Если мы обратимся к отзывам в интернете, то поймем, что Octavia A5 - это довольно противоречивый автомобиль. Одни ее хвалят, другие ругают. Без сомнения, это комфортный, семейный лифтбек (или универсал), который доставляет удовольствие от эксплуатации. Или доставлял. Кому-то. Пока был новым, или, хотя бы, «живым».
Под «живым» мы, естественно, понимаем, то состояние, в котором автомобиль можно эксплуатировать без существенных проблем и затрат на ремонт, еще, хотя бы пару лет.
В поисках Octavia
Итак, что нам может предложить рынок? Учитывая, что в кузове A5 в России машина не выпускается уже более восьми лет, то чаще всего нам будут встречаться 10 - 9 летние автомобили в кузове лифтбек. Универсалов разительно меньше. Оно и понятно, продано их так же было сравнительно не много.
Самые популярные моторы у рестайлинговой Octavia в A5 кузове, это два турбомотора - 1.4 и 1.8 литра. Оба мотора довольно удачные, резвые, что не удивительно. Оба цепные, с чугунными блокам, непосредственным впрыском и регулятором фаз газораспределения на впускном валу. О их технической составляющей можно говорить бесконечно. Нас же волнует, в каком состоянии они доехали до нас, спустя столько лет и, возможно, не одну сотню тысяч километров.
Моторы довольно крепкие, но на капиталку в основном, просятся километрах на 300 пробега. К слабым местам и у того, и у другого относится натяжитель цепи. Может приходить в негодность раз в 100 тыс. км пробега. 1.8 мотор - масложорный. Он бы с радостью не страдал этим недугом, если бы владельцы заливали в него исключительно качественный, 95-й безин. Как водится, делали это единицы. Остальные лили «второй», чем и ускоряли как могли приезд мотора на «капиталку». 1.4 тоже может отличиться аппетитом к ГСМ, но почему-то проявляется у него этот самый аппетит реже, чем у более объемного собрата. Турбины у двигателей живут долго, но при активной езде так же могут начать пропускать масло.
Моторы комплектовались «механикой», «автоматом» и «роботом». «Робот» ломуч крайне, «автоматы» живут чуть дольше, но тоже крепостью не славятся, «механика» же, как водится, надежна.
Вердикт: если реальный пробег не превышает 150 тыс. км., что большая редкость, то рассматривать к покупке - можно.
Есть у Octavia A5 и более «овощные», но и более надежные моторы. 1.4 и 1.6 «атмо». Первый выдает 80 л.с., второй - 102. Динамики от них ждать не стоит, но свои 300 - тыс. км отходят. Самые «живые» версии будут именно с этими двигателями. 1.4 комплектовался только «механикой», для 1.6 предусмотрены и «механика» и «автомат». Последний подводит реже, так как и нагрузки он здесь испытывает куда как ниже, чем вкупе с турбированными версиями.
Вердикт: можно рассматривать к покупке, если пробег не превысил 200 тыс. км.
Кузов универсал комплектовался еще и двухлитровым турбодизельным мотором, который сам по себе не плох, но поставлся он лишь с роботизированной КПП, которая при мощном, 140 сильном моторе с крутящим моментом в 320 Н*м не доживала, зачастую, и до 100 тыс. км. Собственно, машин с таким мотором и коробкой уже практически и не встретить.
Разумеется, мы не забыли и о версии RS, которая продавалась с мощным 2.0 турбированным двигателем и... роботизированной КПП. Умножаем это все на агрессивную езду в 100 из 100 случаев и благополучно забываем об этом варианте.
Кузов Octavia A5
Тоже штука противоречивая. Одни его хвалят за коррозионную стойкость, другие же - ругают на чем только свет стоит, но уже за отсутствие этой самой коррозионной стойкости. Дело здесь в регионах, в которых эксплуатировались авто. Кузов А5 довольно посредственно держит коррозионный удар. В Москве, Питере, да и в других городах, где климат сырой, нестабильный, а зимой сыпят реагенты А5 начинает гнить уже на 6 - 7 год эксплуатации. За что и получает справедливую ругань.
Долго живет кузов в южных регионах, на Северном Кавказе и в Краснодаре до сих пор большинство А5 ездят без ржавчины, а некоторые, особо удачные, даже без единого рыжика.
Цены
Не открою Америку, если скажу, что чем «живее» машина, тем она дороже. Хотя, данное правило не без исключений. Ухоженный и обслуженный экземпляр с пробегом до 160 - 180 тыс. км будет начинаться от 600 тыс. рублей. Можно попытать счастье и в категории 500+, но шансы на удачный исход дела там разительно ниже.