Переднеприводный грузовик даже в наши встречается не так часто, а 90 лет назад он вообще казался немыслимым явлением. Ведь тогда на дорогах еще бегали машины даже с цепным приводом задних колёс, игравшим между прочим, роль редуктора. Привычных нам шарниров равных угловых скоростей тогда попросту не существовало.
Тем не менее, одному человеку удалось сделать среднетоннажный скоростной фургон с передними ведущими колёсами. Звали его Эдмунд Румплер.
Увлекающимся историей авиации людям это имя безусловно знакомо, Румплер, ни много ни мало, стоял у истоков германского авиастроения. Он стал крупным авиапромышленником, но после Первой мировой, Версальскими соглашениями Германию ограничили в разработке самолётов. Поэтому Румплер стал пробовать свои силы в конструировании автомобилей, но эта тема у него не заладилась.
Слишком уж странными для своего времени были машины, обтекаемые кузова с малым коэффициентом аэродинамического сопротивления, сложные моторы, всё это как мы сейчас говорим – не зашло, попросту опередив своё время. Поняв, что его каплеобразные легковушки, мягко говоря, спросом не пользуются, талантливый изобретатель не унывает и создает супер-грузовик.
Первый образец появился в 1929 году, назывался он Rumpler RuV29 и выглядел очень необычно. Обтекаемой конструкции фургон, единственной квадратной частью которого был передок капота, чем-то напоминал фюзеляж самолёта. Задняя двухосная тележка с каждой стороны имела по два колеса небольшого диаметра, ведущим был передний мост.
Такая компоновка позволила максимально снизить погрузочную высоту 5-тонного грузовика, что в теории сильно облегчало работу по его загрузке и выгрузке, но на практике оказалось … большинство имевшихся складских рамп были высокими, под обычные бортовые грузовики.
Самой главной особенностью этих фургонов была максимальная скорость. RuV29 с 90-сильным мотором Майбах разгонялся до 100 км/час. В 1931 году появляется RuV31 с более мощным 12-цилиндровым 150 сильным мотором. Он мог разогнаться до 134 км/час, но были две проблемы.
Первая – отсутствие дорог достаточной протяженности для такой высокоскоростной машины, и второе – ни одна фирма еще не производила покрышки для грузовиков, способные выдержать скорости более 100 км/час. Средняя скорость распространенных грузовиков в то время была 34 км/час, если что.
Вкратце о конструкции. Мотор здесь расположен спереди перед мостом, коробка передач над мостом, за ним коробка передач, от неё кардан идет на дополнительный редуктор, после чего уже возвращается на редуктор ведущего моста, который, насколько я понял, имел обратное расположение. Крутящий момент на колёса передавался через двойные карданные шарниры.
Оба имевшихся экземпляра купило одно немецкое издательство для использования их в экспресс-доставке газет. Больше Румплер таких машин не выпускал, а эти две, к сожалению, были утеряны во время авианалётов на Германию, осталась от них лишь парочка фотографий.
Я на Драйве
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам