К самому капризному двигателю Шевроле-Нива (Chevrolet-Niva), который имеет опасную хроническую заводскую болячку, по отзывам владельцев относится бензиновый силовой агрегат заводской серии ВАЗ 21214 объемом 1.7 литра на 8 клапанов мощностью 81 лошадка.
Самая серьезная хроническая заводская болячка двс ВАЗ 21214 1.7
Самым слабым и недоработанным место рассматриваемого двигателя является его ГБЦ (головка блока цилиндров). Данное слабое место проявляется на разных моделях Нивовских моторов, в том числе на рассматриваемом ранее ВАЗ 21213 1.7.
Реальный ресурс мотора Лада Нива 4х4 - ВАЗ 21214 1.7 MPI 81 л.с, вы можете узнать здесь.
По причине недостаточного контроля качества сборочный узел изготавливается с высоким процентом заводского брака. Если коротко, не выдерживается глубина сверления отверстий для шпилек впускного коллектора, в результате чего отверстия встречаются с отверстиями для шпилек распредвала. Таким образом получаются Г-образные сквозные каналы.
Все новации и изменения двигателя Лада Веста/Гранта/Ларгус - ВАЗ 11182 1.6 MPI, вы найдете здесь.
После монтажей шпилек на заводе соединения, какое-то время остаются герметичными и проблема при приемке испытаний двигателей работниками ОТК не выявляется. После продажи у новых автомобилей, имеющих небольшие пробеги, при резких торможениях по шпилькам начинает просачиваться масло на горячий впускной коллектор, да так, что дым от сгораемого коллекторе масла валит из-под крышки капота, соответственно, в салоне нечем дышать.
Какое масло заливать в мотор Лада Нива Тревел - ВАЗ 2123 1.7 MPI, вы узнаете здесь.
Казалось бы дефект производственный и его должны бесплатно устранять или вообще отзывать автомобили для устранения дефекта, но не тут то было. В сервисных центрах до последнего прикидывались незнайками.
Какое масло залито в двигатель Лада Нива 4х4 - ВАЗ 21214 1.7 MPI, вы узнаете здесь.
Самое интересное, что АвтоВаз об этой проблеме знает и на вопросы в переписках с автовладельцами советует устранять течь масла из-под шпилек выпускного коллектора следующим образом:
- Демонтировать крышку головки блока цилиндров;
- Выкрутить две шпильки крепления корпуса подшипников (см. эскиз) и удалить из резьбовых отверстий масло;
- Тщательно обезжирить отверстия и шпильку;
- Нанести на нижние резьбы шпилек герметик УГ-10 или его аналоги;
- Установить шпильки на место;
- Затянуть гайки корпуса подшипников;
- Осуществить монтаж крышки головки цилиндров;
- Подождать не менее 25 минут для схватывания герметика.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/vazladaniva.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!