В данной статье я хочу вам рассказать о пяти мотоциклах СССР , которые не были допущены в массовое производство .
Присаживайтесь поудобнее ...а мы начинаем.
Первым в нашем списке является - оппозитный Иж 500.
Зарождения мотоцикла началось с того , что дирекция завода приняла решение о внедрении в производство мотоцикла ИЖ с двигателем объемом 500 куб.см. Согласно решению министерства автомобильной промышленности , которая определяла и политику мотостроения , сроки производства мототехники с двигателем объемом 500 куб.см были ограничены и назначены не позднее 1990 года.
Намечался постепенный переход на четырёхтактные двигатели. 19 сентября 1979 года производственное объединение ИЖМАШ начало разработку 4-тактного оппозитного двигателя совместно с фирмой "Ява"(Java). И наконец в 1980 году разработки двигателя были воплощены в виде готового , рабочего двигателя.
Двигатель имел весьма неплохие данные .... Рабочий объем двигателя составлял - 496 см.куб, способный выдать от 32 до 36 л.с и порядком 33 Ньютон метров крутящего момента.
Запустить двигатель можно было как с ножки Кик стартера , так и электростартером.
Так же мотоцикл был оснащен 5-ти ступенчатой коробкой передач.
В ходе производства данного мотоцикла было выпущено две модели: одиночный Иж 7.105 и его версия с боковым прицепом - Иж 7.106.
Жаль , что данный мотоцикл не пошел в массовое производство , как мне кажется , он имел неплохой потенциал и пользовался бы спросом.
Второй в нашем списке - Иж юпитер 500.
Разработка мотоцикла началась в 1969 году совместно с ВНИИТЭ. Разрабатывать его начали не с чистого листа, а на базе разработки мотоцикла такого же объема. И спустя какое то время мотоцикл был уже готов и в 1973 году готовый аппарат пошел на госприёмку.
Но что же он из себя представлял?
Это был мотоцикл с дуплексной рамой , на базе которой находился полулитровый двухцилиндровый двигатель мощностью 36 л.с. Так же на нем стояла раздельная система смазки , что безсомненно было его плюсом.
Основная же цель, которую преследовали инженеры , было создание мотоцикла с усиленной рамой и мощным двигателем , с улучшенными тяговыми и эксплуатационными показателями мотоцикла с коляской.
Но к сожалению госприёмку мотоцикл не прошел и не был допущен к массовому производству. Как оказалось, рама была не совсем прочна .
На третьем месте в нашем списке расположилась - дизельная Иж планета-5.
Данный образец был экспериментальным и известно о нём немного . Но все что известно , я постараюсь до вас донести.
Мотоцикл , на сколько известно , является плодом сотрудничества завода "Иж" с Индийской компанией Enfield.
Он оснащен двигателем внутреннего сгорания с принудительным воздушным охлаждением , топливом которого является всем известная "солярка".
Внешне же мотоцикл почти ничем не отличается от всем известной , обычной "планеты-5", только если выделяющимся , не похожим на обычный двигатель планеты , агрегатом и так же тем , что защитный кожух ведущей цепи, которая передает крутящий момент на колесо , идёт по левой стороне мотоцикла , в то время, когда на обычный планете цепь идёт по правой стороне.
Так же можно заметить , что на мотоцикле установлена воздушно-гидравлическая вилка , которая ставилась на серийном мотоцикле "Иж-орион".
На 4-ом месте - Восход 250.
Данный мотоцикл уже был на грани серийного производства и завод уже был готов его выпускать , но что то опять пошло не так и его массовое производство так и не началось.
Были созданы новый двигатель , ходовая часть , электрооборудование . На это ушло около года. Что бы мотоцикл пошел в массовое производство нужно было произвести не менее пяти образцов и провести всяческие испытания.
Государственные испытания мотоцикл прошел успешно. В соответствии с приказом директора была изготовлена опытная партия мотоциклов и даже был изготовлен ещё один пробный вариант- Восход-250-01 спорт.
Но на завод приехала государственная делегация и дальнейшая судьба мотоцикла была решена в кабинете директора завода. Было принято решение , что завод должен заниматься выпуском мотоциклов класса 175куб.см.
Причиной отказа заводу в выпуске новых мотоциклов послужило то , что на заводе "Ижмаш" проводились аналогичные разработки и между двух вариантов министерство отдало предпочтение разработкам "Ижмаша".
А собранные на конвейере 15 образцов были распроданы.
На этом производство 250-кубовых восходов закончилось.
Ну и наконец пятый мотоцикл в нашем списке - Днепр ,,динамит,,
В начале 1980-х инженеры завода "Днепр" решили разработать серийную модель мотоцикла КМЗ 8.158-02 - класса эндуро под названием "динамит".
В основу данного экземпляра встали наработки спортивного отдела, который строил кроссовые мотоциклы с коляской и болиды для шоссейно-кольцевых гонок.
Естественно, байк получил соответствующий назначению обвес, новые приборы, широкий руль и удобное сиденье; специально для новой модели создали топливный бак емкостью 25 л. Но самым интересным у КМЗ 8.158-02 был двигатель.
Двигателем данного "стального коня" являлся двухцилиндровый оппозитник , который был построен на базе давно опробованного в деле кроссового мотора киевской разработки. Двигатель объем которого 0.998 л ,выдавал уверенные 70л.с , что очень даже неплохо по меркам того времени.
Причин , почему данный мотоцикл не пошел в производство , на сколько известно , было несколько ...
Основной из них стало то ,что мотоцикл был не предназначен для вождения его простыми людьми , так как в первую очередь он был создан для мотокросса ,для людей, которые имеют в этом деле немалый опыт и исходя из этого, можно сделать вывод , что продаваемость данной модели была бы весьма мала и деньги ,вырученные за продажу данного агрегата ,врятли бы окупили вложения , которые были сделаны для его создания + цена данной модели врятли была бы мала , т.к мотоцикл относился к классу "эндуро" , что уже само за себя говорит то, что цена за него была бы не мала и далеко не каждый смог его приобрести .
Судьба единственного построенного экземпляра КМЗ 8.158-02 на сегодняшний день неизвестна.
На этом статья подходит к концу . Надеюсь, что вам было интересно . Делитесь статьей с друзьями , ставьте лайки , подписывайтесь. Вам не трудно - мне приятно.
✨✨✨