Самосвалы КрАЗ-256Б1 стали основными «автомобилями-ликвидаторами» последствий аварии на Чернобыльской АЭС.
Эта техногенная катастрофа потребовала концентрации ресурсов и усилий всей страны для ликвидации ее последствий. Перед отечественными автомобильными заводами, включая КрАЗ, была поставлена следующая задача: в самый короткий срок построить специальные защищенные автомобили, способные работать в зоне высокой радиации.
Конструкторам предстояло создать надежную биологическую защиту водителя от воздействия проникающей радиации, исходящей от поверхности дороги и перевозимого груза. Для этого требовалось поместить его рабочее место в специальную герметичную свинцовую капсулу и обеспечить постоянную подачу внутрь очищенного от радиоактивной пыли и обеззараженного воздуха с избыточным давлением (0,20-0,75 КПа).
Первоначально одноместную защищенную капсулу хотели поместить в стандартную кабину, чтобы защищенный автомобиль внешне не отличался от обычного. Но по ряду причин сделать это не получилось – размещение фильтро-вентиляционной установки требовало серьезной доработки конструкции, а сроки поджимали, и тогда решили не ставить сверху стандартную кабину, то есть пренебречь первоначальным требованием по маскировке автомобиля.
Изготовление защитной капсулы оказалось сложным делом. Ее сваривали из специальных стальных панелей толщиной 3 мм, а внутреннее пространство в литейном цехе КрАЗа заливалось сплошным слоем свинца. Толщина пола капсулы составляла 30 мм, боковых стенок – 25 мм, крыши – 12 мм. Для изготовления первого образца свинец собирали по всем предприятия Кременчуга. Для остальных из Казахстана срочно доставили 60 т свинца. Капсулы проходили проверку на проникновение радиации и в необходимых местах устанавливались дополнительные свинцовые накладки. Вход в кабину был только справа.
Окна были сделаны из темно-желтого противорадиационного стекла толщиной 75 мм и размером 300х300 мм, вставленного в свинцовую рамку. Спереди закрывались половинкой стандартного лобового стекла от КрАЗ-256Б1, с установленным на нем стеклоочистителем с пневматическим приводом. Первые восемь спецмашин были собраны без боковых окон из-за задержки поставок стеклоблоков из Москвы.
Поскольку свинцовая капсула вышла тяжелой (более 3 т), ее пришлось крепить к автомобилю на собственном подрамнике из гнутых швеллеров. Кроме того, левый лонжерон рамы автомобиля (под капсулой) снаружи усиливался толстой накладкой, как и левая рессора (16 листов вместо 12). Для облегчения управления перетяжеленным на левую сторону самосвалом на насосе гидроусилителя рулевого механизма увеличили давление.
Первый образец КрАЗ-256Б1-030 был собран в экспериментальном цехе 10 июля, а 11 июля обкатан в районе села Песчаное. После ряда необходимых доработок самосвал был сразу отправлен в Чернобыль.
В течение следующей недели на заводе собрали первую партию из семи защищенных самосвалов, которые немедленно были отправлены по железной дороге в зону аварии. Последние спецсамосвалы были сданы 27 июля, практически через месяц с момента получения задания.
Всего, включая самый первый образец, в Кременчуге изготовили 18 самосвалов для Чернобыля, Шасси для автомобилей-ликвидаторов (без кабины) собирали прямо на главном конвейере вместе с другими моделями, а все специальные доработки (в том числе установка капсулы для водителя и фильтровентиляционного устройства), выполнялись в экспериментальном цехе завода.
После завершения аварийных работ в Чернобыле все 18 автомобилей КрАЗ-256Б1-030 были закопаны в могильнике в границах зоны отчуждения.
Если статья для Вас оказалась интересной, полезной или просто помогла скоротать время ставьте лайки, оставляйте комментарии, делитесь в соцсетях, подписывайтесь на канал.