В 60-70 гг. советские гонщики на Москвичах стали звездами ралли Лондон-Сидней и Лондон-Мехико. Пройти эти тяжелейшие марафоны было нелегко, но несмотря на это наши спортсмены смогли завоевать призовые места.
Одной из спортивных машин, участвовавших в этих гонках, стала
Lada VFTS, которая является модификацией тольяттинской «классики». Как же появился этот легендарный автомобиль?
В 1975 году опытному советскому раллисту Стасису Брундзе пришлось пересесть с Москвича на Жигули, так как последние начали обгонять Москвич по техническим характеристикам.
Переход к новому аппарату заставил спортсмена заняться созданием спорткара, который бы справился с нагрузками на гоночной трассе мирового уровня. Огромный опыт гонщика и квалификация инженера позволяли Брундзе производить реконструкцию авто. Жигули были для этого лучшим вариантом: машина была легкой, обладала более современной конструкцией тормозов и подвески, лучшим распределением веса и расширенными возможностями по форсировке мотора.
В чем сила, Лада?
После того, как гонщик начал свою работу, технические характеристики раллийного авто вышли на новый уровень, позволяющий покорить трассу. Уже в 1976 году в Литовской ССР Брундза и Збигнев Киверт смогли продемонстрировать достоинства нового гоночного кара — «Лада-1600», изготовленного из ВАЗ-2103. Тогда в Греции проходило международное ралли Акрополис, где Стасису удалось занять на новой машине 2 место в своем классе и 6 место в абсолюте.
Пробираясь по горному серпантину и задевая острые камни, передние покрышки стали негодными после 100 км, задние выдержали еще меньше, еле дотянув до 60.
Гонка позволила оценить возможности нового автомобиля, после чего Стасис Брундза стал сотрудничать со всесоюзным объединением «Автоэкспорт» в Вильнюсе, где началась основательная доработка ВАЗ-21011.
В экспериментальном цехе и испытательных лабораториях Стасис использовал уникальные детали собственного производства и импортные комплектующие. Ему помогали 50 сотрудников, с помощью которых стало возможно превращение обычных Жигулей в серьезный гоночный автомобиль. Основой для нового раллийного кара стала «пятерка» ВАЗ, вышедшая на производство незадолго до этого.
В конце разработки Lada VFTS (машине решено было присудить это название) отличалась отличными техническими характеристиками. Например, мощным и объемистым двигателем от ВАЗ-2106 на 1,6 литра. Вес машины составлял всего 980 кг, поэтому ей удавалось разгоняться до 100 км/ч за 8,4 секунды. Максимальная скорость авто — 192-195 км/ч.
Двухдверные раллийные автомобили ЛАДА
В 1982 году, через несколько лет после выпуска Lada VFTS Стасис, который в то время являлся уже почти десятикратным чемпионом СССР по ралли, решает создать новую вариацию спортивных Жигулей.
Для Lada VFTS решили создать заводскую альтернативу — двухдверный раллийный автомобиль. Так появились ЛАДА-ВАЗ-2105ЛСГА-2000 и Lada LSGA 1800 SR. Разработка опытных образцов происходила в лаборатории АвтоВАЗа, где изобретали спортивно-гоночные модели.
На первую «пятерку» установили переднюю подвеску типа МакФерсон, а также шестнадцатиклапанный мотор с объемом в 1 730 кубов. Однако, максимальной скоростью, которую удавалось развивать машине, стали 150 лошадиных сил. Двигатель второго варианта с индексом 1800 SR был гораздо объемнее — 1,8 л, при этом схема подвесок оставалась обычной.
Где родился, там и пригодился?
На данный момент реплику Lada VFTS активно используют венгерские раллисты.
Первое золото на новом авто гонщикам Валло Соотсу и Тоомасу Путмакеру удалось забрать еще в 1984 году. Время проводилось ралли «Балтика» в рамках Кубка "
«Дружбы» социалистических стран. Здесь машина сразу же привлекла внимание зарубежных гонщиков, которые оценили ее конкурентоспособность: Lada VFTS смогла обогнать чешскую Skoda 130 LR и польского FSO Polonez 2000C.
Благодаря этим результатам вскоре было налажено производство и экспорт гоночные машины за рубеж. Каждый экземпляр Lada VFTS стоил 20 000 долларов. Чтобы не переплачивать, в Чехии начали копировать наш автомобиль и выпустили Lada MTX, которая была полной копией нашего раллийного кара.
Популярность нашей заряженной «пятерки» может продемонстрировать тот факт, что гонщики из Германии, Швеции, Венгрии, Панамы, Колумбии, Норвегии использовали данный автомобиль в качестве тренировочного, так как он стоил дешевле, чем зарубежные варианты.
Интересный факт: музей создателя Lada VFTS Стасиса Казевича Брундзы предложил обменять Porsche 911, которая хранилась там много лет, на две Lada VFTS. Пару спорткаров предоставила Болгария, и музей согласился.
Как видно, из обычного советского автомобиля можно собрать крутую гоночную машину. Запчасти для этого можно найти в интернет-магазине Newdiffer , предоставляющего отличные детали для тюнинга отечественных авто.