Данный отзыв я, пожалуй, разобью на три части: краткая история выбора, ощущения от владения/эксплуатация и содержание/обслуживание/ремонт.
Краткая история выбора.
После того как прошла студенческая пора и начали водится кое-какие деньги встал вопрос о смене средства передвижения. Хотелось уже что-то более серьезное и внушительное, но при этом надежное и не прожорливое. Причем я уже совершенно точно знал, что хочу большой седан "премиум' класса. Пройдясь по официальным дилерам сделал вполне логичное заключение: на новый авто премиум сегмента с хорошей "начинкой" не хватало, а брать пустой, как барабан, авто не хотелось - иначе в чем смысл владения тогда? Причем, это был сентябрь 2015г., тогда рубль "лихорадило" не по-детски, а цены на новые авто поднимались быстрее, чем дрожжевое тесто в жаркую погоду. В итоге опять все свелось к рынку подержанных автомобилей.
Начитавшись отзывов про болячки и стоимость ремонта BMW, Mercedes и Audi - мой выбор опять пал на японские авто. Признаюсь, выбирал между Toyta Camry, Honda Accord и Nissan Teana. Toyta Camry мне показалась довольно скучным автомобилем, акустика JBL, на мой взгляд играла посредственно, отделка салона без особых изысков. Подвеска довольно мягкая, как я и хотел. Хорошим жирным плюсом Camry являлась (да и сейчас является) хорошая ликвидность. В среднем она стоила на 100-150 тыс. дороже своих конкурентов. Для меня был извечным вопрос "за что"? Honda Accord мне показалась жестковатой, а мне хотелось мягкую "баржу". И оснащение в салоне тоже не очень радовало. В итоге пересмотрев кучу вариантов определил для себя Nisssan Teana не старше 2011 г.в. в рестайлинговом кузове 2,5л на вариаторе. Прежде, чем нашел "живой" автомобиль так же пересмотрел кучу "дров", заезженных и убитых. Никогда не понимал такого отношения к своему авто. И вот, в сентябре 2015 г., я купил себе Nisssan Teana 2011 г.в. в рестайлинговом кузове 2,5л. 182 л.с. на вариаторе.
Ощущения от владения. Эксплуатация.
Плюсы:
Пересев на авто классом побольше сразу расплылся в улыбке. Едет быстро, мягко, плавно. Само собой, что машина тяжелая и тандем 2,5л с коробкой CVT - это не ракета, но все же, на трассе уверенно набирает скорость как с 60 км/ч, так и со 100-120 км/ч. Гнал ее с Кургана в Тюмень и остался очень доволен динамикой. Дизельные TLC-200 и Volkswagen Touareg после 140 км/ч обгоняет на раз. Мелочь, а приятно.
Взял машину в предмаксимальной комплектации - есть все кроме люка. В машине понравилась хорошая шумоизоляция, благо толстые двери этому способствуют. Везде мягкая отделка и имитация дерева. Сделано хорошо, качественно, ничего не скрипит. Все попа-подогревы и вентиляции (на передних и задних сидениях), как работали так и работают, нагревают пятую точку быстро и так же быстро ее охлаждают, мужикам надо быть с данной функцией осторожней)). Мультимедия с сенсорным экраном, которая читает абсолютно все: DVD, MP3, USB, есть так же своя внутренняя память. Музыка BOSE играет, на мой взгляд, очень и очень качественно, ВЧ и НЧ четко проигрывает - не свистит и не верещит, а качественно выдает звук из любых форматов, само со собой со студийных CD музыка звучала гораздо чище, чем MP3 с USB флешки. Поставил маленькую обманку, чтобы DVD показывал в движении - цена вопроса 200р. Так же, после покупки авто у предыдущего хозяина выкинул Sherkhan 5 из автомобиля и продал его за небольшую сумму через всем известный сайт. И установил новую сигнализацию от StarLine c а/з и о/с, ставил у официалов, так как не доверяю я сторонним сервисам. Встала как родная, поженили спокойно со штатной сигнализацией, перехват зажигания работает прекрасно и четко, равно как и бесключевой доступ.
Много приятных мелочей: машина услужливо отодвигает водительское сидение до конца назад, а при зажигании пододвигает его обратно, облегчая доступ в авто. Память на две персоны, много всяких ниш и карманов для мелочей, все двигается плавненько и без скрипов.
