест: держание босых ног ступнями в ледяной воде. То есть лед тает, вода – 0 градусов, надо опустить ноги и продержаться так не менее 30 секунд».
Идёт с 1957 года (с момента запуска первого искусственного спутника Земли) постоянное совершенствование космической медицины, как отдельной отрасли знаний, о реакциях человека на враждебный космос.
29 октября 1998 года Джон Гленн в возрасте 77 лет совершил на челноке «Дискавери» свою вторую космическую миссию. И это был еще один его рекорд – он стал самым пожилым покорителем космоса.
Джон Гленн cкончался в возрасте 95 лет в окружении родных в медицинском центре Wexner при Университете штата Огайо в Колумбусе , пережив всех своих коллег по первому отряду астронавтов .
США и СССР соперничали в космосе. В 1972 г. Никсон объявил, что в США начинает разрабатываться программа «Space Shuttle». Она была объявлена как национальная, рассчитанная на 60 пусков челнока в год, предполагалось создать 4 таких корабля; затраты на программу планировались в 5 миллиардов 150 миллионов долларов в ценах 1971 г.
Челнок выводил на околоземную орбиту 29,5 т и мог спускать с орбиты груз до 14,5 т. Ответом СССР стала система ""Энергия" - "Буран". В СССР программа была начата в 1974 году,
«Энергия» — «Буран» — космическая программа советской многоразовой транспортной космической системы (МТКС).
Одна из двух реализованных в мире систем МТКС, программа была ответом на аналогичную многоцелевую военно-гражданскую программу США «Спейс шаттл». Свой первый и единственный космический полёт орбитальный космический корабль-космоплан системы «Буран» совершил в беспилотном режиме 15 ноября 1988 года. https://en.wikipedia.org/wiki/Buran_(spacecraft). . Это стало несомненным триумфом советской космонавтики, впервые в мире сумевшей посадить многоразовый космоплан в автоматическом режиме на землю.
Но спустя всего год работы по проекту были приостановлены, а в 1993 году — и вовсе прекращены. В 2002 году единственный летавший в космос «Буран» был навсегда погребён под обломками цеха в котором хранился.
Триумф и трагедия "Бурана" (https://habr.com/ru/post/412271/)
Технические характеристики корабля «Буран» имеют следующие значения:
- длина — 36,4 м;
- размах крыла — 24 м;
- высота корабля, стоящего на шасси, — 16,5 м,
- стартовая масса — 105 т при максимальной массе полезного груза;
- грузовой отсек шириной 4,7 м, длиной 18,55 м и объёмом 350 м³ вмещает полезный груз массой до 30 т для доставке на орбиту, до 20 т для возвращения
Программа в СССР была начата в 1974 году, а в 1993 году было принято решение о прекращении работ и консервации созданного задела.
Гигант получил обозначение Ан-225 «Мрия». И главной задачей рожденного исполина стала транспортировка многоразового корабля «Энергия-Буран».
Но конструкторами была предусмотрена и по сей день фантастическая возможность в запуске с помощью самолета Ан-225 космических аппаратов в космос.
Шесть работающих двигателей развивали невероятную тягу в 140,5 тонн, что позволяло поднимать в воздух вес вдвое превосходящий полезную нагрузку любого иностранного аналога.
Так Ан-225 был технически способен поднять до стратосферы полностью оснащенную ракета-носитель с космическим аппаратом и осуществить запуск. По расчетам это позволило бы снизить себестоимость космических запусков как минимум в десять раз.
В 2002 году единственный летавший в космос «Буран» (изделие 1.01) был разрушен при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами ракеты-носителя «Энергия».https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D1%80%D0%B0%D0%BD_(%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C)
КОСМИЧЕСКИЙ ТУАЛЕТ И ПРОБЛЕМЫ ИНФЕКЦИИ КИШЕЧНОЙ ПАЛОЧКОЙ
Впервые туалет появился у американцев только на шаттлах. Но он не отличался надёжностью. По воспоминаниям астронавта Майка Маллейна перед пользованием туалетом лучше всего было полностью раздеться. Утечки мочи и улетающие фекалии были не таким уж редким делом.
Но до этого у американских астронавтов вообще были только памперсы и "ручные операции". Угроза инфицирования колониями кишечной палочки и неудобные запахи были проблемой. Если бактерия попадает в брюшную полость, может возникнуть перитонит. Попав и размножившись во влагалище женщины , бактерия может вызвать или осложнить кольпит . Попадание бактерии в предстательную железу мужчины может быть патогенезом острого или хронического бактериального простатита, что могло быть причиной острого простатита у космонавта Васютина .
Для утилизации большой нужды в кораблях «Меркурий» не было предусмотрено ничего — астронавты за три дня до полёта переходили на специальную диету, сокращающую объем каловых масс. В случае задержки полёта (а такое было регулярно), диета продлевалась.
В программе «Джемини» было два длительных полёта — «Джемини-V» (почти 8 дней) и «Джемини-VII» (две недели). Оба полёта потребовали недюжинной силы воли от астронавтов. Сложнее всего пришлось Френку Борману и Джиму Лоувеллу на «Джемини-VII».
Уже спустя неделю кабина заполнилась запахом мочи и немытых тел (не было ни сменной одежды, ни возможности помыться). Астронавты терпели как могли — первый раз по-большому они сходили только на десятый день полёта.
А последние несколько дней стали по-настоящему неприятными. Но в то время это стало большой победой — США обогнали СССР по длительности полётов, и двух недель хватало, чтобы слетать на Луну.
