Это огромный скачок для ВАЗ! Именно так писали зарубежные журналисты о новом автомобиле из советского союза. Современный кузов, новые моторы, передняя компоновка. Но не только это удивляло иностранцев к машине созданной за железным занавесам. И что же было общего между автоВАЗом и Porche?
СССР, середина 70-х уже как 5 лет на заводе ВАЗ идёт выпуск легковых автомобилей их отправляют на экспорт и реализуют внутри страны, водители довольны они получили действительно хорошую машину. Но нужна была новая модель, передний привод вот чем дышала автомобильная Европа 60-70-х годов. Но в СССР на передний привод смотрели скептически "не для наших суровых условий это баловство!" Но на самом деле в СССР не было опыта в созданий передне приводного авто. И вот на 16-ом съезде КПСС Поляков заявил о разработке нового автомобиля, аналогов которому не было. В 1980 году в качестве консультанта по конструкций переднего привода были привлечены 2 компаний FIAT и легендарная компания Porche. Между президентом Porche и Поляковым состоялся разговор где компания Porche сказала такие слова " Немецкое государство причинило много бед советскому союзу , развязав 2-ю мировую войну и это каким то образом нужно компенсировать". Компания Porche вызвалось помочь в созданий нового советского авто. Porche сразу включилось в дело и создали передне приводный прототип на базе ВАЗ 21011. Porche приложило руку практически ко всему кроме дизайна, внешность полностью советских инженеров. Но в СССР запчастей попросту не было и пришлось покупать лицензию к примеру на дисковые тормоза, шрус ы , карбюратор. Балку задней подвески купили у Volkswagen ,
правда с этой подвеской на испытаниях произошёл казус её не правильно закрепили она возьми и развались на булыжной мостовой.
Проходили испытания где присутствовали и инженеры из германий. Когда испытания подходили к концу Porche предложили на клапанной крышке сделать надпись "SYSTEM PORCHE" любой производитель почёл бы за честь сделать такую надпись, но СССР от такой надписи отказались.
И после 6-ти лет проектировки и разработки авто был готов! ВАЗ 2108 передний привод, двигатель на 64 Л.С. до 100 км за 15 сек. это быстрее любого автомобиля СССР ! В конце 1984 года начал сходить с конвейера , но не без проблем , при сборке 3-ть ветровых стекол, так как у сборщиков не было навыков при монтаже . СССР очень туго осваивало литьё пластиковых деталей , вскоре выяснилось новая машина на ходу могла заглохнуть, в этом был виноват коммутатор ужасного качества. Все проблемы со временем устранялись и конвейер постепенно выходил на полную мощность. Стоил ВАЗ 2108 8305 руб. это равнялось примерно 48-ми зарплатам в СССР.
В Европе плохо оценили ваз 2108 из-за больших зазоров и изготовление пластика, панели выглядели очень хрупкими и дешёвыми. За рубежом создавались стильные обвесы, литые диски, салоны перешивались, в крыше делали люк и в дверях устанавливали электрические стеклоподъёмники. В СССР популярность новой лады возросла она получила имя "зубило" из-за своих форм.. После была выпущена новая лада ВАЗ 2109 а через 3 года ВАЗ21099. В автоспорте СССР сразу были созданы ВАЗ 2109 с полным приводом и двигателем сзади то есть задне моторная компоновка с полным приводом по такой схеме была создана SAMARA S-PROTO
монстр подготовленный для группы" Б" но он так и остался проектом из за запрета на смертельные гонки. Ну а дальше 91-й год финансирование автоВАЗа было частичным, завод выживал но даже в это не лёгкие времена ВАЗ в 97-м году произвели рестайлинг , после чего появился ВАЗ 2115 а затем и ВАЗ 2114 он же в прошлом ВАЗ 2109 , 2113 он же в прошлом ВАЗ_2108. Ещё в 90-х был проект "ТАРЗАН" изготовляли её на заказ это была смесь SAMARы и Нивы.