Багажник довольно большой, вмещает много: сумки-холодильники, упаковки с водой, насосы, матрасы и т.д. но 4-е колеса R-17 в него-таки не влазят. Четыре человека помимо водителя разместятся довольно комфортно в данном авто. Если бы у моноприводных версий не было центрального тоннеля сзади - было бы идеально.
На трассе кушает около 10 литров на 100км. В городе 14-15 литров на 100км., зимой с прогревами 17-18 литров - 95-го бензина. Заправляю исключительно 95-й, потому как это не то, на чем можно экономить. Плохого качество топливо - это отложенный ремонт.
Так же очень нравится камера заднего вида с динамической разметкой.
Минусы:
Во время эксплуатации для себя отметил, что боковые передние стойки лобового стекла довольно толстые и иногда загораживают обзор. Особенно это чувствуется зимой, когда к этим стойкам "прибивает" снег и "мертвая" зона видимости становится еще чуть-чуть толще.
Длинная колесная база говорит о том, что машина исключительно асфальтовый житель. Думаю, всем известна ситуация зимой, когда во время обильного снегопада на стоянках на месте автомобилей образовываются островки асфальта, эти островки превращаются в своего рода парковочные места. И чтобы попасть на него, тебе необходимо преодолеть горб из укатанного снега. Так вот, не всегда, но часто на Teane цеплялся брюхом за этот самый горб из снега. Ничего критичного, конечно, но не приятно. Был случай поездки за город зимой, передним левым колесом случайно зацепил сугроб, сантиметров 30 в высоту, правое переднее колесо осталось на укатанном снегу. Машина не смогла себя вытащить из этой, курам на смех, снежной ловушки. Толкать машину в 1,8 т. такое себе удовольствие. В итоге вызволили Танюшку из "ледяного плена" и поехали дальше.
В старых узких дворах или парковках габариты машины дают знать о себе. Много раз была ситуация когда при параллельной парковке тебе не хватало сантиметров 20, чтобы втиснуться на место. Или, как у нас любят парковаться вдоль проезжей части напротив ряда припаркованных машин. Таня из такого узкого пространства выехать не может, приходилось пинать по колесу авто нерадивого хозяина и просить его убрать автомобиль.
Со временем вытирается лак на руле и создается ощущение, что руль очень изношен и машина прошла тысяч двести, минимум. Ничего не поделать, нежная отделка салона. Лечится перетяжкой - 5000р.
Содержание,обслуживание, ремонт.
В обслуживании и ремонте автомобиль недорогой. В целом, нареканий за 4-е года эксплуатации у меня не было, движок масло не ест от слова совсем. Держит от замены до замены. Вариатор показал себя надежной коробкой - едет плавно, без рывков и пинков. На 60 000 км. замена масла в коробке - до сих пор светлое и чистое. Подвеска мягкая и комфортная, шумоизоляция тоже на высоте.
Все эти четыре года обслуживался у официалов.
- купил рем. комплект рулевой рейки. Начала сопливить на 65 000 км., на начальных этапах лучше всего лечить такие болезни, слабое место у Tean'ы - цена вопроса 12 т.р. вместе с работой.
- Замена лампочек, ксенон 2 лампы по 1200 р за штуку + работа - Итого 2000р.
- Замена тормозных дисков вкруг, плюс замена тормозных колодок вкруг плюс замена тормозной жидкости - около 12 т.р. вместе с работой.
- Замена рулевых тяг, наконечников и сайлентблоков - 10 000 р. вместе с работой.
- Снятие и чистка радиатора - 2000р. (включаю антифриз на долив). Так уж вышло что двигатель и коробка охлаждаются через один радиатор, который на наших дорогах забивается грязью и пухом. Раз в год после летнего пуха чищу, не напрягает.
Вот в общем-то и все.
Итог.
Плюсы: надежный, дешевый в ремонте и обслуживании, комфортный, резвый, вместительный для своего класса автомобиль.
Минусы: тяжелый, большие габариты, нежная отделка салона.
В целом, я остался очень доволен автомобилем. Таня (Teana) меня очень радовала. Все эти четыре года была верным другом и помощником. Остались только хорошие воспоминания. Кто планирует брать - берите, хорошая машина за свои деньги.
Удачи на дорогах!