Приветствую друзья!
Представляю вашему вниманию полноприводный автомобиль ГАЗ-66, который, в принципе, в представлении не нуждается. Машина очень популярная и хорошо известна многим, в народе получила прозвище "ШИШИГА". Годы производства с 1964 по 1999 год.
Перед вами военный ГАЗ-66, выкупленный с консервации. Собственник машину, можно сказать, не эксплуатировал. Пробег всего около 200 км. Техническое состояние у авто отличное.
Сейчас вы сами во всём убедитесь. Не терпится перейти к обзору автомобиля. Давайте вместе рассмотрим военный ГАЗ-66.
В передней части кузова установлена лебедка, максимальная нагрузка до 4.5 тонн. Длина троса 50 метров. Лебедка приводится в действие за счёт кардана, идущего от коробки отбора мощности (КОМ). Как видим, трос обработан смазкой, благодаря чему совсем не пострадал от коррозии.
Судя по передней и задней оси, у рассматриваемого ГАЗ-66 есть центральная система регулировки давления воздуха в шинах. Протектор у покрышек хоть и выглядит хорошо, но все шины покрылись микротрещинами. Время забрало своё.
На КУНГе, с заводским обозначением К-66, установлена фильтровентиляционная установка и отопитель, работающий на дизельном топливе.
ФВУ - фильтровентиляционная установка. Данная система обеспечивает очистку воздуха, подаваемого внутрь КУНГа, очищая его от радиоактивных и отравляющих веществ. Хорошо, что именно этой установкой никто не пользовался по прямому назначению.
В КУНГ мы еще залезем, а пока давайте посмотрим, что есть в кабине.
Оперевшись ногой на ось колеса, я в два счёта забрался в кабину. Не скажу, что посадка в водительское кресло удобная, но если приноровиться, то вполне терпимо.
Салон ГАЗ-66 в идеальнейшем состоянии, что полностью соответствует пробегу автомобиля. Обивка сидений и отделка капота моторного отсека, выполнена из материала, похожего на кожезам, который сохранился хорошо. Что не скажешь про обвисшую обивку потолка, выполненную из материала, похожего на перфорированный оргалит.
Мне за рулем ГАЗ-66 сидеть удобно, обзорность хорошая. Но стоит отметить, что не каждому в кресле будет комфортно, где все зависит от телосложения.
Приборная панель хорошо читаема. Здесь расположились несколько аварийных ламп и приборы, по котором можно посмотреть: давление масла в системе смазки двигателя, температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, зарядку акб, количество топлива, скорость ТС.
Со стороны пассажира находятся не мало важные приборы: датчики давления воздуха в воздушной системе автомобиля.
Давление в шинах закачивается в диапазоне от 0.5 до 3 кг/см2. Запрещается отпускать давление в шинах ниже 50 кПа.
При различном давлении в колесах, максимальная скорость следующая:
- 50-100 кПа - 15 км/ч.
- 100-150 кПа -25 км/ч.
- 150-280 кПа - 40 км/ч.
В средней части Торпедо расположена информирующая табличка, где рассказывается как работать: с трансмиссией, подкачкой воздуха в колёсах и краном топливных баков (объем двух баков 210 л.).
Что касается рычага переключения передач, то он находится в относительно не удобном месте. При движении на автомобиле неудобно переключать передачи. Хотя, это мои придирки. Если приноровиться, то привыкнуть можно.
Ручник механический, колодочный, идёт на тормозной барабан заднего кардана.
Постоянный привод осуществляется на заднюю ось, передний мост подключаемый. Раздаточная коробка двухступенчатая (повышенная/пониженная).
Кабина у ГАЗ-66 опрокидывается вперёд, тем самым открывается доступ к силовому агрегату. Отмечу, что рычаги управления трансмиссией не поднимаются вместе с кабиной.
Силовой агрегат.
Четырёхтактный, бензиновый, V-образный, восьмицилиндровый двигатель, объемом 4.3 литра, мощностью 115 л.с., идет в паре с 4-МТ.
Максимальная скорость 90 км/ч. Расход топлива, при движении по трассе со скоростью 60 км/ч, на 100 км, примерно, 20 литров.
Спереди установлен не разрезной мост. Подвеска зависимая, рессорная. Мне вот, интересно: теоретически, при проезде неровных участков дороги, корпус моста может достать до поддона двигателя?
Задняя подвеска зависимая, рессорная. Установлен мост. Дорожный просвет 315 мм. Тормоза на передней и задней оси барабанные, гидравлические, с вакуумными усилителями.
Перейдем к КУНГу
В задней части КУНГа крепится полноразмерное запасное колесо. Давайте заглянем в КУНГ. Ниже фото галерея, которая листается вбок.
Как видим на фото, внутри КУНГа находится: стол, металлический шкаф с раздельными отсеками, две лавки. Спинки лавок опрокидываются вверх и получается четыре спальных места.
Ниже, фотографии неизвестных мне электроприборов. Если кто знает их предназначение, пишите в комментариях. Очень интересно узнать, что для чего.
Подытожу. Рассмотренный мной ГАЗ -66 - это настоящая капсула времени, к тому же достойная находка. Да, сейчас в продаже много различных ГАЗ-66, но, как правило, их состояние далеко не такое, как у представленного авто. Собственник оценил ГАЗ-66 в 560 000 рублей. Много это, или мало, решайте сами. Но однозначно можно сказать, что новый авто за эти деньги не купишь. На этом у меня все, до новых встреч.