В качестве командира экипажа «Аполлона-8 », Фрэнк Борман (американец немецкого происхождения) совершивший первый пилотируемый облёт Луны, стал одним из 24 человек, долетевших до спутника Земли . Он - старейший из ныне живущих американцев, побывавших в космосе. 24 декабря 1968 года Аполлон 8 вышел на лунную орбиту.
За двадцать часов экипаж совершил десять витков вокруг Луны, прежде чем вернуться на Землю. "Восход Земли" - знаменитая фотография, сделанная членом экипажа Биллом Андерсом, на которой Земля поднимается над лунным горизонтом, когда командный модуль вращается вокруг Луны.
Полёты на кораблях "Меркурий", "Джемини" и "Аполлон" в "ароматной" атмосфере колоний кишечной палочки Escherichia coli была нелёгким испытанием для американских астронавтов.
После смерти Гаса Гриссома, Борман стал выбором Слейтона, чтобы командовать первой попыткой высадки на Луну. Осенью 1968 года Слейтон предложил Борману командовать первой высадкой, но тот отказался. Это сделал астронавт Нейл Армстронг в 1969 году.
Для комментария миссии Аполлона 11 по высадке на Луну в июле 1969 года, Борман был назначен представителем НАСА при президенте. Ричарде Никсоне в Белом доме.
Он смотрел запуск из офиса президента. Сначала Никсон подготовил длинную речь для чтения астронавтам на Луне во время телефонного звонка, но Борман убедил его говорить кратко и беспристрастно.
Он также убедил президента не играть "Звездное знамя" (Государственный гимн США), что потребовало бы от астронавтов потратить две с половиной минуты своего времени . Он сопровождал президента , когда он подлетел к спасательному кораблю на авианосец USS Шершень, чтобы встретить экипаж Аполлона 11 по их возвращении. В июне 1970 года Борман ушел в отставку из НАСА и ВВС США в звании полковника.
На программе "Аполлон" самое неприятное состояло в отсутствии именно туалета.
Расшифровки переговоров астронавтов регулярно содержали обсуждения вопроса о том, «чья это "какашка" ("колбаска") летает по кабине».
В тот период истории приоритет исследования космоса закрепился именно за СССР. Американцы прекрасно понимали, что их соперники продвинулись в освоении космоса далеко вперед и опередить их не так уж и просто.
Чтобы сократить дистанцию, NASA нужно было сделать какой-то прорыв в исследованиях космоса. В это время и была создана лунная программа. Над ее разработкой трудились около 40 тысяч сотрудников в течение восьми лет. На лунную программу было затрачено около 136 миллиардов долларов в ценах 2005 года. Но никакого реального соперничества с СССР на деле не получилось.
Получалось, что США летали к на Луну без туалета в плотной атмосфере аэрозоля из кишечной палочки, каловых масс и мочи исключительно ради собственного "удовольствия".
Поэтому они, осознав, наконец, полную бессмысленность ситуации такого "соревнования" самим с собой, от этого политического "удовольствия" решили тоже досрочно отказаться. В декабре 1972 года слетали на Луну в последний шестой раз.
Седьмой, восьмой и девятый полёты на Луну поэтому не состоялись. Официально причиной отмены было названо "отсутствие новой научной ценности при огромных расходах госбюджета и налогоплательщиков".
На остатках недоделанной программы "Аполлон" НАСА провели международный полёт "Союз-Аполлон" (https://habr.com/ru/post/401135/) и запустили три варианта (2, 3, 4) станции "Скайлэб" ракетой "Сатун-1Б". Неиспользованную технику (две ракеты "Сатурн-5") отдали в музеи.
Программа стыковки на орбите между кораблями "Союз" и "Аполлон" была утверждена 24 мая 1972 года Соглашением между СССР и США о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях. Осуществлён в период с 15 июля по 21 (24) июля 1975 года.
17 июля 1975 года в 19 часов 12 минут по московскому времени на орбите Земли была произведена стыковка советского «Союза» с американским «Аполлоном» — это был первый в истории космонавтики совместный экспериментальный пилотируемый полет.
19 июля была проведена расстыковка кораблей (64-й виток «Союза»), после чего, через два витка, совершена повторная стыковка кораблей (66-й виток «Союза»), ещё через два витка корабли окончательно расстыковались (68-й виток «Союза»).
Экспериментальный полёт «Аполлон» — «Союз» (сокр. ЭПАС; другие названия — программа «Союз — Аполлон», программа «Аполлон — Союз»; Apollo-Soyuz Test Project, ASTP), также известен как «рукопожатие в космосе» — программа совместного экспериментального пилотируемого полёта советского космического корабля «Союз-19» и американского космического корабля «Аполлон».
Время полёта:
- «Союз-19» — 5 суток 22 часа 31 минута;
- «Аполлон» — 9 суток 1 час 28 минут;
- Общее время полёта в состыкованном состоянии почти двое суток — 46 часов 36 минут.
Приземление:
- «Союз-19» — 21 июля 1975 года
- «Аполлон» — 24 июля 1975 года
ПОЧЕМУ ВЕРНЕР ФОН БРАУН НЕ ПРЕДУСМОТРЕЛ ТУАЛЕТ НА КОСМИЧЕСКИХ КОРАБЛЯХ "АПОЛЛОН"?
Все пять суток полёта по программе ЭПАС в космическом корабле «Союз-19» туалет работал исправно. А в космическом корабле "Аполлон" туалета по определению не было.
Вся программа "Аполлон" с самого начала проектировалась в NASA, как краткосрочная (кратковременная), в пределах не более двух недель (14 суток).
