Многие автовладельцы, жалуясь на качество отечественного автопрома, называют решение всех проблем - например, зачем вы развиваете УАЗ, купите лицензию на производство Toyota Land Cruiser 80 и лепите его под собственной маркой. Локализация производственного процесса даст конечную цену на уровне Патриота, а плод японской инженерной мысли прост и самодостаточен. Но так ли это все просто? По похожему пути больше 20 лет назад пошел ТагАЗ. И что из этого получилось?
Во многом, конечно, ТагАЗу не повезло, ведь переоборудование завода завершили в сентябре 1998 года - на моей памяти это был самый сильный экономический кризис в стране. Доллар тогда вырос в 4-5 раз, а автомобили на заводе планировали собирать из зарубежных машинокомплектов. В связи с этим, завод был на два года законсервирован и не работал.
Но в 2001 работа была начата и с завода сошел первый из массовых автомобилей - Hyundai Accent. Автомобиль был простой и неприхотливый, при этом уже в базе у него был кондицинер, для отечественных авто тех лет опция недоступная. При этом вполне конкурентоспособный в плане цены. С 2002 года на автомобиль стали ставить АКПП - и это было самое лучшее предложение на российском рынке автомобилей с автоматической трансмиссией.
Потом было еще много неплохих моделей - Hyundai Sonata, Porter, Santa Fe, County. Казалось бы, вот оно - собирай, продавай, развивайся. Но не получилось, завод так и не вышел на максимальные производственные мощности в 180 тысяч автомобилей в год. И причиной тому были не только два экономических кризиса.
Предприятие было сильно закредитовано, из-за долгов перед поставщиками были постоянные проблемы с комплектующими. В связи с чем страдало, в том числе, качество автомобилей.
За свой автомобильный стаж мне довелось эксплуатировать два автомобиля производства ТагАЗ - Hyundai Sonata и Hyundai Porter.
Оба автомобиля в своей основе были отличными, но с некоторыми недостатками связанными именно с тагазовским вмешательством:
- Компрессор кондиционера самопроизвольно включался и выключался. Соната была на автомате, стоишь на светофоре с включенным D, в это время включается компрессор, обороты подпрыгивают, машина дергается. У Портера проблема ощущалась мягче - просто водитель и пассажиры больше потели при отключении.
- По описанным выше рывкам на Сонате, не понимая в чем конкретно причина, я обратился к специалисту по автоматам (специалист признан многими автовладельцами города). Тот отказался разбираться со словами: "ТагАЗ делает кривые коробки я не ремонтирую их". Кстати, передаточные числа в АКПП подобраны плохо, весь смысл двигателя V6 терялся, машина не ехал после переключения на вторую передачу.
- Зашел разговор о замене ШРУСа на Соньке - оказалось, что подобрать запчасти не могут, т.к. из-за описанных выше проблем с поставщиками, ставили разные детали на разные автомобили и подбор возможен только посредством визуального сравнения со снятой деталью.
- И, напоследок - картина маслом - то, как собирали автомобили на ТагАЗе.
Отличный подарок от завода? При этом, мои защелки ремней безопасности все были на месте. Эта дополнительная.
Возможно, именно из-за подобного отношения к качеству производства Hyundai в 2010 году построил свой собственный завод в Санкт-Петербурге, не полагаясь на представительство своей марки в стране Таганрогским заводом.
ТагАЗ же постепенно начал склоняться в сторону китайских автомобилей, которые не заслужили доверия у российских автомобилистов. Производство падало, долги росли и, как итог, в 2014 году ТагАЗ признали банкротом.
А как вы считаете - на ком больше вины за такой итог хорошего начинания?