Добрый день друзья, сегодня рассмотрим настоящего немца Фольксваген Тигуан первого поколения выпускаемого с 2007г по 2016г, в 2011г автомобиль потерпел рестайлинг. Авто построено на платформе PQ35,в ней можно выделить полностью независимую подвеску передней и задней оси автомобиля. На PQ35 так же построены Ауди А3, Фольксваген Гольф, Ауди Q3. Из поведения на дороге можно выделить упругость подвески и хорошую управляемость среди своих конкурентов.
На автомобиль ставилось 1.4л tsi EA111 122л.с и 150л.с и 2.0л EA888 170л.с и 200л.с., первый двигатель не хвалится своей надёжностью и склонен к большому масложору на малых пробегах. К 100тыс.км в большинстве случаев требуется замена поршневой группы, так же на этом двигателе присутствует малый ресурс ГРМ и вкладышей. Второй двигатель более надежен но проблема масложора от него так же не ушла,имеется склонность к вытягиванию цепи и закоксовыванию клапанов. Ресурс 250тыс.км. Оба двигателя имеют чугунный блок.
Коробка ставилась механическая,классический автомат и робот DSQ. С механикой проблем никаких нет,главное меняйте масло через каждые 80тыс.км. и она вам прослужит верой и правдой. Автомат ставился 6ступ фирмы Aisin 09G на 2л двигатели,по самой коробке проблем особых нет,но вот её реализация в тигуане дала сбои. Акпп склонна к перегреву,поэтому владельцу чтобы продлить её жизнь стоит поставить дополнительный радиатор охлаждения,иначе её ресурс может закончится и на 130тыс.км. так же не забывайте менять масло через каждые 50-60тыс.км,эта процедура сильно продлевает жизнь вашему автомату.
Коробки DSQ ставились после 2011г это 7ступ DQ 500 с мощными двигателями и 6ступ DQ 250 которая шла с 1.4л. Обе коробки на фоне классических автоматов не славятся своей надёжностью.требуют частую замену масла чтобы как то продлить жизнь. Из особенностей это неправильный подбор передач в пробках что приводит к быстрому износу сцепления. Если выбирать из этих двух коробок более надёжную то выбор упадёт на DQ500.
Полный привод на тигуане реализован через муфту Халдекс 4 поколения,она так же не блещет своей надёжностью,к пробегам 50-70тыс.км выходил из строя насос муфты после чего автомобиль становился переднеприводным,так же частая проблема выход из строя подвесного подшипника карданного вала,после рейсталинга в 2011г стали устанавливать Халдекс 5 поколения что улучшило картину. Чтобы продлить жизнь полного привода рекомендуется менять масло через каждые 30тыс.км.
Подвеска спереди классический McPherson,сзади независимая. В целом надёжная и до 100тыс.км не потребует к себе большого внимания.
Лкп и кузов хорошего качества и не склонны к ржавчине.
Ценовой сегмент начинается от 450тыс.руб за первые года и заканчивается 1.7млн.руб за последние.
Если вам понравилась статья, прошу поставить лайк и подписаться на канал. Буду очень признателен