МИГ-25 - настоящая гордостью советских инженеров. Высотный истребитель-перехватчик по натовской классификации носил название «Летучая лисица». На Западе этому самолету приписывались уникальные характеристики, но проверить их возможности не было: Советский Союз умел хранить свои секреты. ..
6 сентября 1976 года произошло ЧП : На одном из дальневосточных аэродромов в Приморье старший лейтенант Виктор Беленко не вернулся с учебного полёта на МИГ-25
Что же произошло?
Побег?
В 6:45 Беленко вылетел с аэродрома Соколовка для выполнения полётного упражнения . Беленко специально отстал от ведущего пары и снизился до высоты примерно около 30 метров, что позволило ему укрыться от советских радаров и незаметно направиться к японской границе .
В 7:40 истребитель пересёк советско-японскую границу. Углубившись в воздушное пространство Японии, Беленко поднялся на высоту около 6000 м и был засечён японскими средствами ПВО. Рация МиГ-25 была настроена на другую частоту из-за чего с вязаться с Беленко японцам не удалось . На перехват неизвестного самолёта были отправлены истребители, однако, к моменту их появления Беленко вновь снизился и пропал с радаров . Беленко планировал совершить посадку на авиабазе Титосе, но из-за недостатка топлива был вынужден садиться на ближайшем аэродроме на острове Хоккайдо.
В 9:15 японское радио передало, что самолёт МиГ-25П, пилотируемый советским лётчиком Беленко, совершил посадку в аэропорту Хакодате . Из-за недостаточной длины посадочной полосы Хакодате МиГ-25 выкатился за пределы полосы и приблизился к границе территории аэропорта. Выбравшись из кабины, Беленко произвёл два предупредительных выстрела из пистолета.
Реакция МИД СССР
28 сентября 1976 года в 12:05 по московскому времени ТАСС распространило пресс-релиз с текстом официальной реакции МИД СССР по поводу инцидента, говорилось, что, во-первых, Виктор Беленко совершил вынужденную посадку в Японии, во-вторых, против своей воли был вывезен в США и, в-третьих, действия японской стороны в отношении как самолёта, так и пилота назвали «недружественными» по отношению к СССР и «противоречащими нормам международного права ». Публикации в западной прессе о том, что перелёт Беленко был преднамеренным, а не вынужденным, назывались пропагандой. Как заявил официальный представитель МИД СССР Л. В: «Всё это ложь, от начала и до конца ».
Что же послужило причиной побега Беленко? Чтобы ответить на этот вопрос обратимся к его биографии.
Юность и служба в Вооруженных Силах
Будущий летчик родился 15 февраля 1947 года, в городе Нальчике, с двухлетнего возраста остался без матери после развода родителей и воспитывался мачехой. В 1965 окончил среднюю школу с серебряной медалью и в 1967 поступил в Армавирское высшее военное авиационное училище лётчиков, и окончил его в 1971 году. После обучения был направлен на службу лётчиком-инструктором в Ставропольское высшее военное авиационное училище лётчиков и штурманов.
В служебных характеристиках Виктор характеризовался положительно. Член КПСС. Избирался членом комсомольского и партийного бюро. В 1975 году по собственному желанию был переведён на Дальний Восток и получил назначение в 530-й истребительный авиационный полк 11-й отдельной армии ПВО на должность старшего лётчика. Летал на истребителе-перехватчике МиГ-25П.
Более подробное изучение личности пилота показало, что у него неоднократно складывались острые конфликтные ситуации с командованием. Так, в период службы в Ставропольском авиационном училище он выражал настойчивое желание уйти с инструкторской работы, именно поэтому он пытался перевестись в боевой полк. Однако эти попытки успеха не имели, так как командование, как правило, лётчиков-инструкторов из училища в войска не отпускало.
В 1975 году обратился с рапортом к начальнику училища с просьбой уволить его из Советской Армии, мотивируя тем, что не желает служить с командирами, которые постоянно злоупотребляют спиртными напитками. После этого он был переведён на Дальний Восток. За первые полгода службы на новом месте Беленко зарекомендовал себя с положительной стороны, успешно прошёл курс переподготовки на новом для него типе самолёта МиГ-25П, был назначен исполняющим обязанности начальника штаба эскадрильи, избран заместителем секретаря партийного бюро эскадрильи. К служебным обязанностям относился добросовестно. Недовольства своим положением или неустроенностью не высказывал.