Поэтому астронавты все 9 суток находились на голодной "диете" с раздутыми переполненными кишечниками и дискомфортом в желудках. Они откровенно завидовали советским космонавтам с их благом цивилизации - космическим туалетом.
Астронавты НАСА были шокированы, когда увидели супер-туалет на советских космических кораблях «Союз». Такими воспоминаниями на торжественном мероприятии к годовщине стыковки «Союза» и «Аполлона» поделился дважды Герой СССР, летчик-космонавт Владимир Джанибеков. (https://lenta.ru/news/2020/07/18/pipi/).
Эта была головная боль Вернера фон Брауна. Двигатели ракеты "Сатурна-5" не позволяли иметь туалет на космическом корабле "Аполлон".
Туалет был заменён третьим астронавтом. "Боливар" не выдержал туалет. Самая длительная экспедиция "Аполлон-17" продолжалась более 12 суток: 301 час 51 минуту 59 секунд.
Это был мировой рекорд полётов в космос без туалета. Такое "обременение", как туалет, не позволил бы американцам высадиться на Луне. Нужно было сделать выбор: либо туалет и два астронавта в кабине, либо третий астронавт, но без туалета? Выбрали последний вариант, как более надёжный в плане обеспечения успешной посадки на Луну в посадочном модуле с двумя астронавтами, а не с одним.
На "Аполлоне" без туалета физически нельзя было летать в космосе более 13-14 суток из-за проблем с ограниченным питанием и опорожнением кишечника у астронавтов. Это была та тяжёлая цена, которую заплатили американцы за покорение Луны.
Подобная проблема с отсутствием туалета была и у первого астронавта США Алана Шепарда. Программа "Меркурий" также разрабатывалась, как исключительно краткосрочная.
В скафандре для полёта в течение 15 минут никто не задумался о санитарно-гигиенических потребностях астронавта: отсутствовал мочеприёмник. Шепард опорожнил мочевой пузырь в скафандр с риском короткого замыкания (предварительно ему отключили всё питание), назвал себя «мокрой спиной».
Американцы считают, что если бы NASA не слушало осторожного фон Брауна, Шепард полетел бы 24 марта 1961 г., и таким образом стал бы первым человеком в космосе вместо Гагарина.
5 мая 1961 года ракета-носитель «Редстоун 3» вывела космический корабль-капсулу «Меркурий-Редстоун-3» («Фридом-7») на баллистическую траекторию суборбитального полёта.
Капсула достигла высоты приблизительно в 186,5 км и совершила посадку в водах Атлантического ракетного полигона США в 486 км от точки старта. Полёт длился 15 минут 28 секунд.
В NASA не предусмотрели в космическом корабле "Меркурий-Редстоун-3» возможности удовлетворения астронавтом естественных человеческих потребностей - на нём принципиально не было туалета и средств гигиены утилизации отходов человеческой жизнедеятельности. Поэтому Алану Шепарду пришлось справить малую нужду прямо в свой костюм-скафандр во время длительного незапланированного ожидания старта и совершить сам полёт, находясь в луже собственной мочи.
В возрасте 47 лет, будучи к тому времени старейшим астронавтом НАСА, Алан Шепард выполнил свой второй космический полёт в качестве командира «Аполлона-14», который стал третьей успешной американской экспедицией на Луну (31 января — 9 февраля 1971 года). Скончался астронавт 21 июля 1998 года на 75-м году жизни от лейкемии в госпитале города Монтерей.
Только на станции «Скайлэб-1» (которая была выведена на околоземную орбиту ракетой "Сатурн-5") в системе утилизации экскрементов НАСА появился вентилятор-"пылесос". Правда, вместо воронки мочеприемника использовались такие же манжеты, как и на «Аполлоне», но, по крайней мере, вентилятор надежно создавал разрежение для всасывания мочи. В деле сбора твердых отходов появился туалет со сменными мешками.
КОСМИЧЕСКИЙ ТУАЛЕТ - ФИЗИОЛОГИЧЕСКОЕ ЯДРО (ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ) ЛЮБОГО ГОМЕОСТАТИЧЕСКОГО КОВЧЕГА (ГК) - СТАЦИОНАРНОГО И МОБИЛЬНОГО, - А ТАКЖЕ ЛЮБОГО ДОЛГОВРЕМЕННОГО КОСМИЧЕСКОГО КОРАБЛЯ
Советские космические корабли «Восток» с самого начала проектировались для многосуточных (долговременных) полётов, поэтому вопросы космического туалета были решены сразу (заранее), и даже Гагарин отправлялся в 108-минутный полёт с полностью комплектным туалетом, которого хватило бы на 10 дней. Конструкция позволяла справлять большую и малую надобности и была сравнительно простой и универсальной для мужчин и женщин одновременно.
Конструкция туалета- "пылесоса" оказалась настолько удачной, что не претерпела принципиальных изменений уже больше полувека. На современных «Союзах» стоит почти такой же туалет, отличающийся только формой отсека для сбора каловых масс.
На работу туалетов на МКС сегодня никто не жалуется, хотя и они иногда выходят из строя, создавая инфекционные проблемы с кишечной палочкой для всего экипажа.
По информации Роскосмоса, срок эксплуатации МКС истекает в 2024 году. Сейчас Роскосмос ведет переговоры со своими международными партнерами по станции о продлении срока ее эксплуатации до 2030 года.
