К самому технически устаревшему двигателю Рено Каптур (Renault Kaptur) и Рено Дастер (Renault Duster), который славится масложором в процессе эксплуатации по мнению многих автомехаников по праву относится 16-ти клапанный бензиновый иловой агрегат объемом 2.0 заводской серии F4R (Ф4Р) мощностью 143 лошадиные силы.
Распространенные поломки и болячки мотора F4R 2.0 16v 143 л.с
1. Катушки зажигания
На двигателе F4R 2.0 143 л.с катушки зажигания соединены попарно-последовательно: 1-4 и 2-3. Поэтому из-за одной неисправной катушки начинает барахлить и отключается и ее соседка. Во многих случаях выходят из строя катушки 2 и 3 цилиндров.
При этом двигатель начинает дергаться под нагрузкой и при постоянной скорости движения. При разгоне дергания могут напоминать кратковременную вибрацию. А сильные пропуски зажигания фиксируются компьютером и сохраняются соответствующие ошибки.
Каким бензином лучше заправлять Рено Дастер с мотором H4M 1.6 MPI 114 л.с, вы узнаете здесь.
2. Свечи зажигания
Двигателю Renault 2.0 F4R положены платиновые свечи зажигания. При снижении их производительности вырастает расход топлива, ухудшаются отклики на газ, двигатель в целом вяло реагирует на акселератор. А также дергается под высокой нагрузкой из-за пропусков зажигания.
3. Жор масла (масложор)
Появление и увеличение масляного аппетита - масложора в двигателе F4R может быть связано с задубевшими маслосъемными колпачками. Хотя обычно они дубеют при пробегах под 150 тысяч километров и более. Или при меньших пробегах на фоне большого количества моточасов и некачественного масла.
4. Стук поршней
Не совсем характерная для двигателя F4R – износ одного или нескольких поршней. Из-за выработки на юбках поршень может начать стучать при перекладке. Как правило, износ поршня не наносит урона гильзам.
А «пережатые» версии двигателя F4R, в частности «Дастеровский» рестайлинговый атмосферник, очень не любят бензина с октановым числом ниже 95. При долговременной эксплуатации на 92-м бензине из-за детонации разваливаются поршни – разрушаются перегородки между поршневыми кольцами. Да и на 95-м бензине в двигателе F4R с высокой степенью сжатия возникает детонация на высоких оборотах.
5. Полукольца
Еще одна не распространенная, но известная проблема двигателя F4R – деформация или вываливание упорных полуколец. Нередко их отсутствие на положенном месте обнаруживают по люфту коленвала. Такая неприятность случается при пробегах более 200 тысяч километров.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/rendusthm.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!