Однако примерно с июля 1976 года стали замечаться странности в его поведении. Беленко стал нервозным, взвинченным. Болезненно переживал задержку с присвоением очередного воинского звания капитан и назначением на обещанную при переводе должность начальника штаба эскадрильи. По этой причине он стал проявлять недовольство и резко обострил отношения с командирами.
Однако, несмотря на конфликтную ситуацию, он был включён в плановые полёты и прибыл на аэродром. По иронии судьбы, документы о присвоении ему звания «капитан» пришли именно в тот день, когда он угнал самолет в Японию.
Действия японских властей
Советское правительство потребовало немедленно вернуть самолет. Однако японские власти заявили, что МИГ-25 нарушил государственную границу Японии, поэтому возвращен будет только после досконального осмотра. Истребитель перевезли на американскую военную базу, где его внимательно изучили разобрали. Вся секретная информация оказалась в руках американцев.
СССР , во главе с Министром иностранных дел СССР А. А. Громыко и , начал переговоры с Министром иностранных дел Японии Дзэнтаро Косакой. Громыко потребовал незамедлительного возврата самолёта и пилота (который к тому времени уже находился в США), на что Косака ответил, что японская сторона готова к переговорам о возвращении самолёта, для этого он попросил Посла СССР в Японии Д. С. Полянского связаться с МИД Японии. 2 октября 1976 года в порту Хитачи состоялась передача МИГ-25 советской стороне. Самолет привезли в разобранном виде в тринадцати контейнерах, в которых к тому же не хватало деталей. За нанесенный ущерб, японцам вчинили иск в размере 7 миллионов рублей. Япония же в свою очередь выставила счёт в $40 тыс. за организацию непредусмотренной стоянки иностранного самолёта в японском аэропорту, оплату услуг охраны, технического обслуживания, транспортировки и другие расходы, включая ремонт повреждений аэродромной инфраструктуры, имевших место во время приземления самолёта. Счёт советской стороной оплачен не был. Но даже так убытки Советского Союза составили по меньшей мере 2 миллиарда рублей.
Судьба беглеца
9 сентября 1976 года Беленко получил разрешение на постоянное проживание в Америке и был вывезен в США.
Разрешение на предоставление гражданства подписал лично президент Джимми Картер. 14 октября 1980 года, Закон № 96-62 «О предоставлении Виктору Ивановичу Беленко гражданства США» был принят Конгрессом США.
За границей с Беленко практически круглосуточно работали сотрудники ЦРУ и специалисты по вопросам советской авиации из Разведывательного Управления МО и РУ ВВС США.
В конечном итоге Беленко помимо передового советского истребителя с массой секретного оборудования на борту, предоставил американцам техническую, тактическую и оперативную информацию о советской авиации, картографическую информацию и топографические данные дальневосточных пунктов базирования советской авиации, организацию службы, ежедневных мероприятий боевой учёбы и проверки боевой готовности, почасовой и поминутный график и несения службы советскими лётчиками и т. д.
В 2000 году Беленко дал интервью американскому корреспонденту на авиашоу в шт. Висконсин, США, в котором, в частности, сказал: «Я встретился (в США) с космонавтом Игорем Волком. Он говорит: «Ты же вроде бы умер!», — я ответил: «Не так быстро». КГБ распространил слухи о моем убийстве, чтобы отбить охоту у других.
Беленко написал рукопись, вышедшую в нескольких нью-йоркских книжных издательствах под названием «Пилот МиГа». В рукописи описываются причины, побудившие его к перелёту за рубеж, а также подробности инцидента, описываемые с его точки зрения
Заключение
Виктора Беленко за измену Родине заочно приговорили к высшей мере наказания. В Советском Союзе у него остались мать, жена и маленький сын. Поддерживать с ними связь он не пытался даже после развала СССР