ПЕРВАЯ СКРЫТАЯ ДЕ-ФАКТО ЭПИДЕМИЯ НЕИЗВЕСТНОГО НАУКЕ ГРИБКА НА СТАНЦИИ "МИР" И ВЫНУЖДЕННОЕ ЗАТОПЛЕНИЕ СТАНЦИИ В ЭТОЙ СВЯЗИ
19 февраля 1986 года в СССР был осуществлён запуск первого модуля станции «Мир», ставшей прообразом «Международной космической станции» и первой много модульной станцией на орбите с постоянным присутствием человека. Станция была обитаема 4594 дня.
На станции было произведено более 23 000 экспериментов. Состоялась программа в рамках международного сотрудничества Мир — Шаттл. На станции побывало 104 космонавта из 12 стран.
Однако с 1997 года, время на техническое обслуживание станции и исправление технических неполадок в 2.5 раза превысило время, затрачиваемое на научные эксперименты. Стремительно набирал обороты процесс разрушения приборов после серии технических поломок.
Проблемы начались в 1993 году. Сначала сломался прибор коммутационной связи.
Когда прибор доставили на землю, его вскрыли, и обнаружили внутри неизвестную раньше науке зеленоватую плесень, лежащую густым и обширным, плотным налетом.
Потом на космической станции заподряд выходили из строя и другие приборы, в частности, предупреждающий пожар датчик и сигнализатор дыма.
Из-за таких серьезных неполадок находиться внутри МИРа было опасно, так как в любой момент могло произойти возгорание приборов. Одно такое возгорание при использовании кислородных шашек аварийно потушил лично космонавт Поляков.
Космонавт Серебров в 1993 году отправил на Землю для изучения со станции МИР найденного им в баке с питьевой водой 1,5 м червя, о котором в дальнейшем, к сожалению, больше ничего не сообщалось.
Открывая очередной скафандр для выхода в открытый космос, он заметил в нем странную зеленую пыль, которая буквально выплеснулась на космонавта. Серебров комментировал это так: «Представьте себе, открываете скафандр со спины (именно там находилась «дверь»), а на вас из него выпадает странный зеленоватый дымок.»
К слову, если бы такое произошло на земле, пыль быстро бы опала на пол, так как на нее действует гравитация.
В космическом пространстве на борту станции гравитации нет, поэтому мельчайшие частицы пыли там неуловимы. Когда Серебров посмотрел внутрь скафандра, он увидел слой зеленой плесени. Несложно было догадаться, что именно она являлась источником пыли.
Плесень и пыль попытались собрать в пылесборник. Оставшиеся следы внутри скафандра зачищали всем экипажем с помощью подручных средств.
Станцию тщательно продезинфицировали и с 8 января 1994 года по 22 марта 1995 года на ней был осуществлён самый длительный полёт в истории космонавтики – 437 суток 17 часов 58 минут космонавтом-врачом Поляковым.
Космонавт-рекордсмен Поляков был в составе 15-ой, 16-ой и 17-ой основных экспедиций на станцию “Мир”. Он имел задание смоделировать облёт Марса за 500 дней. Но у него почему-то не получилось довести рекорд ровно до 500 суток. Поляков был эвакуирован со станции по какой-то экстренной причине.
Эпидемиологическая ситуация на станции стала очень плохой. Побороть нашествие плесени, которая агрессивно и опасно повредила изоляцию на проводах, не сумели. Ничто не помогло. (https://fishki.net/1889954-istorija-kosmonavta-aleksandra-serebrova-neizvestnaja-nauke-inoplanetnaja-zaraza-na-kosmostancii-mir.html)
Космонавт Серебров, Александр Александрович, тяжело неизлечимо заболел и ушёл в отставку 10 мая 1995 года; он первым из людей заразился космической плесенью на станции МИР. Вылечить его так не смогли. До сих пор никто не знает его настоящего диагноза.
Космонавт Серебров скоропостижно скончался 12 ноября 2013 года, на 70-м году жизни. Похоронен 15 ноября 2013 года на Останкинском кладбище. Борьбу с первой реальной космической эпидемией наука проиграла.
Станция же находилась в очень плохом состоянии — изношенные системы то и дело ломались, возникали пожары, отказывала вентиляция, барахлила навигация и т. д.
Модуль «Спектр» полностью вышел из строя после того, как 25 июня 1997 года в него врезался грузовой корабль «Прогресс М-34».
«Спектр» имел самую большую площадь солнечных батарей и обеспечивал до 40% энергии станции, так что его потеря была фактически невосполнима. Поэтому в последние годы даже научная работа на «Мире» почти не проводилась.
16 июня 2000 года с «Мира» на «Союзе-ТМ-30» вернулась последняя экспедиция (Сергей Залётин и Александр Калери), а 16 ноября Юрий Коптев, на тот момент генеральный директор Роскосмоса, предложил затопить станцию.
После ряда прений, в основном политического характера, его предложение было принято в качестве руководства к действию. (https://vc.ru/future/70939-kratkaya-istoriya-sovetskih-kosmicheskih-stanciy-ot-salyuta-1-do-mira)
21 марта 2001 года станцию свели с орбиты и 23 марта 2001 года (через 15 лет и 4 дня после начала функционирования) в 9.01 произошло плановое затопление станции МИР, поражённой эпидемией неизвестной науке плесени (грибка), в южной части Тихого океана на закрытом от судоходства "кладбище космических кораблей", координаты затопления: 40°0′S, 160°0′Wк.
Это была тотальная дезинфекция станции МИР космическим огнём - она почти вся сгорела при прохождении в плотных слоях атмосферы вместе с неопознанной плесенью.
Эта первая эпидемия в космосе - первый звонок для цивилизации при начинающейся колонизации Вселенной. Инфекции в космосе в ограниченном замкнутом пространстве более опасны, чем на Земле.
