Всем привет сегодня я хочу рассказать о самом надежном российском автомобильном двигателе. Этот двигатель в состоянии засунуть за пояс именитые японские двигатели и немцы тоже курят в стороне. Давайте сначала поговорим вообще про российские двигатели, какие они бывают и какие у них проблемы.
ЗМЗ 409
Поговорим про легендарный мотор ЗМЗ 409. Он используется на внедорожниках УАЗ и казалось бы должен быть неприхотливым и выносливым, но на самом деле все не так хорошо, как хотелось бы. Блок двигателя выполнен из чугуна, что довольно хорошо, правда чугун отходит на второй план, а головка из алюминия. В головке два распредвала и 16 клапанов. Постели распредвалов проточены прямо в головке, что осложняет ремонт головы. На двигателе применены гидрокомпенсаторы и гидротолкатели, соответственно этот двигатель требователен к качеству и давлению масла, что при низком качестве сборки трудно обеспечить. В качестве привода газораспределительного механизма применено целых две цепи, цепи однорядные и китайские. Был слух. что стали ставить двухрядные, но по факту это не так. С цепями бывает проблема-они рвутся, но рвутся не из-за низкого качества цепей, а из-за гидрокомпенсаторов. У них слишком длинный шаг ступени, и они просто перетягивают цепь. По цилиндропоршневой группе вопросов нет. При спокойной эксплуатации и качественном масле, и своевременном техническом обслуживании двигатель в состоянии пройти 400 тысяч километров, правда качество сборки и материалов снижается и на последних двигателях часто встречается растрескивание головки.
УМЗ 4216 EVOTECH
Этот двигатель стал возрастной легендой, потому что он является модернизированным двигателем ЗМЗ-21 или УМЗ-414. Этот двигатель был разработан в 1956 году, а значит ему 65 лет, юбилей. Конечно Evotech отличается от ЗМЗ-21, но давайте разберемся. Блок этого двигателя сделан из алюминия с сухими гильзами. Производят его на Ульяновском моторном заводе. И вот что странно, но за 65 лет качество двигателя не выросло. Для блока используется алюминий. но у производителя он получается пористый, и через эти поры протекают различные жидкости, то есть этот мотор всегда грязный. Конечно Evotech модернизирован корейцами и они научились пропитывать блок смолой, но это не очень помогает. Второй минус это неотбалансированные коленвалы. Двигатель этот нижневальный и за 65 лет можно было бы вылизать конструкцию и качество производство до абсолюта, но увы. На нем стоят гидрокомпенсаторы толкателей клапанов, но они требуют регулировки, хотя их и ставят на автомобили чтобы не регулировать зазор клапанов, но не Evotech. Единственный плюс это высокая тяга на низких оборотах и шестеренчатый привод ГРМ.
Двигатели переднеприводных ВАЗ.
Сначала поговорим про 16 клапанные двигатели на переднеприводном семействе ВАЗ. Эти двигатели получились очень удачными. Они экономичные, выносливые и неприхотливые. При их разработке участвовали инженеры Saab b Porsche. Двигатели прекрасно поддаются форсированию. Блок также чугунный. Единственный недостаток, из-за которого этот двигатель не самый надежный это ремень ГРМ. Ни кто не знает когда он порвется. Рвется он как правило из-за подклиниваний помпы. При обрыве ремня гнет клапаны от встречи с поршнями, хотя двигатели 1.6 не загибали клапаны.
В этом же разделе можно описать 8ми клапанный двигатель. Блоки у них примерно одинаковые, различаются головками, но опять таки из-за ремня ГРМ нельзя этот двигатель поставить на первое место. При правильном уходе и качественном масле эти двигатели спокойно выхаживают 500 тысяч километров.
Двигатель ВАЗ 212134.
Вот мы и добрались до вишенки на торте, до самого надежного российского двигателя. Это двигатель ВАЗ-212134. Это двигатель берет свое начало еще от советской Копейки. Но в отличие от УМЗ, ВАЗ не стоял на месте, а постоянно модернизировал этот двигатель. Объем этого двигателя 1.7 л, блок чугунный, 8ми клапанный, клапана не гнет, привод ГРМ цепной, постель распредвалов съемная, высочайшая ремонтопригодность и безотказность, всеядность, дешевизна запчастей. Двигатель довольно бодрый и достаточно экономичный. При правильном уходе и качественно масле запросто переходит отметку в 500 тысяч километров.
Вот такая простая и короткая сводка по двигателям. А как вы думаете какой двигатель самый надежный в России.