новый пакет Tremor от Ford делает стареющий пикап Ranger среднего размера более способным внедорожником.
Blue Oval продолжает улучшать нынешний Ranger, увеличивая его возможности. В 2021 модельном году новый умеренно усиленный пакет Tremor значительно улучшит ходовые качества стареющего небольшого грузовика Ford.
Во-первых, немного предыстории: Ranger текущего поколения продавался в других частях мира более десяти лет, но вышел на рынок США только в 2019 году. Совершенно новая версия не за горами. Система Tremor от Ford впервые дебютировала на последней серии F Super Duty и недавно перешла на F-150. Думайте об этом как о половине пути к полной функциональности Raptor, которой должно быть более чем достаточно для многих покупателей. В Ranger пакет Tremor только для экипажа включает вездеходные шины, модернизированную подвеску, задний дифференциал с электронной блокировкой, защитные пластины, фиксированные металлические подножки, графику Tremor и шесть дополнительных переключателей питания для аксессуаров. Отдельно Ford Performance продаст вам три уровня апгрейда. для Ranger, которые увеличивают мощность и добавляют еще более серьезное внедорожное оборудование.
Подвеска Ranger Tremor отличается более прочными верхними и нижними передними рычагами, разделенными измененным кулаком, а также 2,0-дюймовыми амортизаторами Fox на всех четырех углах. Задние амортизаторы оснащены внешними резервуарами. Дорожный просвет составляет приличные 9,7 дюйма, что на 0,8 дюйма больше, чем у стандартного грузовика. В отличие от грядущего Ranger, который мы уже видели с задней подвеской на цилиндрических пружинах, Tremor сохраняет задние листовые рессоры текущей модели, хотя они специально настроены для Tremor. Подвижной состав состоит из 17-дюймовых колес с 32-дюймовыми шинами General Grabber A / TX, у которых рисунок протектора не такой агрессивный, как у BFGoodrich All-Terrain KO2, установленных на F-150 Raptor , но они позволяют более тихая езда по улице.
Путешествуя по внедорожному парку Холли-Оукс на юго-востоке Мичигана, Ranger Tremor чувствует себя спокойно и уравновешенно, пересекая множество ледяных, заснеженных холмов и троп. Активация заднего дифференциала с блокировкой помогает обеспечить надежное сцепление с дорогой на скользкой пересеченной местности, а дополнительный дорожный просвет позволяет нам переносить больший импульс при преодолении препятствий и крутых подъемов. Ход передней и задней подвески - 6,5 и 8,1 дюйма соответственно - немного больше, чем у обычных полноприводных Rangers, как и максимальные углы въезда (30,9 градуса), вылета (25,5) и отрыва (24,2). Система Trail Control Tremor, которая действует как функция круиз-контроля для бездорожья, позволяет быстро преодолевать узкие, неровные пространства с глубокими колеями. Четыре режима движения (нормальный, трава / гравий / снег, грязь / колеи и песок) включены как часть системы управления трассой Ford.
Мощность составляет те же 270 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, что и у младшей модели, как и настройка стандартной 10-ступенчатой автоматической коробки передач. На окружающих дорогах тяга трансмиссии Ranger кажется более адекватной, а сам пикап демонстрирует лучший комфорт и устойчивость, чем цельнолитой Jeep Gladiator. Добавление пакета Tremor не повлияло на возможности буксировки Ranger; каждая модель может буксировать до 7500 фунтов с пакетом Trailer Tow. Однако, по сравнению с полноприводным SuperCrew без Tremor, полезная нагрузка снижается на 130 фунтов до 1430. Что еще более важно, более высокий профиль Tremor и большие шины снижают его комбинированную оценку EPA до 19 миль на галлон, что на 3 мили на галлон меньше, чем для стандартного полноприводного Ranger.
Пакет Tremor Ranger - привлекательное обновление для пикапа старой школы, который все еще обременен скучным интерьером и брелоком для ключей с откидывающимся физическим ключом. Цена указана в 4290 долларов на модели XLT и Lariat, но Tremor также включает в себя несколько других опций, которые еще больше увеличивают его стоимость. Тем не менее, его начальная цена в 41 400 долларов ниже, чем у Toyota Tacoma TRD Pro или топового Gladiator, оба из которых начинаются с более чем 45 тысяч долларов и предлагают аналогичное оборудование. В то время как Tremor может быть наиболее эффективным для того, чтобы взволновать нас перспективой появления нового Ranger Raptor для североамериканского рынка, он преуспевает в том, что нынешний пикап Ford среднего размера становится гораздо более интересным для езды по тротуару.