В космосе нужны особые, повышенные меры предосторожности. Это в первую очередь касается так называемого "космического" туризма.
Третий исторический этап (эпоха Джерарда О'Нилла) развития космонавтики, – гражданский, - (или социально - экономический)
Начался с 6 апреля 2020 года , с Указа президента США (Executive Order on Encouraging International Support for the Recovery and Use of Space Resources). Он характеризует постепенный переход всей цивилизации в Шестую ОЭФ (общественно-экономическую формацию).
Этот период характерен отказом от малочисленных, уникальных космических полётов в условиях микрогравитации и переходом на длительные, никакими сроками не ограниченные, полёты при условии обязательного, тотального моделирования земных условий в форме искусственной гравитации в космосе на стационарных и мобильных ГК (Морозов, 2018, 2019). А также развитием массированной надёжной, комбинированной, тяжёлой защиты космонавтов от космической радиации.
В 1977 году О`Нил в США издал эпохальную монографию: «Высокий рубеж: человеческие колонии в космосе». [O'Neill, Gerard K. The High Frontier: Human Colonies in Space (english). — New York: William Morrow & Company, 1977. — ISBN 0-688-03133-1].
В 1985 году астрофизик О'Нил был назначен президентом США Р. Рейганом в Национальную комиссию по космосу
Комиссия, возглавляемая бывшим администратором НАСА Т. Пейном, предложила правительству взять на себя обязательство открыть внутреннюю Солнечную систему (планеты земной группы: Меркурий, Венера, Земля и Марс) для строительства космических населенных пунктов в ней в течение следующих 50 лет, с 1985 по 2035 .
Это было первое в истории научно обоснованное, гражданское, социально-экономическое предложение по государственной тотальной индустриализации космоса.
Но эта идея «Исхода» О'Нила в США в 1986 году не была одобрена. Развитие мировой космонавтики пошло по пути создания МКС. Однако в 2020 году ситуация изменилась в связи с пандемией коронавируса COVID-19.
Космос с этого момента становится основной стратегической точкой приложения всех экономических и финансовых сил цивилизации по созданию стационарных и мобильных ГК с искусственной силой тяжести.
КОСМИЧЕСКИЙ РАКЕТНЫЙ СУБОРБИТАЛЬНЫЙ ТУРИЗМ BLUE ORIGIN (AMAZON)
Джефф Безос планирует организовать доставку космических туристов в космос на аппарате New Shepard по цене $200 000 (15 миллионов рублей) за место.
Космический корабль New Shepard изначально разрабатывался для космического туризма, ее цель - поднять капсулу с 6 космическими туристами на высоту около 100 километров и обеспечить движение по орбите в течение 10 минут.
New Shepard — система из одноступенчатой ракеты и пассажирской капсулы, предназначенная для запуска туристических миссий в космос. Ее полеты суборбитальные, то есть проходят по баллистической траектории: ускоритель разгоняет капсулу до высоты примерно в 40 километров, затем отделяется и корабль продолжает движение по инерции.
Верхняя точка траектории находится выше 100 километров над уровнем моря — линии Кармана, условной границы космоса. Так что все, кто окажутся на борту капсулы, будут считаться космонавтами, а точнее, астронавтами, поскольку компания американская.
Источник: https://fishki.net/3558717-dzheffu-bezosu-do-otkrytija-kosmicheskogo-biznesa-ostalosy-odno-ispytanie.html © Fishki.net
Миллиардер Джефф Безос 20 июля 2021 года полетит в космос на корабле New Shepard
Полет запланирован на 20 июля. В компании сообщили, что Безосы полетят вместе с победителем аукциона. Blue Origin провела 15 тестовых полетов корабля New Shepard, последний — в середине апреля.
(https://yandex.ru/search/?lr=200&text=безос%20полетит%20в%20июле%202021)
КОСМИЧЕСКИЙ РАКЕТНЫЙ ОРБИТАЛЬНЫЙ ТУРИЗМ
На Международной космической станции побывали : британец из ЮАР Марк Шаттлворт (полёт с 25 апреля по 5 мая 2002 года), американец Грегори Олсен (полёт с 1 по 11 октября 2005 года), американка иранского происхождения Анюшэ Ансари (полёт с 18 по 29 сентября 2006 года), американец венгерского происхождения Чарлз Симони (полёты с 7 по 21 апреля 2007 года и с 26 марта по 8 апреля 2009 года), американец Ричард Гэрриот (полёт с 12 по 24 октября 2008 года) и канадец Ги Лалиберте (полёт с 30 сентября по 11 октября 2009 года).
На текущий момент выполнено восемь туристических полётов в космос, что позволяет говорить о сформировавшейся коммерческой услуге.
Небо в цифрах:
400 км — высота орбиты МКС,
80–100 км — средняя высота суборбитальных полетов
$600 млн — инвестиции в Virgin Galactic на 2015 год
$1 млрд — ежегодные инвестиции в Blue Origin
8 мест на борту SpaceShipTwo,
6 — в капсуле New Shepard
$250 тыс. стоит билет на SpaceShipTwo,
$30–40 млн — цена полета на МКС
Источники: Financial Times, NASA, CNN, Space.com
Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/own_business/05/07/2017/595a31589a79476775f39db1
Космические технологии США в XXI веке. Амбициозный социальный план правительства США: "American Jobs Plan".
31 марта 2021 правительство США изложило масштабный план по трансформации инфраструктуры и энергетики на 2 триллиона долларов с использованием самых современных космических технологий.
