Добрый день сегодня мы с вами рассмотрим городской любимец многих автолюбителей кроссовер Киа Спортейдж 4 поколения. Автомобиль построен на идентичной платформе с Хендай Туксон и является его братом близнецов в технической части. Спортейдж 4 начал выпускаться с 2016года и продаётся в этом поколении по настоящее время,правда в 2018 году потерпел небольшой рейсталинг.
На авто ставилось три двигателя это два бензиновых 2.0л 150л.с G4NA, 2.4л 184л.с G4KJ и 2.0л дизель 185л.с теперь разберём их подробнее.
Первый 2.0л бензиновый двигатель имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами, его самая большая проблема это возможный риск возникновения задиров в поршневой группе. Сначала появляется небольшой стук на непрогретом двигателе после этот стук не пропадает уже и напрогретом двигателе,возникает это при пробеге от 50 до 150тыс.км. Если игнорировать это то задиры начинаются с 3цилиндра и после появляются во 2 и 4. Ну а дальше вы знаете сами 'жор масла' а после капитальный ремонт двигателя.
Причины возникновения задиров бытует много это и перегрев поршневой из за своего малого размера и пыль катализатора который расположен близко и удишевление конструкции точнее некачественные сплавы.
Сам производитель начал ставить масленные форсунки с 2017года,по его мнению это должно как то исправить ситуацию.
Второй двигатель 2.4литра,насчёт задиров тут намного все лучше и вам не стоит беспокоиться об этом вовсе, проблема кроется в ПРОВОРАЧИВАНИЕ ВКЛАДЫШЕЙ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА при пробеге около 100тыс.км. и тут вина самого производителя,вкладыши тупо стирались к этому пробегу. На данный момент проблему вроде как искоренили путем замены вкладышей на другие и путем установки другого масленного насоса.
Дизельный двигатель в целом неплох и на ресурс в 300тыс.км вы можете рассчитывать,но как и все дизеля любит качественное топливо иначе будут проблемы с форсунками. Так же возможны громкие шумы и стуки от цепи грм,в этом случае нужно прочищать каналы гидронатяжителя, при активной езде может подъедать масло.
Коробки ставились механические и автоматические,проблем с ними нет и на ресурс в 250тыс можете рассчитывать при должном обслуживание,а это замена масла при 50-60тыс.км для акпп и около 80тыс.км на механике.
Полный привод реализован через муфту Dynamax которую можно заблокировать с помощью шайбы с салона до 30км/ч,при достижение скорости выше блокировка отключается. Так же имеется автоматический режим в котором задняя ось подключается при пробуксовке передних колёс. Ход подвески короткоходный поэтому полный привод из за разряда 'доехать до дачи'.
Лкп спортейджа достойное и не склонно к ржавчине даже в местах сколов.
Подвеска спереди традиционно McPherson,сзади независимая до 100тыс км беспокоить она вас не будет.
Ценовой сегмент начинается от 900тыс рублей и доходит до 1.9млн рублей за новые экземпляры.
Спасибо что прочитали статью,если она вам была полезна прошу поставить лайк и подписаться. Буду вам признателен