Добрый день друзья,сегодня рассмотрим все плюсы и минусы компактного кроссовера Рено Каптюр. Автомобиль выпускается с 2016г и в 2020г потерпел рестайлинг который пошёл Каптюру только на пользу.
Авто выпускается изначально на платформе B0 которая используется в сегменте автомобилей Б класса отсюда и все вытекающие автомобиля это как рулежка так и устойчивость на дороге,кстати говоря точно такая же платформа у Рено Дастер. После рестайлинга в 2020г переднию подвеску(пружины остались те же),подрамник и электроусилитель автомобиля позаимствовали у Рено Арканы.
Двигателей под капот ставилось три это базовый 1.6л 114л.с H4M второй 2.0л 143л.с F4R и 1.3л турбо H5Ht 149л.с который начал ставиться после рестайлинга и заменил 2.0л двигатель.
Теперь подробнее разберём их: 1.6л имеется алюминиевый блок с чугунными гильзами,привод грм цепной ресурс около 150 тыс.км,гидрокомпенсаторов нету и так же стоит фазорегулятор на впуске,из проблем это расход масла, обычно к 130-150тыс.км и течь сальника коленвала,ресурс двигателя около 300тыс.км. с этим двигателем идут две коробки это 5ступ мкпп JR5, коробка хорошая ресурсная около 300тыс.км из минусов это шумная работа, и вторая коробка это вариатор JF015E который не особо хвалится своим ресурсом в 160тыс.км, он требователен к маслу и так же хвалится гулом подшипников. Эти сочетания шли только с передним приводом.
Второй двигатель 'старой школы' 2.0л он с чугунным блоком,с гидрокомпенсаторами,с ременными грм и фазиком на впуске. Двигатель не любит плохой бензин из за высокой степени сжатия,поэтому не экономьте на качестве топлива. Его ресурс около 400тыс.км,на пробеге от 160тыс.км начинает подъедать масло. С ним ставилась 6ступ мкпп TL8 коробка надёжная с ресурсом около 300тыс.км из недостатков шумная работа,и так же ставился 4ступ классический автомат DP8 коробка так же надёжная,ресурс примерно 250тыс.км при должном обслуживание(замена масла через 50-60тыс.км),из особенностей это рывки и задумчивые переключения и течи масла. Эти сочетания шли только с полным приводом.
Третий двигатель 1.3л турбо довольно-таки новый,появился в 2020г, имеет алюминиевый блок с плазменным напылением,без гидрокомпенсаторов с двумя фазиками,грм цепной. Про ресурс и проблемы пока что ничего неизвестно.
С ним ставится вариатор JF016E довольно надёжный среди подобных коробок,ресурс около 220тыс.км,из особенностей требует частую замену масла раз в 30тыс.км иначе далее возможны проблемы.
Полный привод идёт идентичный как и на дастере. Работает через муфту имеет три режимы работы. Это автоматический,при пробуксовке передних колёс подключается задняя ось, режим 2wd это только передний привод для экономии топлива и третий режим это блокировка муфты которая работает до 80км/ч,что хороший показатель, у конкурентов корейского производства блокировка работает лишь до 30км/ч.
Подвеска спереди идёт классический McPherson,сзади в зависимости от привода либо балка либо независимая. Последняя для полноприводных версий. В целом подвеска надёжная и до 100тыс.км не потребует к себе внимания. Клиренс 205мм.
Лкп на автомобиле в целом неплохое,из особенностей это тонкий слой краски,что касается самого металла то он не склонен к ржавчине.
Ценовой сегмент от 700тыс.рублей за первые года до 1.8млн.рублей за новые авто в максимальной комплектации.
Если вам понравилась статья прошу подписаться и поставить лайк. Буду очень признателен