Он направлен на стратегический переход от использования ископаемого топлива к производству и использованию чистой энергии и транспорта. План проходит под девизом - "American Jobs Plan", так как помимо институализации самого энергетического перехода, он будет сопровождаться созданием 19 миллионов хорошо оплачиваемых, высотехнологичных рабочих мест, в новой "зелёной" экономики.
План включает в себя все реформирование электросетей, создание дорог, мостов, зарядной инфраструктуры, повсеместного широкополосного доступа в интернет, реконструкцию водопроводов, создание новых чистых генерирующих мощностей.
Каждый дом должен получить свою собственную электростанцию на своей крыше и свой спутниковый суперскоростной интернет.
Это в принципе электрификация всего транспорта, возобновляемая энергетика, устойчивые, экологичные и энергосберегающие космические технологии.
Одной из составляющих плана правительства США является создание вдоль всего восточного побережья страны сети оффшорных ветропарков. Планируется, что к концу десятилетия они будут давать 30 ГВт морской ветровой энергии в год. Это создаст новые рабочие места в прибрежной инфраструктуре обслуживания этих станций, и даст чистую энергию минимум 10 миллионам домовладениям.
И это помимо того, что сами владельцы домом будут устанавливать на крышах своих домов наземные космические "солнечные крыши", а также домашние накопители энергии. Это сделает энергосистему более устойчивой, диверсифицированной, а каждое конкретное домовладение обезопасит от потенциальных проблем в энергосети.
Оффшорная ветроэнергетика представляет собой одну из наиболее благоприятных возможностей для рабочих в США, поскольку эти проекты требуют регулярной эксплуатации и технического обслуживания. Он обладает значительным потенциалом для создания высокооплачиваемых рабочих мест в сфере возобновляемых источников энергии.
Столь же активно будет развиваться космическая солнечная энергетика на Земле. Создаётся новая энергетика. Коренные жители юго-запада США начали процесс декарбонизации энергетики на своих территориях. Одним и пунктов этого процесса стало закрытие одной из крупнейших в США угольной ТЭС, и начала работ по созданию сети солнечных электростанций, построенных на космических технологиях, энергия от которых будет поставляться, в том числе в Калифорнию, Неваду, и Аризону.
Основой плана, является создание национального стандарта, требующего от коммунальных предприятий использовать определенное количество солнечной, ветровой и другой возобновляемой энергии для питания американских домов, предприятий и заводов.
План также включает пункты о развитии ядерной, водородной и гидроэнергетики с использованием космических технологий. Каждый год доля чистой энергии должна расти, вытесняя угольную, газовую и мазутную генерацию. Этот процесс в США будет идти по нарастающей, в течение следующих 15 лет с общей суммой инвестиций в 2 трлн долларов . Результатом должна стать полная декарбонизация энергетической, транспортной и коммунальной отраслей.
Правительство США планирует попросить Конгресс выделить 174 миллиарда долларов на увеличение доли рынка электромобилей в США и их цепочек поставок, от сырья до переоборудованных заводов.
Правительство США хочет создать к 2030 году 500 000 зарядных станций для электромобилей. Министр энергетики Дженнифер Грэнхолм назвала план правительства США примером «патриотизма чистой энергии».
Правительство США поставило своей задачей провести тотальную "зелёную" электрификацию всей страны за 15 лет.
Повысить налоги и потратить $2 трлн: Байден представил план обновления экономики США
Байден 01 апреля 2021 обнародовал свою вторую крупную инициативу — план развития экономики США общей стоимостью больше $2 трлн. «Самая масштабная с 1960-х» программа включает обновление инфраструктуры, оживление промышленности, инвестиции в науку и социальные программы. Оплатит «нацпроекты» в основном бизнес: налог с корпораций хотят поднять на треть — это может стать крупнейшим повышением налогов в стране со времен Билла Клинтона
Президент США Джо Байден представил свой план обновления экономики США после пандемии. Общая стоимость всех задуманных инициатив составила $2,25 трлн. Их предполагают потратить за восемь лет — это два президентских срока. Bloomberg называет пакет самым масштабным проектом после инвестиций в космическую программу в 1960-х.
- $621 млрд Белый дом планирует направить на транспортную инфраструктуру, фактически удвоив текущие расходы федерального бюджета, пишет Bloomberg. Администрация США планирует обновить мосты, дороги, порты и аэропорты, развивать электрический транспорт.
- $650 млрд хотят потратить на повышение качества жизни в американских домах. Больше $111 млрд — на обновление систем подачи питьевой воды, $100 млрд — на расширение широкополосного интернета и развитие электросетей, $137 млрд — на строительство и модификацию доступных школ.
- $580 млрд заложены на обновление американской промышленности. Из них $180 млрд выделили на научно-исследовательские и конструкторские работы. Bloomberg называет это «крупнейшей не оборонной программой исследований и разработок в истории». $300 млрд направят непосредственно на промышленность, а еще $100 млрд — на программы карьерного развития и профессиональной переподготовки.
- $400 млрд планируют потратить на социальную программу ухода за больными и пожилыми людьми, а также за американцами с ограниченными физическими возможностями.
- Оплатить все указанные планы и расходы планируют за счет повышения налогов — в первую очередь, налога на корпорации. В 2017 году предыдущий президент Дональд Трамп снизил его с 35% до 21%. Теперь новая администрация США хочет его вновь повысить на треть — до 28%. Согласно плану, все расходы на него окупятся налогами за 15 лет, сообщали источники The Washington Post и CNBC. Профинансировать «нацпроекты» хотят также за счет борьбы с выводом прибыли американских компаний в офшоры. Минимальный налог на мировую прибыль корпораций хотят поднять до 21%. Bloomberg в середине марта писал, что Байден запланировал самое значительное повышение налогов в США за 28 лет — со времен Билла Клинтона.
