У нашего автомобилиста есть три основные проблемы - осень, зима и весна. И если зима уже на излете, то весна с ее распутицей уже явно стучится в двери. А значит, не за горами время попыток «прорыва» на пикник, дачу с естественным, но неприятным буксированием в снегу или грязи. Кроме естественной грязи автомобилю грозят куда большие неприятности.
Начнем с главного, с трансмиссии.
Уже почти все знают, что вариаторы, не переносят буксирования, однако находятся автовладельцы, которые до сих пор пренебрегают этим правилом. Более того, раскачка автомобиля нежелательна и для автомата, тем более, если вместо привычного рычага он оснащен кнопочным управлением. Поэтому многие автолюбители, выбирая кроссовер, а то и простой седан, хэтчбек, предпочитают старую, добрую механику.
Механическая коробка передач
Увы, но и она может не пережить «тяни – толкая». Прежде всего, от чрезмерной нагрузки вылетает сцепление, а именно лепестки корзины и фрикционные накладки. Причем особо «умные» водители ориентируются в своих попытках выбраться из грязи на запах, мол если специфического запаха от МКП нет, то можно и дальше буксовать. Увы, обычно на стадии запаха все что можно полетело. Причем насколько «свежее» сцепление, роли не играет.
Идя дальше по узлам МКП, необходимо упомянуть и об узле передаче мощности – дифференциале.
Кроме передачи мощности по осям он позволяет застрявшему колесу вращаться с большим ускорением, в то время как менее загруженное или свободное колесо получает меньше мощности или вовсе стоит неподвижно.
Однако тот факт, что колесо стоит на месте не означает, что узлы дифференциала работают в штатном режиме. Из-за разницы в оборотах сателлиты шестерни изнашиваются в повышенном темпе, ускоряя таким образом износ. Кроме этого, обычно тяни-толкай начинается с самого завода двигателя.
И если последний прогреть как-то можно, то трансмиссионное масло, тем более жидкость у АКП, прогреванию просто не поддается. И последнее. Все чаще встречаются кроссоверы, которые ради экономии топлива снабжены подключаемым, в основном задним приводом.
Но вне зависимости от подключаемого моста, функция эта предназначена для того чтобы водитель во время снегопада, дождя мог более уверенно себя чувствовать на обычной дороге. Наш же автолюбитель считает такую функцию прямым вызовом к штурму пустыни Гоби и взятию штурмом Эвереста.
Естественно, что муфта подключения этого моста, вне зависимости от ее типа, такого издевательства не потерпит.
Конечно, плохо переносят повышенную нагрузку и другие узлы машины, включая двигатель, подвеску. Особенно если подвеска независимая, снабженная шрусом или, как ее еще называют, «гранатой». Ведь при буксировании водитель может, к своей радости, найти под толщей льда или снега твердую поверхность.
Как итог, колесо на огромных оборотах может резко встретиться с препятствием, отчего «гранате», опорам двигателя придется, мягко говоря, не сладко. Сам двигатель также не переносит буксировки по той простой причине, что система его охлаждения рассчитана на встречный поток воздуха. А его во время «штурма» грязи, естественно, нет. Резюмируя все вышесказанное, необходимо после обнаружения застревания машины в грязи, несколько прогреть двигатель, попытаться неспешно, не резко выбраться раскачивающими движениями из грязи. Если этого не удалось спустя несколько минут, проявление чудес упрямства лучше отложить до другого случая, положившись на помощь специалистов.
По теме:
Техобслуживание подвески после зимы. Руководство по подготовке машины к теплому сезону