Закончив автошколу и, сдав на права со второго раза (считаю, что это не плохой результат), за руль своего авто я сел только лишь через 4 года. Естественно, пришлось вспоминать все навыки по управлению авто.
Как правило, мысленно мы и не забываем, как это делается. А вот мышечную память и координацию после долгого перерыва приходится восстанавливать. Плавное или в зависимости от ситуации быстрое переключение передач, троганье в гору на "механике" - всё это поначалу вызывало трудности и сопровождалось стрессом. Ведь в автошколе как учат: - Плавно нажимаем на "газ", плавно отпускаем сцепление и т.д. В реальных условиях с такими навыками далеко не уедешь, да пару комплектов сцепления поменяешь вдобавок. Поэтому для себя решил по средствам YouTube и соответствующей литературы искать материалы, в которых бы грамотные эксперты рассказали, как всё это делать правильно.
Таким образом, однажды, увидел телепередачу по ТВ, где гостем был Михаил Горбачёв. Нет, не Михаил Сергеевич, а Георгиевич. Михаил Георгиевич Горбачев – в прошлом автогонщик, мастер спорта и чемпион СССР по автогонкам, тренер-инструктор, создатель современной авторской программы безопасного вождения и гоночной теории. Михаил - автор 10 бестселлеров по совершенствованию водительского мастерства и автор учебника спортивного вождения. По его статьям и книгам училось целое поколение российских автогонщиков покорять скорость.
В той телепередаче он рассказывал, как он учит юношей и девушек азам безопасного вождения. Многие из них в силу возраста не доставали до педалей автомобиля Mini Cooper . Однако, уже «опытные» курсанты с лёгкостью проходили «змейку» и совершали «полицейский» разворот. Там же Михаил Георгиевич рассказывал о своих книгах, одной из которых была как раз для меня. Эта книга называется «САМОУЧИТЕЛЬ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. СОВРЕМЕННЫЙ СТИЛЬ».
Водители с большим скиллом могут сказать: «Чему там учить??? Красный наш, зелёный общий, больше двух с половиной тысяч оборотов не давай, чувствуешь, машина задрожала, даёшь «газу» и поехал». Вот и все рекомендации начинающему водителю. Это также глупо, как читать книгу «Секс для чайников в картинках».
Кому-нибудь в автошколе говорили, что перед тем как первый раз выехать на дорогу нужно хотя бы несколько раз понажимать педаль акселератора на заведённом авто или научиться держать ровные обороты? А как мы сидим за рулём или как держим само рулевое колесо?
Из книги М.Г. Горбачёва: «Момент, когда, плавно нажимая педаль газа и одновременно отпуская педаль сцепления, надо почувствовать, когда сцепление начинает схватывать – один из самых сложных для начинающих водителей. Именно в это мгновение нужно плавно прибавлять газ – так учат инструкторы автошкол. Нужно ли вообще ловить этот момент?»
«Водитель, передающий из руки в руку, перехватывающий его поочерёдно обеими руками, никогда не сможет точно определить, в каком положении находятся передние колёса.»
А сколько времени и как мы привыкаем к габаритам автомобиля? Пока не поотрывали все бампера и боковые зеркала? Часто у неопытных водителей эти элементы кузова страдают в первую очередь. Вот очередная цитата из книги М.Г. Горбачёва:
«Нарисуйте мелом на асфальте линию, длиной не менее 20 метров. Попробуйте ехать так, чтобы правое колесо автомобиля шло точно по ней. Как только удастся установить автомобиль правыми колёсами на линию, вообразите пунктир, проходящий от ваших глаз до линии на асфальте, через какой-то ориентир, например, на дворниках. Запомните его. Используя этот воображаемый пунктир, вы можете спокойно вести автомобиль правыми колёсами по нарисованной линии. То же проделайте и с левой стороной.» (Рис. 28)
Именно так я определял за рулём габариты одного из автомобилей, которым мне приходилось управлять с опытом вождения чуть больше года на то время.
Ещё одним откровением для меня стало то, что оказывается перестраиваться в городском потоке нужно не на торможении, а на разгоне. Ещё одним откровением для меня стало то, что оказывается перестраиваться в городском потоке нужно не на торможении, а на разгоне.
«Чтобы в него (в другой ряд - от ред. «ВокругАвто) попасть , перестроение надо начать не с замедления, а с ускорения. Ваша задача – обгоняя эту группу, оказаться впереди неё.»
И таких полезных советов в этой книге я для себя тогдашнего нашёл очень много. Безусловно непосредственный опыт вождения в любых погодных условиях и на разных дорожных покрытиях ни какой книгой не заменишь. Но правильные советы дают очень много из того необходимого, чего нам недодают в автошколах.
И ещё один комментарий лично от меня. Не стоит зазнаваться на счёт стажа. Если вы в течении 10 лет раз в пол года ездите на автомобиле, то вы не должны купаться в иллюзиях, что вы уже "очень опытный водитель". За эти 10 лет ваш "пробег" может составлять 10 тысяч километров. Вы наверно не разу не слышали, что у пилота самолёта стаж 5, 10 или 20 лет. Их стаж считается в часах, что более субъективно.
Так что читайте данную книгу, будьте осторожны на дорогах и ни гвоздя вам, ни жезла.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ, ЖМИТЕ НРАВИТСЯ !в