Байден запланировал самое значительное повышение налогов в США за 28 лет
Это только первая из двух частей масштабной инициативы Байдена. Пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки анонсировала внесение второго пакета предложений в течение нескольких недель. Источники Bloomberg говорят, что это произойдет в середине апреля. Второй пакет будет более социальным: коснется вопросов образования, здравоохранения ухода за детьми, продления налоговых послаблений за рождение ребенка и оплачиваемых отпусков по семейным обстоятельствам или по болезни, перечислили Bloomberg и WP. Общий объем двух пакетов может достигнуть $4 млрд, и пока непонятно, будут ли оба пакета проводить через Конгресс одновременно или по очереди, заметила WP.
NYT узнала о плане команды Байдена потратить на поддержку экономики $3 трлн
Это вторая крупная экономическая инициатива Байдена после прихода в Белый дом. Ранее в марте конгресс одобрил внесенный им пакет поддержки экономики и американцев объемом $1,9 трлн. Протащить новый экономический пакет через конгресс демократам будет непросто, несмотря на свое большинство, прогнозируют CNBC и Bloomberg. CNBC указывает, что республиканцы против повышения налогов. Bloomberg добавил, что заручиться поддержкой республиканцев «будет сложно, если не невозможно», причем колебаться будут и некоторые умеренные и прогрессивные демократы. Партия надеется, что пакет получится принять летом 2021 года.
Администрация Байдена рассчитывает, что новый план приведет к созданию «миллионов и миллионов» рабочих мест, цитирует Bloomberg слова источника.
Самолет SE200 [USA] с тремя парами крыльев приведет к революционным изменениям в пассажирских авиаперевозках XXI века
В конструкции самолета используются композитные материалы, что также повлияло на повышение эффективности SE200 и снижение времени строительства самолета в два раза.
Конструкция SE200 представляет собой самолет с тремя парами крыльев и измененным хвостовым оперением. Параметры самолета позволят использовать для эксплуатации лайнера аэродромы с небольшими взлетно-посадочными полосами.
Стартап SE Aeronautics из Алабамы представил новый концептуальный широкофюзеляжный самолет SE200. Компания SE Aeronautics (Super Efficient) переработала традиционную концепцию авиалайнера и анонсировала инновационный самолет с тремя парами крыльев, который, по предварительным расчетам, будет производить на 80% меньше выбросов углерода, чем аналогичные традиционные самолеты.
Новинка, представленная пока только в форме рендеров и компьютерной анимации, предположительно будет перевозить до 264 пассажиров, развивать околозвуковую скорость до 0,9 Маха (1100 км/ч) и иметь радиус полета до 17 тысяч километров. Все летные параметры концепции SE200 значительно превосходят серийные аналоги.
Основным преимуществом SE200 при этом является экономия топлива на 70% и, как следствие, снижение углеродных выбросов в атмосферу на 80%
Рост авиаперевозок удваивается каждые 15 лет, что приведет к увеличению пассажиропотока до 16 миллиардов пассажиров и 400 миллионов тонн грузов в 2050 году. Этот рост был неизменным, несмотря на многие финансовые и мировые кризисы прошлого века. Об этом свидетельствует чрезвычайно большой объем невыполненных заказов на самолеты производства Boeing и Airbus. Кризисы Covid ничем не будут отличаться, мир восстановится, и полеты вернутся с удвоенной силой.
Когда это произойдет, SE Aeronautics будет там, чтобы изменить отрасль. Плохо спроектированные и изготовленные самолеты уйдут в прошлое. Самолет SE200 сократит производство CO2 на 80-90% на километр места и сократит расход топлива на 70%. Это означает, что мы перейдем от использования 100 миллиардов галлонов топлива (2019 год) к 20 миллиардам галлонов топлива, когда наши планеры будут полностью реализованы.
Эта конструкция буквально превзойдет все самолеты в своем классе. Мы говорим о дальности, скорости, полезной нагрузке, безопасности, стоимости часа блока, пассажирской миле за галлон (PMPG) и тонно-милях за галлон (TMPG).
Мы не только превзойдем все эти показатели, но и сможем построить эти самолеты менее чем в два раза быстрее, чем обычно требуется для создания самолета такого размера. Соедините все эти атрибуты с самолетом, который также имеет полезный срок службы, который в два раза больше, 50 лет, наш самолет-это самолет для двадцать первого века.
Кроме того, поскольку дебютируют другие альтернативные формы двигательных установок, планеры SE Aeronautics будут лучше всего подходить для реализации этих систем.
Электрические или водородные системы двигателей будут работать абсолютно наиболее эффективно при использовании разработанного планера, гарантировано!
Жизнь вне Земли. Человек космический (Cosmic Human)
Спасение земной цивилизации посредством массового Исхода во Вселенную - главная цель человечества в XXI веке. Это начало Тотальной международной индустриализации космоса (ТМИК).
Появится «Космический» человек на Луне и других стационарных объектах Вселенной, а также в открытом космосе на долговременных станциях с искусственной гравитацией – мобильных ГК.
Автором термина «космический» человек [2020] является космонавт-испытатель Кричевский С.В. (Публикация: Кричевский С. В . «Космический» человек: идеи, технологии, проекты, опыт, перспективы //Воздушно-космическая сфера. — 2020. — № 1. — С. 26-35. DOI: 10.30981/2587-7992-2020-102-1-26-35).
Перспективы освоения космоса человеком. Новые идеи, проекты, технологии. URSS. 2021. 320c. ISBN 978 5-97 10-8979-7.
