Сегодня в нашем обзоре легендарный отечественный внедорожник - LADA 4х4, который изначально назывался Ладой Нивой, а в настоящее время продается как LADA Niva Legend. Действительно, легендарный автомобиль, хотя легендарность его связана в основном с низкой ценой и с массовостью: на сегодня это самый недорогой внедорожник отечественного производства, за все время с начала выпуска продано более 2.2 млн автомобилей.
Недавно на Автовазе провели очередное косметическое обновление, связанное с оформлением салона и комплектациями. И по сей день классические Нивы продаются в салонах и, похоже, уходить с рынка пока не собираются.
К сожалению, высокой надежностью Нива никогда не славилась, зато запчасти стоят дешево и конструкция хорошо изучена, так что с ремонтом проблем не возникает. Ну а если почаще заниматься осмотром и диагностикой, то и надежность должна быть на приемлемом уровне, по крайней мере первые лет 5 эксплуатации.
Так рассуждаем не только мы, но и многие автовладельцы, которые пересаживаются на классическую Ниву со старых и повидавших виды кроссоверов и внедорожников. Сегодняшний наш материал - как раз о таком случае.
До Нивы в эксплуатации была праворульная Тойота Kluger 2001 года выпуска, купленная в 2017м с пробегом (по приборке) около 200 000 км.
Надежная в целом машина требовала к себе постоянного внимания по мелочам, а запчасти (например, детали подвески и рулевого управления) стоили недешево. Те, кто пишет, что ездит на 15-20-летних машинах и ничего не вкладывает - либо обманщик, либо дело в том, что хорошо вложился прошлый хозяин, которому этот процесс тоже надоел, и он продал машину вам. В общем, с Клюгером так и произошло - после нескольких ремонтов (небольших, но запчасти стоят недешево и найти не всегда просто) решено было брать новый автомобиль, но денег на покупку и обслуживание хватало только на Ниву (легковушки не рассматривались). В итоге этот вариант и был выбран.
Последние годы у Нив (или как их стали называть - Лада 4х4) появились разные доработанные модификации. Эти доработки больше влияли на внешний вид, поэтому выбрали именно классическую Ниву с минимумом допов.
После покупки, как возится, сразу стали чесаться руки улучшить комфорт и удобство эксплуатации.
Вот что было дополнительно установлено:
1. Накладки на вентиляционные отверстия - по бокам и спереди.
2. Подлокотник в салон
3. Украшалки-накладки с Али-шки.
4. Подкрылки, антигравий, антикор
5. Лифт сидений с помощью проставок, аналогичная доработка описана в видео
Теперь об эксплуатации. Штатные ТО описывать не будем, так как было немало других событий, связанных с ремонтами.
Конечно, Нива была бы не Нивой, если бы вообще не ломалась и не требовала внимания. Уже на пробеге 2000 км это удалось проверить - вылетела пружинка и сломался рычажок управления отоплением. Не бог весть какая поломка - наши отечественные автомобили всегда "славились" качеством в мелочах. Починили у дилера бесплатно по гарантии. Теперь вроде как систему управления климатом переделали, но у Нивы всегда найдется чему сломаться по мелочи)))
3500 км - в поездке в затяжном подъеме стала ползти вверх температура ОЖ. Стало понятно, что двигатель скоро перегреется. Путем нехитрой диагностики было установлено, что не крутит ни один из вентиляторов. Само собой, в таких случаях надо проверять первым делом предохранители - и дело действительно оказалось в них, сгорели оба.
А бывает так, что выходит из строя только один вентилятор, и тогда приходится попотеть, прежде чем понять проблему, ведь второй-то вентилятор крутится.
В первую зиму было несколько вылазок на природу, пришлось поелозить по сугробам, проверяя легендарную проходимость нашей Нивы. Результат - начавшиеся течи, пробег 5000 км. Течь антифриза по нижнему патрубку радиатора устранили подтяжкой хомута. Также на стоянке на снегу были обнаружены капли трансмиссионки - помогла протяжка раздатки - оказалось 0.5-2 оборота свободного хода креплений.
Летом следующего года (8500 км) погнулся штатный диск - мягковатые они, конечно. Но и это поправимо, можно выправить.
В дальней поездке решили измерить расход топлива. Конечно, расход не как у современных легковушек, но жить можно! Да, спина в штатных сидушках устает, останавливаться приходится каждые пару часов или чаще.
19 000 км - стал плохо держать ручник, но и это мелочь - подтянули своими силами, а вот что плохо - потек задний амортизатор.
23 000 км - загудели передние ступичные подшипники, оба почти одновременно начали гудеть - замена своими силами.
Не так давно (32 000 км) была выполнена последняя из сервисных операций - повторная регулировка ручника и замена масла в трансмиссии. На этом пока все!
Как уже было написано в начале статьи - про штатное ТО мы не упоминаем, как и про замену тормозных колодок и дисков, иначе статья будет слишком длинной. Тем более, что с этими вопросами и так все понятно.
В итоге, такой вывод - классическая Нива - машина не для всех! Да, цена невысокая, но обязательно столкнетесь с необходимостью устранять косяки завода (лучше сразу сделать полную протяжку всех соединений, как в "старые добрые времена"!). Если вы не знаете устройства автомобиля, то эта машина не для вас, а если уже приходилось что-то чинить самостоятельно - то, может, и нормальный вариант, ведь все проблемы по мелочам, надо просто почаще делать осмотр и все выявлять-устранять своевременно! Это мнение владельца, а ваше мнение и опыт эксплуатации Лады 4х4 (Нива Легенд) - пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!