Здравствуйте друзья. Сегодня, когда шумиха вокруг нового поколения Renault Duster немного поутихла, наверное, пришло то время когда можно спокойно все проанализировать, собрать все впечатления в одно единое мнение и поделиться им с вами. Я, как и вы с нетерпением ждал, какую же машину концерн Рено представит российской аудитории, ведь на других рынках модель уже какое-то время вовсю продавалась. И да, чуда не произошло, представленный чуть ранее на изображениях российской версии автомобиль добрался до потребителя без изменений. С первого взгляда складывалось впечатление, что кузов почти не изменился, ведь общие черты в дизайне первого Renault Duster так бережно сохранили и перенесли в новое поколение. Возможно, это и правильно, ведь к дизайну сильных претензий никогда не было и большинству любителей марки он больше нравился, хотя замечания были.
Второе поколение значительно омолодилось, что в большей степени должно отразиться на возрасте аудитории модели. Черты стали более стремительные, немного добавили агрессии, да и значительно переработанная передняя и задняя оптика придает свежести и самобытности. Что не сразу заметно глазу, но стоит отметить, что кузов собирался с чистого листа и незначительно прибавил в размерах, изменился наклон лобового стекла, что способствует аэродинамике и добавляет стремительности, колесные арки стали менее раздутыми и весь автомобиль в целом стал более взрослым и солидным, что так не хватало прежнему поколению.
Салон нового Renault Duster имеет полностью новый дизайн, что на мой взгляд правильное решение, ведь прошлый интерьер уже безвозвратно устарел. Да, новый дизайн изысканным не назовешь, все аскетично и немного по-спартански, но сделано эргономически правильно и целиком подходит по духу автомобилю. Комбинация приборов уже знакома по Renault Arkana и имеет нечетную свойственную французам оцифровку. Появилась большая ниша под смартфон с USB разъемами. Центральную консоль немного развернули к водителю, что должно добавить удобства пользования. Карты дверей теперь выполнены в строгом классическом стиле, что на мой взгляд правильное решение.
Также важным нововведением стала регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, как по высоте, так и по вылету, что в лучшую сторону отразилось на комфорте пребывания за рулем. А возможность заказать полноценный климат контроль, показания работы которого выводятся на мини экраны органично вписанные в рукоятки управления добавляют салону современности и элегантности. В топовых исполнениях доступна мультимедийная система Easy Link с 8-ми дюймовым тачскрином и возможностью подключения смартфона по протоколам Android Auto™ и Apple CarPlay.
Что касаемо самого пространства, то на мой взгляд оно осталось прежним, какой-либо прибавки я не почувствовал, но при этом тесным Renault Duster назвать и раньше было нельзя. Места на заднем ряду хватит для троих пассажиров, единственное, что не хватает полноценных ручек на задних дверях. Спереди посадка стала вполне удобной и эргономически выверенной, здесь вопросов нет. Поясничный упор выставляется, длины подушки хватает и для рослых водителей, поэтому удобство посадки я считаю на хорошем уровне, может только регулировки руля в диапазоне +- 2 сантиметра не всегда хватает. Наверное, это и есть мужской интерьер для настоящего проходимца, поэтому салону зачет.
По технике Renault Duster значительно изменился в лучшую сторону. Новым для Renault Duster стал двигатель 1.3 TCe (150 л.с.), который сначала был представлен на Renault Arkana затем на Kaptur, и вот он добрался Renault Duster. Но самое главное отличие, что данный агрегат на Renault Duster доступен с механической КПП. Также только для этого мотора будет доступен вариатор, все остальные версии будут только с механической трансмиссией.
Базовым стал переднеприводный автомобиль на 5-ти ступенчатой МКПП с двигателем 1.6 мощностью 114 лошадиных сил, сзади в подвеске у этой версии будет стоять балка. Полный привод также доступен с этим мотором, но для полноприводной версии он немного изменен и выдает уже 117 лошадиных сил, а КПП уже будет иметь на одну ступень больше. Двухлитровый мотор мощностью 143 л.с. идет только с МКПП и полным приводом. У всех версий с МКПП 1-я передача заявлена как понижающая, поэтому трогаться допускается сразу со второй скорости. Самым же медленным станет дизельный Renault Duster 1.5 (109 л.с.), опять же на механике и полным приводом, разгон заявлен 13 с небольшим секунд.
По ощущениям за рулем. Работа электроусилителя руля позволяет управлять автомобилем чуть ли не двумя пальцами, но с ростом скорости усилие возрастает и появляется обратная связь. Машина уверенно стоит на дуге, крены есть, но от них никуда не деться, все же управляешь кроссовером. По сравнению с предыдущим поколением это скачок вперед. Появилось ощущение, что управляешь более взрослым и солидным автомобилем, нежели кроссовером В-класса. На трассе комфортный режим езды теперь 120-130 километров в час, дальше начинают появляться аэродинамические шумы. В целом по шумовому комфорту Renault Duster больше не уступит лучшим представителям в классе. Комфортная машина. Поездить получилось только на дизельной машине, так вот ей тяги хватает, даже на шестой передаче при 100 км/ч при нажатой педали газа в пол ты чувствуешь ускорение, да и вибрации по сравнению с прошлым поколение снизились в разы. При скорости 130 км/ч на тахометре 3000 оборотов. В городе тяги мотору хватает во всех режимах.
На бездорожье Renault Duster не растерял своих свойств, как и раньше он остается одним из лучших проходимцев в своем классе. В режиме Auto блокировка срабатывает моментально, чуть передние колеса теряют сцепление, сразу подключается задняя ось. Главное не забывать отключать систему ESP, чтобы она не обрубала тягу в самый неподходящий момент. В положении Lock Renault Duster превращается в настоящий вездеход, да и муфта стоит от Nissan Murano с запасом по моменту и долгое время не перегревается. Можно долго штурмовать бездорожье и буксовать в свое удовольствие.
Так что же получается, сменив поколение Renault Duster не только омолодился и повзрослел внешне, но и значительно прибавил в технике и теперь не кажется машиной из прошлого века. Уровень комфорта теперь полностью соответствует требованиям времени, да пусть для кого-то внутри Renault Duster может показаться немного аскетичным, но на мой взгляд в совокупности получилась очень гармоничная машина. Не растеряв внедорожный потенциал, Renault Duster стал более дружелюбным, для эксплуатации в городе, а это ли не главное для повседневной жизни. Наверное, такой Renault Duster мы ждали и такой Renault Duster нам и нужен. Но опять же выбор за вами, мне же машина понравилась.
Всем удачи на дорогах, не забываем подписываться на канал и ставить лайки.