Krichevsky S. Creation of a “Cosmic” Human: Ideas, Technologies, Projects, Experience, Risks, Limitations, and Prospects // Future Human Image. 2020. Vol. 13. P. 32–45. https://doi.org/10.29202/fhi/13/4
Сергей Владимирович Кричевский (род. 9 июля 1955 года, г. Лесозаводск Приморского края) — российский космонавт -испытатель (в космосе не был), доктор философских наук, профессор. Военный лётчик 1-го класса, подполковник (1986, с 1998 г. в запасе). Родился в семье военнослужащего.
Начиная с пилотируемого освоения Луны, скорее всего, в космосе начнёт постепенно формироваться «космический» человек на ГК, как новый «космический» вид человека, постоянно проживающий в космосе на ГК двух видов:
- на стационарных ГК (Гомеостатических Ковчегах) на планетах или на спутниках [с-ГК],
- на мобильных ГК [м-ГК] в открытом космосе.
Исход цивилизации с Земли произойдёт вынуждено из-за гибели всего живого на Земле, из-за прогрессивно нарастающей высокой температуры солнечной короны в стадии красного гиганта, что будет иметь место гораздо раньше полной физической деструкции Земли и окончательного поглощения её короной Солнца.
Этот срок примерно соответствует 20-30 процентам времени существования Земли, как обитаемого мира, включая эпоху микробов. Наблюдения за следами озона в ультрафиолетовых волнах смогут, вероятно, уточнить размеры этого временного «окна».
Но в любом случае рано или поздно вся вода океанов и морей, рек и озёр на поверхности Земли вскипит и испарится. Вся фауна и флора сгорят и зажарятся. Тонкий слой атмосферы (всего 100 км до линии Кармана от поверхности Земли) будет просто сдут мощным «солнечным ветром» солнечных протуберанцев. Земля превратится в раскалённый безжизненный камень на просторах космоса, который будет находиться под мощными потоками солнечной и галактической радиации.
У спасшихся на Гомеостатических Ковчегах [ГК] от катастрофы Апокалипсиса людей будет продолжаться жизнь на стационарных ГК – (на планетах и их спутниках), и на мобильных ГК (в открытом космосе). Мобильные ГК будут постоянно перемещаться между стационарными ГК.
Все они будут иметь один и тот же универсальный космический календарь, в котором сохранится память человечества о Земле, их когда-то породившей.
Предложенный нами, гражданский, стабильный, эталонный стандартный космический календарь сохранится на всю оставшуюся жизнь человечества.
Фото: Wikipedia . [ Последний вздох. Ученые назвали срок гибели всего живого на Земле. Как именно это произойдет?] https:// lenta. ru/ articles/2021/03/27/ hotsun/? utm_ source= RCM- F6 FE& from= RCM- F6 FE& utm_ campaign= rcme14 eb6 ac
Календарь космического государства впервые представлен на сайте Асгардии
Он подробно описан в трёх моих публикациях, а также в многочисленных публикациях и на канале Яндекс-Дзен (адрес канала "Идеология космической экспансии" https://zen.yandex.ru/id/5fbb90753e3ad265054f930a ):
1. Морозов С.Л. Календарь Асгардии и его роль в стратегии космической индустриализации . ВКС №2 (99), 2019, стр. 10-19
2. Sergei L Morozov. Asgardia’s calendar and its role in space industrialisation strategy . ROOM, Space Journal of Asgardia, Autumn 3(21) 2019, pp. 66-72, (eng)
3. Морозов С.Л. Стандартный 13-месячный И. Медлера – Д.И. Менделеева – С.Л. Морозова эталонный календарь и его применение для индустриализации космического общества . Монография – М.: ООО «ВАШ ФОРМАТ», 2019. – 260 с. (Рус). ISBN 978-5-907092-99-0
Сергей Львович Морозов - автор асгардианского календаря
YouTube ( https ://youtu .be /Cn -fG 2N 001o )
Автор: к.м.н. Морозов Сергей Львович
Читайте подробнее полный цикл "Исход цивилизации в космос":
- Часть 1 – Библейский Конец света
- Часть 2 – Астрофизический Конец света
- Часть 3 – Геохронологические Ледниковые эры, периоды, эпохи
- Часть 4 – Биологический Конец света
- Часть 5 – Космический человек
- Часть 6 – Шестая общественно-экономическая формация цивилизации
- Часть 7 – Остановка процесса возрастания добавленной стоимости
- Часть 8 – Символ Конца света XXI века
- Часть 9 – Галактическое государство Циолковского
- Часть 10 – Внеземная астронавтическая общественно-экономическая формация
- Часть 11 – Ноосфера Вселенной Вернадского
- Часть 12 – Дарвиновская эволюция вида «Homo sapiens» во Вселенной
- Часть 13 – Почему СССР проиграл США гонку за Луну
- Часть 14 – Создание космической индустрии на Луне - Сравнение планов NASA и Роскосмоса
- Часть 15 – Апокалипсис. Взгляд из Великобритании
- Часть 16 - Создание первого в истории гомеостатического ковчега (ГК) в США
Читайте подробнее полный цикл "Космический календарь":
- Часть 1
- Часть 2 – Эволюция календарей
- Часть 3 – Зачем создавали пирамиды в Египте
- Часть 4 – Год звезды Солнце
- Часть 5 - Космическая Доктрина Цивилизации. Космический календарь Асгардии.
Подписывайтесь на мой канал
#космонавтика #гомеостатический ковчег #майборода #морозов сергей #колонизация луны #история авиации и космонавтики